Categoria: Ralis

O Rally Series Terras de Oiro assinala o regresso de uma prova mítica, totalmente centrada em Vila Velha de Ródão, e será o palco de arranque da temporada nacional de ralis de 2026. Nos dias 21 e 22 de março, o Castrol Portugal Rally Series inaugura oficialmente o calendário em piso de asfalto, prometendo um fim de semana de forte impacto mediático e um cenário natural deslumbrante junto ao Rio Tejo.

Depois de um ano inaugural que conquistou pilotos, clubes e milhares de fãs, o Rally Series regressa com a sua fórmula diferenciadora: espetáculo concentrado, proximidade com o público e múltiplas oportunidades para acompanhar os carros de competição sem grandes deslocações. A organização volta a apostar num conceito compacto e dinâmico, pensado tanto para quem vive os ralis nas classificativas como para quem procura uma experiência envolvente no centro da ação.

A Arena Monster Energy estará instalada no Campo de Feiras, com vista privilegiada para as icónicas Portas de Ródão, transformando o coração do evento num verdadeiro anfiteatro natural. A prova conjuga troços exteriores emblemáticos da região com um centro nevrálgico onde adeptos e equipas se cruzam constantemente, incluindo a particularidade de existir um hotel situado no interior da própria Arena.

O programa competitivo contempla nove especiais de classificação concentradas num domingo intenso, intercaladas com as já tradicionais passagens pela Refresh Zone e pelo Parque de Assistência. Este formato garante contacto permanente entre equipas e público, reforçando a identidade do Rally Series como um campeonato que aposta no espetáculo, na acessibilidade e na experiência global dos adeptos.

Com classificativas desafiantes e populares da região, o Terras de Oiro promete dar o tiro de partida numa época que se antevê vibrante para o automobilismo nacional.

Roope Korhonen reforçou a sua candidatura ao título do WRC2 ao conquistar uma vitória autoritária no Rali da Suécia, segunda ronda do World Rally Championship 2026.

Aos comandos de um Toyota GR Yaris Rally2, o piloto finlandês liderou um pódio totalmente nórdico, terminando com 11,2 segundos de vantagem sobre Teemu Suninen e 56,2 segundos sobre Lauri Joona. Para Korhonen, de 27 anos, trata-se da primeira vitória na prova sueca disputada em neve e gelo, depois de ter sido segundo classificado na edição do ano passado.

“É uma sensação incrível. Foi um fim de semana muito forte para nós. Grande agradecimento à equipa Printsport, fizeram um trabalho excelente. Houve especiais bastante difíceis, tentámos manter tudo limpo e evitar erros”, afirmou o vencedor no final.

Suninen, de regresso ao WRC após a última participação em 2024 na Finlândia, deixou também indicações muito positivas. Estreando-se ao volante de um GR Yaris Rally2 e com nova navegadora, Janni Hussi, o antigo piloto de Rally1 manteve pressão constante sobre Korhonen ao longo do rali, demonstrando ritmo competitivo desde o arranque. Já Joona, ao volante de um Škoda Fabia RS Rally2, igualou o seu melhor resultado no WRC2 e regressou aos pódios pela primeira vez desde o Secto Rally Finland 2024, confirmando a consistência numa prova onde a gestão de ritmo e a leitura das condições foram determinantes.

A luta pelo quarto lugar sofreu uma reviravolta dramática quando Tuukka Kauppinen, que partia para o derradeiro dia nessa posição, viu o seu Yaris sofrer uma falha de motor apenas 10 km após o início da primeira especial de domingo. O infortúnio do finlandês abriu caminho a Taylor Gill para subir a quarto, com o australiano a impressionar na sua estreia no WRC2. O vice-campeão do Junior WRC 2025 terminou 23,1 segundos na frente do melhor classificado sueco, Isak Reiersen.

O top seis ficou completo com o experiente polaco Michal Solowow, que cruzou a meta a mais de cinco minutos de Reiersen, numa prova onde a rapidez dos finlandeses voltou a fazer a diferença nas rápidas florestas geladas de Umeå.

