Categoria: Ralis

O campeão do FIA Junior WRC em título, Mille Johansson, prepara-se para um momento marcante na sua ainda curta carreira: a estreia no WRC2, precisamente na prova de casa, o Rally Sweden, disputado esta semana em Umeå.

Aos 20 anos, o jovem sueco dá o salto para a principal categoria de suporte do Campeonato do Mundo de Ralis depois de conquistar, de forma dramática, o título júnior no ano passado, no Central European Rally. Johansson e o seu navegador Johan Grönvall vão cumprir um programa de quatro provas aos comandos de um Ford Fiesta Rally2 da M-Sport Ford World Rally Team, com arranque na Suécia e passagens ainda por Croácia, Portugal e Finlândia.

Vencedor na categoria júnior na Suécia em 2024, Johansson conhece bem as exigências da neve escandinava, mas a transição para um Rally2 coloca-o frente a frente com alguns dos nomes mais experientes da especialidade. O próprio piloto assume a dimensão do desafio: quer causar impacto em determinadas provas, mas também somar quilómetros e experiência numa categoria extremamente competitiva.

Entre os principais adversários destaca-se Teemu Suninen, que regressa ao WRC2 com um Toyota GR Yaris Rally2 e surge como uma das referências do pelotão. A forte armada finlandesa inclui ainda Roope Korhonen, Mikko Heikkilä e Lauri Joona, todos candidatos naturais aos lugares cimeiros nas rápidas e técnicas classificativas geladas de Umeå.

Para Johansson, esta estreia representa mais do que uma simples subida de categoria: é o primeiro grande teste ao nível mundial na luta direta com a elite do WRC2, e nada melhor do que fazê-lo perante o público sueco.

A Hyundai ruma ao Rali da Suécia determinada a reduzir a diferença para a Toyota, depois de um arranque de temporada difícil no Rali de Monte Carlo, prova em que a formação japonesa dominou com um contundente triplete, liderado pelo novo reforço Oliver Solberg.

A equipa sul-coreana já esperava dificuldades nas especiais em asfalto de Monte Carlo, mas a situação agravou-se com condições meteorológicas invernais extremas. Ainda assim, o diretor desportivo da Hyundai, Andrew Wheatley, garante que foram dados “grandes passos” durante a pré-temporada, mostrando-se confiante de que o Hyundai i20 N Rally1 poderá apresentar resultados mais competitivos ao longo do ano.

“É sempre uma preocupação quando eles fazem primeiro, segundo e terceiro em Monte Carlo, mas temos de avaliar onde estão os desafios e garantir que regressamos mais fortes”, afirmou Wheatley. “Estou muito mais confiante no início desta época do que estava no Rali da Europa Central no ano passado. Demos passos importantes e o trabalho da equipa continua nesse sentido.” Durante o defeso, a Hyundai trabalhou no desenvolvimento de uma nova frente do carro, com o objetivo de alargar a janela de utilização do i20 N Rally1, além de melhorias na transmissão. Evoluções que poderão revelar-se decisivas nas provas de neve e terra.

Também Thierry Neuville partilha do otimismo da equipa, sobretudo quando o campeonato chega a pisos onde a Hyundai tradicionalmente se sente mais confortável. “Sabemos que em terra, de forma geral, estamos muito mais à vontade com o carro”, explicou o belga. “Os Toyota serão fortes, como sempre, mas no ano passado tivemos ritmo na Suécia e na Finlândia. Esperamos melhorar ainda mais este ano.”

O Rali da Suécia surge assim como uma oportunidade para a Hyundai voltar a discutir os lugares cimeiros. O i20 N Rally1 já venceu nesta prova, em 2024, com Esapekka Lappi, que regressa agora à equipa para pilotar o terceiro carro. Lappi e a navegadora Enni Mälkönen já realizaram testes em neve, depois de competirem no Arctic Lapland Rally, onde terminaram em segundo lugar absoluto.

“Monte Carlo era uma das provas em que o objetivo do terceiro piloto passava sobretudo por terminar, mas a partir da Suécia o Esapekka volta com a missão de andar o mais rápido possível”, concluiu Wheatley. “Voltamos a ter três carros a lutar pelo pódio. O carro tem sido rápido nestas condições no passado e vamos ver o que conseguimos fazer.”

