Categoria: Ralis

O Rallye das Camélias vai sofrer uma alteração no seu calendário. Inicialmente agendada para os próximos dias 6 e 7 de fevereiro de 2026, a prova foi adiada para 20 e 21 de fevereiro, na sequência da situação de catástrofe meteorológica que afetou várias regiões de Portugal.

A decisão foi tomada pela Comissão Organizadora, que explica que a prioridade absoluta, neste momento, passa pela segurança das populações, pela recuperação de infraestruturas e pelo regresso à normalidade nas zonas mais afetadas. O adiamento permitirá ainda que os meios humanos e logísticos atualmente mobilizados em operações de socorro, limpeza, reparação de vias e apoio às comunidades possam continuar totalmente dedicados a essas tarefas essenciais.

Segundo a organização, esta opção resulta também da preocupação em garantir que o rali decorra com todas as condições de segurança, tanto para os participantes e a própria organização, como para o público e as comunidades locais envolvidas.

“O Rallye das Camélias é um evento profundamente ligado ao território e às suas gentes, e não poderia avançar num momento em que tantas famílias, empresas e instituições enfrentam dificuldades significativas”, refere em comunicado oficial a Comissão Organizadora, sublinhando que os valores da prova assentam na solidariedade, no respeito e na responsabilidade social.

A organização deixou ainda uma palavra de solidariedade para todos os afetados pela situação meteorológica, bem como um agradecimento a profissionais e voluntários que se encontram no terreno a trabalhar para repor a normalidade.

A Comissão Organizadora apela à compreensão de concorrentes, parceiros, patrocinadores, autarquias, entidades oficiais, comunicação social e público, agradecendo o espírito de união demonstrado perante esta alteração excecional de datas.

Mais informações e eventuais ajustamentos logísticos decorrentes desta mudança serão comunicados oportunamente através dos canais oficiais do Rallye das Camélias.

O hidrogénio em destaque num dos mais icónicos dos palcos do desporto motorizado. Akio Toyoda, conhecido no mundo das corridas como Morizo, esteve no circuito do Grande Prémio do Mónaco aos comandos do Toyota GR Yaris Rally2 H2 Concept, numa demonstração que sublinha a visão da Toyota para um futuro competitivo e neutro em carbono.

A estreia do protótipo a hidrogénio em pleno traçado monegasco serviu para mostrar, perante figuras-chave do automobilismo mundial, que a sustentabilidade não tem de abdicar da emoção, do som e da performance que caracterizam a competição de alto nível.

Para a Toyota, o desenvolvimento de veículos de competição movidos a hidrogénio segue a um ritmo acelerado. Akio Toyoda tem sido o principal embaixador desta tecnologia, participando ativamente em diversas demonstrações ao longo dos últimos anos. Entre os exemplos mais marcantes estão a presença no WRC Ypres Rally, em 2022, com um GR Yaris a hidrogénio, a participação nas celebrações do centenário das 24 Horas de Le Mans, em 2023, com o GR Corolla H2 Concept, bem como várias corridas da série japonesa Super Taikyu com protótipos alimentados a hidrogénio gasoso e líquido.

A passagem por Monte Carlo representa mais um passo simbólico e estratégico. “É uma grande honra poder conduzir no circuito do Mónaco num carro de rali a hidrogénio”, afirmou Akio Toyoda, destacando a importância de preservar a dimensão emocional do desporto automóvel, nomeadamente o som e o envolvimento do público, mesmo num futuro de neutralidade carbónica.

A ambição da Toyota vai além da simples demonstração tecnológica. Com programas de desenvolvimento já em curso, diálogo ativo sobre regulamentos e um número crescente de intervenientes interessados, a marca japonesa acredita que o hidrogénio poderá tornar-se uma solução relevante no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC), no Mundial de Resistência (WEC) e no World Rally-Raid Championship (W2RC).

O GR Yaris Rally2 H2 Concept, nas mãos de Morizo, mostrou que essa visão não é apenas teórica. Pelo contrário, aponta para um futuro onde a inovação tecnológica, a sustentabilidade e a paixão pelas corridas podem coexistir em perfeita harmonia.