Elfyn Evans conquistou este domingo a vitória no Rali da Suécia e assumiu a liderança do Campeonato do Mundo de Ralis FIA, após a segunda ronda da temporada 2026.

O galês voltou a colocar a Toyota Gazoo Racing no topo, liderando um segundo consecutivo 1-2-3 para a estrutura japonesa, com Takamoto Katsuta e Sami Pajari a completarem o pódio aos comandos do Toyota GR Yaris Rally1.

Depois do triunfo na neve escandinava, Evans ultrapassa na classificação geral o seu colega de equipa Oliver Solberg, vencedor do Rali de Monte-Carlo e que terminou a prova “caseira” na quarta posição. Com duas vitórias da Toyota nas duas primeiras rondas, a formação nipónica confirma um arranque de época demolidor no WRC 2026.

A próxima etapa do campeonato promete manter a luta intensa entre os pilotos da marca japonesa, numa temporada que começa a ganhar contornos de duelo interno na estrutura de Jari-Matti Latvala.

Elfyn Evans vai partir para o último dia do Rali da Suécia com uma vantagem de 13,3 segundos, depois de um sábado autoritário que colocou a Toyota Gazoo Racing no controlo total das posições do pódio.

O galês transformou uma desvantagem de 2,8 segundos ao início do dia numa margem confortável sobre o colega de equipa Takamoto Katsuta, enquanto Sami Pajari confirmou o domínio da marca japonesa ao assegurar o terceiro lugar provisório, completando um impressionante 1-2-3 para o Toyota GR Yaris Rally1.

A reviravolta começou logo na primeira especial do dia, Vännäs 1, onde Evans foi 7,2 segundos mais rápido do que Katsuta, assumindo a liderança da prova. A vantagem chegou a atingir os 18,0 segundos antes de o piloto japonês recuperar algum terreno nas duas últimas classificativas da tarde. “Esta manhã foi muito boa, mas à tarde foi mais mista. Cuidar dos pneus não é propriamente a minha especialidade, mas conseguimos manter tudo limpo”, explicou Evans.

Pajari voltou a mostrar maturidade ao nível Rally1, assinando os melhores tempos nas especiais 12 e 14 e consolidando o terceiro posto, a 25,4 segundos da liderança. Já Oliver Solberg, que lidera o campeonato, recuperou até quarto depois dos problemas de sexta-feira, embora a quase um minuto da frente.

Do lado da Hyundai Motorsport, o dia voltou a ser difícil. Esapekka Lappi é quinto, seguido de Adrien Fourmaux, enquanto o campeão do mundo Thierry Neuville terminou o dia em sétimo, apesar de ter sido o mais rápido na última especial. Nota ainda para Mārtiņš Sesks, da M-Sport Ford, que brilhou em Sarsjöliden 1 ao bater Evans por 0,9 segundos e conquistar a sua oitava vitória em especiais no WRC.

O Rali da Suécia decide-se este domingo com três especiais: duas passagens por Västervik e a decisiva Wolf Power Stage em Umeå, onde tudo pode ainda acontecer na luta pela vitória.

O Rally Sweden ganhou novo dono na manhã de sábado. Elfyn Evans transformou um défice de 2,8 segundos numa vantagem confortável de 16,1s, assumindo o controlo absoluto da prova após uma sequência demolidora nas especiais geladas em torno de Umeå.

O galês da Toyota Gazoo Racing entrou ao ataque logo na primeira passagem por Vännäs. Foi 7,2s mais rápido do que o então líder Takamoto Katsuta e virou imediatamente as contas da geral. O que era desvantagem passou a vantagem de 4,4s em pouco mais de 15 quilómetros. Apesar de admitir um troço “misto” e “não perfeito”, Evans continuou a ampliar a diferença nas duas especiais seguintes, consolidando a liderança até à assistência do meio-dia.

Do outro lado da box Toyota, Katsuta ficou sem explicação para a quebra de ritmo. “Sinto que não tenho tração nem aderência. Não sei porquê, é estranho”, confessou, enquanto via a margem crescer para além dos 16 segundos.