A FIA anunciou uma das grandes novidades para a temporada de 2026: a criação do FIA EHRC Gravel Championship, um novo campeonato dedicado exclusivamente aos ralis históricos em pisos de terra, integrado no universo do Europeu de Ralis Históricos.

O novo troféu contará com cinco provas, disputadas em cinco países, passando por alguns dos mais emblemáticos cenários de ralis em gravilha da Europa. A estreia está marcada para 9 a 11 de abril, no FIA Historic Rally Fafe, que utilizará vários dos famosos troços de terra da região envolvente à chamada “Catedral dos Ralis”, em Portugal.

No final de maio, o campeonato ruma à Grécia, com o Historic Acropolis Rally a assumir o papel central numa das provas mais exigentes e simbólicas do calendário europeu.

O mês de agosto será dedicado à Escandinávia, com uma dobradinha histórica em pisos rápidos e extremamente suaves. O Lahti Historic Rally e o East Sweden Rally realizam-se com apenas uma semana de intervalo, proporcionando um intenso momento competitivo no norte da Europa.

O campeonato encerra em grande estilo em Itália, nas icónicas estradas de gravilha branca da Toscânia, com o Rally del Brunello, organizado pela Scuderia Etruria. A prova decorre nos arredores de Siena, em estradas tornadas célebres pelos históricos Ralis de Sanremo, encerrando a época num cenário carregado de tradição e história.

Com a criação do FIA EHRC Gravel Championship, a FIA reforça a valorização dos ralis históricos em pisos de terra, oferecendo um novo desafio competitivo e um palco de excelência para máquinas e pilotos que continuam a manter viva a herança do rali europeu.

A organização do Rallye das Camélias anunciou o adiamento da prova, na sequência dos graves fenómenos meteorológicos que recentemente afetaram Portugal e perante a previsão de continuação de chuva intensa nos próximos dias.

De acordo com a organização, as condições atuais tornaram intransitáveis várias estradas que integram o percurso do rali, impossibilitando garantir os níveis de segurança necessários para pilotos, equipas, público e todos os elementos envolvidos no evento. Face a este cenário, foi tomada a decisão de adiar a prova, privilegiando a responsabilidade e a salvaguarda de todos os intervenientes.

A organização sublinha ainda que, neste momento, as prioridades devem estar centradas na segurança das populações, na recuperação das infraestruturas afetadas e no apoio às comunidades que sofreram com esta situação excecional, manifestando total solidariedade para com todas as vítimas e entidades que se encontram no terreno.

A nova data para a realização do rali será comunicada nos próximos dias, assim que estejam reunidas as condições necessárias e após articulação com todas as entidades competentes. Apesar do adiamento, a organização reforça a importância de os pilotos manterem o interesse e as inscrições no evento, sublinhando que todo o trabalho desenvolvido até ao momento foi realizado a contar com a sua participação.

A organização garante ainda que tudo fará para tornar a próxima edição do Bilstein Group Rallye das Camélias ainda mais atrativa, apelando à compreensão e ao apoio contínuo de participantes, parceiros, patrocinadores e público.

À margem do Rallye Monte-Carlo, Akio Toyoda deixou clara a filosofia da Toyota Gazoo Racing para a temporada 2026 do WRC: não haverá ordens de equipa e todos os pilotos terão liberdade para lutar pelos melhores resultados, mesmo quando essa batalha acontece internamente.

“A Toyota é, antes de tudo, uma equipa de pilotos”, afirmou Toyoda. “Queremos criar condições para que todos possam competir em igualdade. Não haverá ordens específicas para pilotos específicos. Queremos uma competição verdadeira, onde qualquer um possa ganhar.”

Com um alinhamento particularmente forte para 2026, que inclui Elfyn Evans, Sébastien Ogier e o jovem Oliver Solberg, o potencial para duelos internos é elevado. Longe de ver isso como um risco, Toyoda assume que aprecia ver os seus pilotos separados por décimos de segundo nas classificações.