A 28.ª edição do Rallye Monte-Carlo Historique assinala um verdadeiro ponto de viragem na história da emblemática prova monegasca. Muito mais do que uma simples competição de regularidade, a edição de 2025 introduz mudanças estruturais há muito reclamadas pelos participantes e aprovadas pela Comissão Organizadora do Automobile Club de Monaco, preservando, ainda assim, o espírito autêntico e popular que sempre definiu o evento.

Entre as principais novidades destacam-se as novas datas, a ampliação do leque de viaturas elegíveis — agora abrangendo modelos que competiram entre 1911 e 1986 —, a existência de seis cidades de partida e, sobretudo, a introdução de provas de regularidade disputadas em estradas encerradas ao trânsito. Um conjunto de alterações que confere uma “nova imagem” ao Rallye Monte-Carlo Historique, marcando o início de uma era totalmente renovada.

Para os participantes mais audazes, a partida mais a norte terá lugar em John O’Groats, na Escócia, a 29 de janeiro. As restantes partidas estão agendadas para Bad Homburg, Barcelona, Monte-Carlo, Reims e Turim, no dia 1 de fevereiro. Todos os percursos convergem para Valence, cidade anfitriã tradicional do evento, onde os primeiros concorrentes são esperados na tarde de 2 de fevereiro.

Percurso exigente e etapas inéditas

As primeiras provas especiais de classificação realizam-se na terça-feira, 3 de fevereiro, com um exigente conjunto de três troços disputados em dupla passagem, nos desafiantes maciços do Vercors. Na quarta-feira, o rali ruma à região da Ardèche, com especiais inéditas e passagens por locais emblemáticos, mantendo o equilíbrio entre exigência técnica e respeito pela tradição. A quinta e sexta-feira ficam marcadas pela Common Leg, com troços nas zonas montanhosas do Vercors, Diois e Alpes da Alta Provença, antes da chegada ao Parque Fechado no Mónaco.

Como manda a tradição, a prova culmina com a Etapa Final Noturna, entre sexta e sábado, incluindo dois dos troços mais lendários da história do rali: Col de Turini e Col de Braus. A chegada final está marcada para o Porto Hércules, no coração do Mónaco, já de madrugada.

A cerimónia de encerramento e entrega de prémios terá lugar na noite de sábado, 7 de fevereiro, na prestigiada Salle des Étoiles, no Sporting Monte-Carlo, encerrando em grande estilo uma edição que promete ficar na história.

Léo Rossel assinou no Rallye Monte-Carlo a maior vitória da sua carreira, ao conquistar de forma autoritária o triunfo na categoria WRC2, mantendo a frieza num rali marcado pelo caos e por condições extremas.

Aos comandos de um Citroën C3 Rally2, o piloto francês terminou a prova com uma vantagem expressiva de 2m09,5s, um resultado que não reflete totalmente a intensidade da luta travada ao longo do fim de semana, em especial face à pressão exercida por Nikolay Gryazin, em estreia absoluta com o novo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale.

“É incrível. Estou muito feliz. É o meu primeiro rali com esta equipa e vencer aqui, em casa, torna tudo ainda mais especial. Este resultado é muito importante para o meu futuro”, afirmou Rossel no final.

Apesar da margem confortável na classificação final, a vitória começou a ser construída numa batalha intensa que apenas ficou decidida na tarde de sábado. Gryazin, depois de recuperar de problemas na suspensão traseira sofridos na quinta-feira, chegou a aproximar-se a apenas 10,8 segundos da liderança, alimentando o sonho de uma vitória histórica na estreia da Lancia no WRC2.

No entanto, tudo se decidiu na PEC 12 (La Bréole / Bellaffaire), quando as difíceis condições levaram a neve a transformar-se rapidamente em lama. Gryazin saiu de estrada e ficou imobilizado num campo, pondo fim às aspirações à vitória, apesar de mais tarde conseguir regressar à prova e terminar num distante sexto lugar.

Com o principal rival fora da luta, a disputa concentrou-se nos restantes lugares do pódio. Roberto Daprà garantiu o segundo lugar ao volante de um Škoda Fabia RS Rally2, enquanto Arthur Pelamourgues foi uma das grandes revelações da prova, ao alcançar um notável terceiro lugar na sua estreia no WRC2, superando Eric Camilli, que enfrentou problemas de suspensão nas fases finais.