Sesks reage, Solberg persegue

A manhã trouxe também um momento de afirmação para a M-Sport Ford. Mārtiņš Sesks, após um arranque de rali complicado, venceu a especial de Sarsjöliden 1 por 0,9s sobre Evans, somando a oitava vitória em especiais no WRC. “Estamos a recuperar o ritmo”, sorriu o letão, que optou por levar duas rodas suplentes como medida de segurança.

Oliver Solberg manteve a recuperação após o erro de sexta-feira. Com o melhor tempo em Kolksele 1, o sueco subiu a quarto da geral e reduziu para 24,0s a diferença para o terceiro classificado, o companheiro Sami Pajari. “Ele é agora o alvo”, assumiu Solberg, determinado a pressionar até ao fim. Pajari, por seu lado, manteve a serenidade. Terceiro e a 29,0s da liderança, o jovem finlandês reconheceu que deixou alguns décimos na estrada, mas optou por uma abordagem controlada na luta pelo pódio.

A manhã voltou a ser complicada para a Hyundai Motorsport. Esapekka Lappi era o melhor dos i20 N Rally1, mas já a 1m03,0s da frente. Adrien Fourmaux seguia logo atrás, enquanto Thierry Neuville, mais de dois minutos atrasado, aproveitou o loop para testar novas afinações. No WRC2, Roope Korhonen manteve o controlo da categoria e fechou o top 10 absoluto.

Com as estradas a degradarem-se e as diferenças a crescerem, o Rali da Suécia promete nova batalha intensa na tarde de sábado — mas, para já, o nome no topo é Elfyn Evans.

Takamoto Katsuta terminou a sexta-feira no topo do Rally Sweden, assumindo a liderança por apenas 2,8 segundos sobre o colega de equipa na Toyota Gazoo Racing, Elfyn Evans. Após oito classificativas disputadas nas rápidas e geladas estradas de Umeå, a Toyota controla a geral com um impressionante 1-2-3, completado por Sami Pajari.

O dia começou com drama para Oliver Solberg. O líder do campeonato, que abria a estrada, saiu largo na especial de Andersvattnet e danificou um pneu ao embater num banco de neve, perdendo mais de 30 segundos. Evans aproveitou a oportunidade e construiu uma vantagem de 14,5 segundos até à assistência do meio-dia, beneficiando de condições de piso mais limpas.

Durante a tarde, no entanto, o cenário mudou. Com a segunda passagem a degradar o piso e a criar sulcos profundos, Katsuta atacou com inteligência, gerindo pneus e reduzindo gradualmente a diferença. Assumiu a liderança por escassos 0,1s na penúltima especial e consolidou a vantagem no sprint urbano final em Umeå.

Pajari manteve-se sólido em terceiro, a 22,2s da frente, enquanto a Hyundai Motorsport enfrentou dificuldades. Esapekka Lappi foi o melhor dos i20 N Rally1, em quarto, com Adrien Fourmaux quinto e Thierry Neuville apenas sétimo após um erro matinal. Na M-Sport Ford, os problemas de pneus marcaram o dia, com Mārtiņš Sesks a abandonar.

O rali prossegue sábado com mais sete especiais e cerca de 100 quilómetros cronometrados, prometendo nova batalha intensa na neve sueca.

Elfyn Evans está no comando do Rali da Suécia após uma manhã intensa nas rápidas classificativas geladas da região de Umeå. O piloto da Toyota Gazoo Racing chegou ao parque de assistência do meio-dia com 14,5 segundos de vantagem, liderando um expressivo 1-2-3 da formação japonesa, com Takamoto Katsuta e Sami Pajari a completarem provisoriamente o pódio.

O momento decisivo surgiu logo na SS2, em Bygdsiljum. Oliver Solberg, que partia na frente, perdeu tempo após um stall a cerca de 21 km do final, num troço com piso mais solto e traiçoeiro. Evans aproveitou de imediato, impondo 9,4 segundos ao sueco e assumindo a liderança da prova.