“Temos os veteranos e, acima deles, um jovem como o Oliver a competir muito forte. Isso torna tudo ainda mais emocionante”, sublinhou. “Se criarmos igualdade de condições, qualquer um pode vencer no final — e isso é algo fantástico de acompanhar.”

A mensagem do presidente da Toyota é clara: numa das estruturas mais competitivas do Mundial, a prioridade passa por competição pura, espetáculo e mérito em estrada, sem interferência da gestão nos resultados.

A Lancia vai regressar oficialmente ao topo do FIA European Rally Championship em 2026, marcando o seu retorno à luta direta por títulos europeus pela primeira vez desde 1993. O anúncio foi feito durante o Racing Meeting, em Vicenza, e representa um passo decisivo no renascimento desportivo da icónica marca transalpina no panorama internacional dos ralis.

Este regresso será feito sob a insígnia Lancia Corse HF, com a operação técnica entregue à F.P.F. Sport e apoio direto da ACI Sport, reforçando o compromisso institucional e desportivo do projeto. A aposta no ERC sublinha também a crescente importância do campeonato como plataforma de alto nível para construtores e pilotos, num contexto de forte competitividade e visibilidade internacional.

Para liderar esta nova ofensiva europeia, a Lancia escolheu a dupla italiana Andrea Mabellini / Virginia Lenzi, terceira classificada do ERC em 2025. O par competirá aos comandos de um Lancia Ypsilon Rally2 HF, equipado com pneus Pirelli, assumindo desde já a ambição de lutar pelo título europeu.

“É difícil para alguém da minha geração compreender totalmente o que a Lancia representa nos ralis, mas basta ouvir as histórias e sentir o apoio das pessoas para perceber a dimensão deste projeto”, afirmou Mabellini. “Ter um construtor ao nosso lado é fundamental e esperamos que este seja um projeto de longo prazo. Em 2026 temos apenas um objetivo: ganhar.”

Com 26 anos, Mabellini e a sua navegadora Virginia Lenzi, de 27, afirmaram-se como uma das duplas mais consistentes do ERC nos últimos anos. Depois de se destacarem nos Rally4, venceram pela primeira vez à geral em 2024, no Rally Silesia, e em 2025 lutaram pelo título com dois pódios e três vitórias em Power Stage. O piloto acredita que a chave para 2026 será a consistência: “O pacote é ainda mais forte. Não precisamos de muito mais desempenho, precisamos de ser mais constantes.”

Antes do arranque da temporada, previsto para a primavera de 2026, está planeado um vasto programa de testes com o Ypsilon Rally2 HF, contando ainda com o contributo técnico de Andrea Crugnola, múltiplo campeão italiano e figura central no desenvolvimento do Ypsilon Rally4 HF.

Projeto alargado e aposta no futuro

O regresso da Lancia ao ERC não se esgota na dupla principal. Durante a mesma apresentação, que contou com a presença do presidente da ACI Geronimo La Russa, da CEO da Lancia Roberta Zerbi e do histórico Miki Biasion, foi igualmente confirmado que Francesco Dei Ceci e Davide Pesavento irão competir com Ypsilon Rally4 HF, também sob a estrutura Lancia Corse HF.

Além disso, o vencedor do Trofeo Lancia, a competição monomarca baseada no Ypsilon Rally4 HF, poderá optar por uma época completa no ERC4 ou por um programa no Campeonato Italiano Absoluto de Ralis, reforçando a estratégia da marca de formação e progressão de jovens talentos.

Com este projeto estruturado, a Lancia regressa ao cenário europeu com ambição clara, identidade histórica e uma visão de futuro, procurando voltar a escrever páginas de sucesso no Europeu de Ralis, três décadas depois do seu último título continental.

O piloto galego Iago Gabeiras Fraga anunciou através das suas redes sociais a aposta forte para a temporada 2026, ano em que voltará a competir em simultâneo na Peugeot Rally Cup Portugal e na Peugeot Rally Cup Ibérica, depois de um 2025 marcado por resultados de elevado nível competitivo.