O britânico Chris Ingram completou o top 5, aos comandos de um Toyota GR Yaris Rally2, encerrando uma prova particularmente exigente para todos os concorrentes.

O Rallye Monte-Carlo, prova de abertura do Campeonato do Mundo de Ralis 2026, voltou a colocar à prova pilotos, equipas e material, num cenário marcado por condições meteorológicas extremas e constantes mudanças de piso. Entre as estradas alpinas de França e o Principado do Mónaco, a edição deste ano confirmou porque é considerada uma das mais exigentes do calendário.

Fornecedora exclusiva de pneus do WRC desde 2025, a Hankook esteve no centro da ação neste arranque de temporada, garantindo desempenho e fiabilidade num rali disputado entre asfalto seco, piso molhado, lama, gelo e neve. Ao longo das 17 classificativas, num total de 339 quilómetros cronometrados, a gestão estratégica dos pneus revelou-se decisiva para o sucesso.

A Hankook disponibilizou dois compostos-chave para a prova: o Ventus Z215, destinado às classificativas em asfalto seco e de alta velocidade, e o Winter i*cept SR20, desenvolvido para garantir aderência e estabilidade em troços com neve e gelo. Segundo a marca coreana, a combinação permitiu aos pilotos manter um elevado nível de competitividade apesar das condições imprevisíveis.

Com este exigente arranque concluído, o WRC segue agora para a Suécia, entre 12 e 15 de fevereiro, onde equipas e pilotos enfrentarão o único rali totalmente disputado em neve e gelo, colocando novamente à prova a durabilidade e a tração dos pneus em condições extremas

Oliver Solberg entrou para a história do World Rally Championship ao conquistar o Rali de Monte Carlo, tornando-se, aos 24 anos, o mais jovem vencedor de sempre da prova na era do WRC. Navegado pelo britânico Elliott Edmondson, o piloto da Toyota Gazoo Racing confirmou a vantagem trazida de sábado e alcançou a sua primeira vitória na categoria rainha.

Solberg partiu para o derradeiro dia com mais de um minuto de avanço e, apesar de um susto nas curvas geladas de La Bollène-Vésubie, onde saiu largo e perdeu alguns segundos, recuperou rapidamente e selou o triunfo no mítico Col de Turini. O resultado permitiu-lhe superar o recorde estabelecido por Björn Waldegård em 1970, assinando ainda um arranque perfeito de temporada para a Toyota, que monopolizou o pódio.

“É difícil de explicar. Foi o rali mais duro da minha vida e a minha primeira prova em asfalto com este carro. Ganhar aqui é incrível. Obrigado à Toyota pela confiança; o trabalho de equipa foi excecional”, afirmou Solberg no final.

Atrás do vencedor, Elfyn Evans garantiu o segundo lugar, a 51,8s, resistindo à pressão de Sébastien Ogier, que terminou terceiro a 1m10,4s. O francês admitiu não ter resposta para o ritmo dos companheiros nas condições em constante mudança.

Adrien Fourmaux foi o melhor dos restantes, levando o Hyundai i20 N Rally1 ao quarto lugar, com duas vitórias em especiais. Thierry Neuville fechou o top-5 após um furo no domingo.

No WRC2, Léo Rossel venceu a categoria e terminou sexto da geral, seguido por Takamoto Katsuta. Roberto Daprà e Arthur Pelamourgues completaram o top-10, com Eric Camilli em décimo.

O campeonato prossegue no Rali da Suécia (12–15 de fevereiro), a única prova totalmente invernal do calendário, disputada nas florestas geladas de Umeå.

Oliver Solberg está muito perto de entrar para a história do Rallye Monte-Carlo, depois de sobreviver a um sábado dramático e manter uma liderança confortável antes da derradeira etapa da prova. O piloto da Toyota Gazoo Racing parte para domingo com 59,3 segundos de vantagem e poderá tornar-se, aos 24 anos, o mais jovem vencedor de sempre da prova monegasca.

Caso confirme o triunfo, Solberg superará o recorde estabelecido por Sébastien Ogier em 2009, quando o francês venceu o Monte Carlo com 25 anos.