A situação agravou-se na longa SS3 Andersvattnet (26 km). Na tentativa de recuperar, Solberg entrou largo numa zona rápida após uma reação brusca da traseira e acabou por tocar num banco de neve, danificando o pneu dianteiro esquerdo do seu Toyota GR Yaris Rally1 e perdendo mais de meio minuto. “Fui para fora da estrada, havia muita neve. Tive um grande golpe na traseira e saí. Felizmente consegui voltar”, explicou.

O herói local ainda reagiu na SS4 Bäck, assinando o melhor tempo e recuperando até ao quinto lugar da geral. Ainda assim, segue a 36,3 segundos de Evans antes da segunda passagem pelas especiais da tarde, numa prova que continua marcada por pisos exigentes e margens mínimas.

Oliver Solberg começou o Rally Sweden da melhor forma possível, assumindo a liderança após a superespecial noturna disputada em Umeå. O líder do campeonato foi o mais rápido nos 10,23 km inaugurais, com o tempo de 5m53,1s, liderando um impressionante 1-2-3-4 da Toyota Gazoo Racing.

Elfyn Evans foi o mais próximo, a 3,8 segundos, enquanto Takamoto Katsuta e Sami Pajari completaram o quarteto da formação japonesa num arranque autoritário sobre o gelo sueco.

Apesar da liderança, Solberg reconheceu as dificuldades: “O carro ia para a esquerda e para a direita, não havia linhas para seguir. Foi realmente complicado.” A especial revelou-se traiçoeira, com neve solta e zonas de aderência variável a exigirem máxima precisão.

A Hyundai Motorsport surge como principal perseguidora, com Thierry Neuville em quinto, seguido de Adrien Fourmaux e Esapekka Lappi. Já a M-Sport Ford viveu um arranque mais atribulado, com Jon Armstrong a perder cerca de 45 segundos após ficar preso num banco de neve.

A prova segue agora para as florestas de Västerbotten, onde esta sexta-feira os pilotos enfrentam sete especiais que totalizam mais de 120 quilómetros cronometrados — e onde a verdadeira hierarquia deste Rally da Suécia começará a definir-se.

A edição de 2026 do Rally Sweden promete voltar a colocar equipas e pilotos perante o único verdadeiro desafio de inverno do Campeonato do Mundo de Ralis. Com base em Umeå, a prova será marcada por estradas florestais de alta velocidade, pisos gelados e condições em constante evolução — um cenário exigente onde a gestão de pneus será determinante.

A fornecedora oficial do WRC, a Hankook, destaca que esta edição apresenta diferenças relevantes face a 2025: bancos de neve mais baixos, oferecendo menos apoio nas zonas rápidas, e uma camada de gelo mais fina, o que poderá expor troços de gravilha ao longo do fim de semana. Um fator que aumenta o risco e exige ainda maior precisão dos pilotos.

A ação arranca quinta-feira com um Shakedown mais curto, antes da especial urbana em Umeå, onde a Red Barn Arena volta a inaugurar a competição sob iluminação artificial. Sexta-feira deverá proporcionar as condições mais consistentes, com gelo sólido ao longo das classificativas, ainda que com setores técnicos que exigem condução milimétrica.

Já sábado apresenta um caráter distinto. As informações de reconhecimento indicam uma base de gelo menos espessa do que na edição anterior, aumentando a probabilidade de degradação do piso nas passagens seguintes. Coincidentemente, será também o dia com as especiais mais rápidas do rali, elevando o nível de risco e espetáculo.

O rali encerra domingo com a dupla passagem por Västervik, uma especial veloz, estreita e ondulada, antes do regresso à superespecial de Umeå, onde será coroado o vencedor.

Segundo a Hankook, a estratégia de pneus será decisiva: preservar os pregos dos pneus cravejados, escolher corretamente o número de sobressalentes a transportar e gerir o desgaste ao longo das especiais poderão fazer a diferença entre vencer ou perder num dos ralis mais rápidos e técnicos do calendário.