“Uma nova temporada começa, onde voltaremos a competir dentro da Peugeot Rally Cup Ibérica e da Peugeot Rally Cup Portugal”, começou por escrever o piloto galego, assumindo desde logo ambições claras. Após conquistar o subcampeonato da Peugeot Rally Cup Portugal e protagonizar várias exibições de relevo na competição ibérica, Gabeiras Fraga não esconde o objetivo para o novo ano: “Depois de um 2025 onde conseguimos o subcampeonato na ‘Cup Portugal’ e muito boas atuações dentro da ‘Ibérica’, sentimo-nos mais do que preparados para sair a lutar pelos dois campeonatos desde o primeiro metro.”

A época de 2026 traz também novidades estruturais importantes no seu projeto desportivo. O piloto passa a integrar a Vision Motorsport, alinhando igualmente sob o enquadramento da Escuderia Pontevedra. “2026 traz-nos grandes novidades. Passaremos a fazer parte da equipa Vision Motorsport e também participaremos sob o abrigo da Escuderia Pontevedra”, revelou, acrescentando: “Queremos agradecer a ambos pelo total apoio e confiança desde o início.”

No interior do carro, a continuidade mantém-se como um dos pilares do projeto. Ian Quintana seguirá ao seu lado pelo terceiro ano consecutivo, reforçando uma dupla já bem consolidada. “À minha direita estará novamente o Ian Quintana, onde juntos daremos o nosso melhor para alcançar os objetivos”, sublinhou.

Com um percurso de crescimento sustentado, experiência acumulada nas duas competições e uma estrutura reforçada para 2026, Iago Gabeiras Fraga assume-se como um dos nomes a ter em conta na luta pelos títulos das Peugeot Rally Cup, numa temporada que promete ser disputada desde os primeiros quilómetros.

O Rallye Vidreiro Centro de Portugal vai realizar-se nos dias 20 e 21 de novembro de 2026, após a decisão de adiar a prova na sequência dos graves danos provocados pela depressão Kristin nos concelhos de Leiria, Marinha Grande e Pombal. A solução foi encontrada pelo Clube Automóvel da Marinha Grande, em articulação com a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, permitindo salvaguardar a realização futura do rali, inicialmente previsto para o início de março.

Perante o cenário vivido na região, a organização entendeu não estarem reunidas as condições para a realização da prova na data inicialmente agendada. “Não é altura para festas. Somos responsáveis e não foi necessário falar com as autarquias para perceber que não havia condições para a realização do rali”, explicou Ferdinando Barros, presidente do Clube Automóvel da Marinha Grande. O responsável sublinhou ainda que o adiamento permitirá “à população encontrar soluções, aos empresários iniciar as reparações e aos municípios criar condições para a organização de um evento desta dimensão”.

Apesar do contexto difícil, a hipótese de cancelamento nunca esteve em cima da mesa. “Desistir ou cancelar nunca foi opção e agradecemos a total disponibilidade da FPAK ao longo deste processo. Voltamos em novembro mais fortes e unidos do que nunca, para voltar a atribuir o título de Campeão Nacional”, acrescentou Ferdinando Barros.

Recorde-se que, depois de nos últimos anos ter encerrado a temporada e de, em 2025, ter sido a prova que consagrou Dani Sordo como Campeão Nacional de Ralis, o Rallye Vidreiro Centro de Portugal assumia em 2026 o estatuto de prova de abertura do Campeonato de Portugal de Ralis. A competição estava inicialmente marcada para 6 e 7 de março, mantendo-se previsto que o centro operacional e o Parque de Assistência fiquem instalados em Leiria, junto ao Estádio Dr. Magalhães Pessoa.

Marcada para os dias 1 e 2 de maio, a edição de 2026 do Rali de Santo Tirso já mobiliza um intenso trabalho de bastidores, com a organização a preparar novidades que prometem elevar ainda mais o perfil da prova.

Organizado pelo Clube Automóvel de Santo Tirso (CAST), com o habitual apoio do Município de Santo Tirso, o rali volta a pontuar para o Campeonato Norte de Ralis e para o Campeonato Norte Duas Rodas Motrizes. Como vem sendo tradição, é uma das provas mais aguardadas da época, tanto pelo elevado número de equipas interessadas em participar como pelo seu caráter carismático e pela forte adesão do público.