O dia de sábado terminou com a SS13, uma super-especial disputada em parte do circuito do Grande Prémio do Mónaco, algo que não acontecia em contexto competitivo do WRC desde 2008. Sob chuva intensa, milhares de espectadores alinharam o porto do Principado, criando um cenário único, com os carros de ralis a ecoarem entre iates e bancadas.

Apesar do espetáculo final, Solberg esteve perto de ver a sua prova comprometida durante a segunda passagem por La Bréole / Bellaffaire. Apanhado de surpresa por uma zona de neve em condições traiçoeiras, o sueco saiu de estrada, atravessou uma vedação e ficou momentaneamente preso num campo coberto de neve. Ainda assim, conseguiu regressar à estrada e, de forma notável, assinou o melhor tempo da especial.

“Não sei bem o que aconteceu. Fui muito cuidadoso durante toda a especial, mas à saída estava completamente coberta de neve. Tive muita sorte em conseguir sair dali”, explicou Solberg. “Está a ser uma semana fantástica. As condições são extremamente difíceis para todos, mas estou numa boa posição. Vamos ver o que acontece amanhã, deve ser mais um dia louco.”

Atrás do líder, a luta pelos restantes lugares do pódio intensificou-se. Elfyn Evans reforçou o segundo lugar e dispõe agora de 26,0 segundos de vantagem sobre Ogier. O francês venceu a SS10, mas optou por uma abordagem mais cautelosa à medida que a neve deu lugar a lama e regos profundos.

Adrien Fourmaux mantém-se como o melhor Hyundai em quarto lugar, enquanto Thierry Neuville recuperou até quinto, apesar de um pião na SS12. Em estreia nos Rally1, Jon Armstrong continua a impressionar, surgindo em sexto. O dia foi mais difícil para Hayden Paddon, que saiu de estrada e caiu para 13.º, enquanto Sami Pajari abandonou após um toque numa árvore. No WRC2, Léo Rossel lidera a categoria e ocupa o sétimo lugar da geral.

A grande final do Rali de Monte Carlo disputa-se este domingo, com quatro classificativas e 71,9 quilómetros cronometrados, incluindo duas passagens pelo mítico Col de Turini, palco onde Oliver Solberg poderá selar um momento histórico no Campeonato do Mundo de Ralis.

Oliver Solberg continua a surpreender no Rallye Monte-Carlo, ao protagonizar mais uma exibição sólida e autoritária esta sexta-feira, alargando a vantagem na frente da prova para 1m08,4s após nove classificativas disputadas nos Alpes franceses.

Na sua estreia como piloto a tempo inteiro na categoria Rally1, o piloto da Toyota Gazoo Racing voltou a responder com maturidade às constantes mudanças de condições, resistindo à pressão de nomes consagrados do Campeonato do Mundo de Ralis. A jornada apresentou desafios muito diferentes dos da noite inaugural, com neve e granizo pela manhã a darem lugar a lama e água acumulada durante a tarde.

Solberg começou o dia a impor o ritmo, vencendo a SS4, antes de sofrer um furo na roda dianteira esquerda na primeira passagem por Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon. Longe de perder terreno, reagiu de imediato, assinando o melhor tempo nas duas especiais seguintes e recuperando o controlo da prova.

Atrás do líder, a luta pelo segundo lugar intensificou-se. Elfyn Evans começou o dia com vantagem confortável sobre o companheiro de equipa e nove vezes campeão do mundo Sébastien Ogier, mas viu essa margem diminuir gradualmente. Ogier foi particularmente forte na especial noturna de La-Bâtie-des-Fontes / Aspremont, reduzindo a diferença para apenas 6,5 segundos.

O quarto lugar pertence a Adrien Fourmaux, apesar de uma tarde difícil, marcada por problemas eletrónicos no Hyundai i20 N Rally1. Ainda assim, o francês terminou o dia com mais de um minuto de vantagem sobre o colega de equipa Thierry Neuville, que caiu para quinto após sair de estrada na SS9.

Sexto classificado surge Jon Armstrong, que optou por uma abordagem mais conservadora na última secção e levou o Ford Puma Rally1 até ao final sem incidentes. Hayden Paddon terminou em sétimo, numa jornada focada na construção de confiança.