Para 2026, o CAST decidiu subir a fasquia, apostando numa abordagem mais abrangente à organização do evento. Nesse sentido, foi estabelecido um acordo com a FlowUp, que assume o papel de promotora, ficando responsável por todos os aspetos extra-desportivos da prova. O objetivo passa por potenciar a visibilidade do rali, aumentar o retorno para parceiros e patrocinadores e acrescentar valor também para as equipas participantes.

Carlos Guimarães, presidente do CAST, explica que esta decisão segue uma lógica já testada noutras organizações. “À imagem do que temos feito no RallySpirit e, mais recentemente, com o Águeda Rali Travocar, entendemos que também poderíamos e deveríamos trabalhar com um promotor no Rali de Santo Tirso. A FlowUp apresentou-nos as suas ideias para a edição deste ano e foi muito simples chegarmos a acordo para, juntos, fazermos mais e melhor pelo rali da nossa cidade”, afirmou, sublinhando ainda que “o Clube Automóvel de Santo Tirso procura sempre melhorar as suas provas e temos a certeza de que em 2026 teremos uma edição que marcará a diferença”.

Também Nuno Castro, responsável pela FlowUp, destacou o significado deste novo projeto. “Ao fim de duas décadas e meia ligado ao desporto automóvel, entendi que era altura de abraçar um novo desafio, e foi assim que nasceu a FlowUp. Não é uma empresa focada exclusivamente no automobilismo, mas acredito que conseguirá demonstrar que um rali é muito mais do que uma simples prova de automóveis”, explicou. “Não tenho dúvidas de que este acordo com o CAST trará mais-valias ao Rali de Santo Tirso. Há muitas ideias já em cima da mesa e, por isso, esperem boas surpresas.”

As novidades da edição 2026 começarão a ser reveladas ao longo do mês de fevereiro, mas a organização deixa desde já a garantia de que, mais do que uma competição desportiva, o Rali de Santo Tirso será um evento marcante para a cidade, reforçando a sua importância no panorama dos ralis nacionais e na dinâmica cultural e económica do concelho.

O piloto de Viana do Castelo Nelson Silva vai concretizar em 2026 um dos grandes sonhos da sua carreira desportiva, ao passar a competir com um Peugeot 208 R5 T16, uma viatura de referência no panorama dos ralis modernos.

Este passo surge numa fase em que Nelson Silva já construiu uma carreira desportiva consistente e diversificada, com presença regular nos ralis, na velocidade e no ralicross, disciplinas onde tem vindo a afirmar-se pela versatilidade e compromisso competitivo. Um percurso que confere ainda maior significado à entrada num carro tão desafiante como o 208 R5 T16.

A concretização do projeto resulta de uma aposta estratégica desenvolvida em conjunto com a JC Motorsport by Neighbours, que vê assim materializado um objetivo antigo da estrutura sediada em Vila Real: a aquisição de um carro com história, elevado nível competitivo e forte carga simbólica. “Há sonhos que se constroem durante anos e este é um deles”, partilhou o piloto nas redes sociais, refletindo o sentimento vivido no seio da equipa.

O Peugeot 208 R5 T16 adquirido é descrito como um exemplar imaculado, com passado competitivo relevante, assumido desde sempre como um verdadeiro objetivo interno da equipa. Ao volante estará o próprio José Nelson Silva, piloto da casa há vários anos e agora também proprietário da viatura, reforçando a ligação direta entre piloto, estrutura e projeto desportivo.

O carro encontra-se já a caminho de Portugal e irá disputar diversas provas ao longo da temporada de 2026, mantendo a sua decoração oficial Peugeot, numa opção clara por preservar a identidade, a história e o legado competitivo do modelo.

Este novo capítulo representa um momento marcante na evolução da carreira de Nelson Silva e da JC Motorsport by Neighbours, permitindo encarar o futuro com ambição reforçada, consolidando de um percurso que cruza várias disciplinas do desporto automóvel nacional.