O rali prossegue este sábado com a ligação de Gap ao Mónaco, onde os concorrentes enfrentarão quatro classificativas, culminando com uma super-especial no coração do Principado, um dos momentos mais emblemáticos do Rali de Monte Carlo.

O Rallye Vidreiro Centro de Portugal vai para a estrada nos dias 6 e 7 de março de 2026, assumindo, pela primeira vez nos últimos anos, o papel de prova de abertura do Campeonato de Portugal de Ralis. A edição de 2026 apresenta várias novidades de relevo, desde logo a localização do centro operacional e do Parque de Assistência em Leiria, junto ao Estádio Dr. Magalhães Pessoa, e o regresso da Super-Especial Citadina Noturna ao centro da Marinha Grande.

As principais novidades foram hoje reveladas na FITUR, em Madrid, numa pré-apresentação que contou com a colaboração da Comunidade Intermunicipal da Região de Leiria e dos Municípios de Leiria, Marinha Grande e Pombal, concelhos que voltam a integrar o percurso da prova.

“É com grande entusiasmo que estamos a preparar aquela que acreditamos ser a melhor versão de sempre do Rallye Vidreiro Centro de Portugal. Ouvimos equipas, pilotos e público e procurámos, dentro das possibilidades, criar um rali único no panorama nacional”, afirmou António Luís, durante a apresentação. “O Parque de Assistência ficará no coração da cidade de Leiria, junto ao estádio, e a super-especial noturna regressa ao centro da Marinha Grande. É o resultado de um esforço conjunto do CAMG, dos Municípios envolvidos e da Comunidade Intermunicipal da Região de Leiria, que este ano se associa ao evento para lhe dar ainda maior dimensão.”

Depois de, nas últimas épocas, ter encerrado o campeonato — e de, em 2025, ter sido a prova que consagrou Dani Sordo como Campeão Nacional de Ralis, o Rallye Vidreiro assume agora um novo protagonismo ao dar o pontapé de saída no CPR 2026.

A organização promete divulgar todas as restantes novidades na apresentação oficial do evento, reforçando a ambição de afirmar o Rallye Vidreiro Centro de Portugal como uma referência incontornável do calendário nacional de ralis.

O Rallye de Inverno regressa à estrada no próximo 14 de fevereiro, dando as boas-vindas à temporada de 2026 com a sua 13.ª edição. A clássica prova da Região Centro é organizada pelo Núcleo Desportos Motorizados de Leiria (NDML) e mantém a estrutura habitual, com quartel-general e parque de assistência na Praça da Notabilidade, em Castanheira de Pêra.

O percurso volta a privilegiar as estradas florestais asfaltadas dos concelhos de Castanheira de Pêra, Pedrógão Grande e Figueiró dos Vinhos, oferecendo um duplo interesse desportivo: o Rallye Regional (formato sprint) e a Regularidade Sport Plus, esta última a contar para o Series by NDML 2026.

Com regulamento aprovado pela FPAK, a prova apresenta um traçado clássico com cerca de 180 km totais, distribuídos por 1 etapa e 2 secções, incluindo 8 Provas Especiais de Classificação em asfalto, num total de 58 km cronometrados.

O Rallye de Inverno promete, uma vez mais, competitividade, espetáculo e tradição, num arranque de época que mobiliza pilotos, equipas e público na Região Centro.

Programa

13/02/2026 – Castanheira de Pêra (Praça da Notabilidade)

• 18:00–20:00 – Verificações Documentais e Técnicas (facultativas)

14/02/2026 – Castanheira de Pêra (Praça da Notabilidade)

• 08:30–09:15 – Verificações Documentais e Técnicas
• 09:35 – Briefing
• 09:45 – Entrada no Parque de Partida (1.º concorrente)
• 10:00 – Partida
• 10:10 – PECR Praia das Rocas 1
• 10:45 – PECR Pedrógão Grande 1
• 11:25 – PECR Figueiró dos Vinhos 1
• 12:10 – PECR Castanheira de Pêra 1
• 15:15 – PECR Praia das Rocas 2
• 15:45 – PECR Pedrógão Grande 2
• 16:25 – PECR Figueiró dos Vinhos 2
• 17:05 – PECR Castanheira de Pêra 2
• 17:25 – Final
• 18:35 – Distribuição de Prémios