Categoria: Ralis

Vencedor categórico da edição 2025 do FPAK Júnior Team de Ralis, Pedro Câmara Jr confirmou, aos 18 anos, que o talento, a ambição e a maturidade desportiva caminham lado a lado. O jovem piloto açoriano, natural da Ribeira Grande, deu o primeiro grande passo na sua carreira nos ralis e não esconde que o objetivo passa por continuar a subir degrau a degrau até aos patamares mais altos da modalidade.

Apesar de sublinhar que mantém “os pés bem assentes na terra”, Pedro Câmara Jr assume que o sonho de se tornar piloto profissional está bem presente e que a curiosidade pelo universo dos Rally2 é inevitável. Enquanto prepara a temporada de 2026, já aos comandos de um Peugeot 208 Rally4, o campeão do FPAK Júnior Team confessa contar os dias até poder experimentar um carro da categoria superior.

Filho de um antigo piloto de ralis nos Açores, Pedro Câmara Jr cresceu rodeado de motores, competição e adrenalina, algo que considera determinante na sua formação. “Desde que me lembro que sei conduzir. Sempre estive metido em carros, motos ou bicicletas. Acho que até aprendi primeiro a conduzir do que a andar”, recorda, atribuindo grande parte desse percurso ao pai, que continua a ser a principal referência e orientador do seu trajeto desportivo.

O título conquistado em 2025 surge como o resultado de uma época muito consistente, onde o jovem açoriano conseguiu fechar as contas do campeonato ainda antes da derradeira prova. “Foi o primeiro passo na minha trajetória nos ralis e cumprimos os objetivos. Estou muito satisfeito com o balanço da época”, refere, deixando palavras de agradecimento à FPAK, aos patrocinadores, à família e a toda a equipa que o acompanhou.

Com um passado competitivo no BTT ao mais alto nível, Pedro reconhece que essa experiência lhe deu vantagens claras na transição para os ralis, sobretudo ao nível dos reflexos, da leitura do terreno e da gestão do esforço em competição. “Sinto que, num carro como o do FPAK Júnior Team, as coisas ainda acontecem relativamente devagar para mim. O BTT deu-me uma bagagem muito importante”, explica, acrescentando que continuará a treinar nessa modalidade como complemento à sua preparação.

Focado no seu próprio ritmo e evolução, o jovem piloto evita comparações diretas com os adversários, preferindo analisar a sua progressão prova após prova. Essa postura valeu-lhe elogios de nomes sonantes do automobilismo nacional e internacional, como Kris Meeke e José Pedro Fontes, algo que encara com naturalidade, mas também com responsabilidade.

Para 2026, o plano está bem definido: disputar a Peugeot Rally Cup Portugal e a Peugeot Rally Cup Ibérica, integrado no CPR 2RM, com um Peugeot 208 Rally4. O Rally2 fica, para já, como objetivo de médio prazo. “Não escondo que estou inquieto e desejoso de saltar para dentro de um Rally2, mas tudo tem de acontecer no momento certo. O mais importante é criar uma base sólida para estar preparado quando esse momento chegar”, sublinha.

Com ambição, método e uma maturidade pouco comum para a idade, Pedro Câmara Jr assume-se como um dos nomes a seguir de perto no futuro dos ralis nacionais, alimentando o sonho de um dia chegar ao Europeu… e quem sabe, ao Mundial.

A FIA anunciou oficialmente o primeiro novo construtor que irá integrar o Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) no novo ciclo regulamentar de 2027. O Project Rally One será o primeiro projeto independente liderado por um tuner a entrar no WRC, beneficiando do novo enquadramento técnico e desportivo aprovado pela Federação Internacional do Automóvel.

Fundado pelo engenheiro de competição Lionel Hansen, pelo especialista em WRC Yves Matton e pela Prospeed, o Project Rally One será responsável pelo desenvolvimento, construção e homologação de um carro totalmente novo, concebido de acordo com as especificações WRC27.

Esta iniciativa representa uma mudança estrutural significativa no campeonato, ao permitir que equipas independentes possam competir em igualdade de circunstâncias com os construtores oficiais, algo que não era possível nos regulamentos anteriores.

A confirmação do Project Rally One surge após a FIA ter aprovado os elementos finais do regulamento WRC27, que definirá o campeonato durante a próxima década. Pela primeira vez, o conceito de “Construtor” passa a incluir tuners independentes, permitindo-lhes homologar e competir com os seus próprios carros.

O regulamento estabelece uma plataforma tecnicamente controlada, com um custo máximo de 345 mil euros por viatura, célula de segurança tubular, suspensão de duplos triângulos sobrepostos, tração integral e motor 1.6 turbo de combustão interna, alimentado por combustível sustentável.

Embora totalmente alinhado com o regulamento WRC27, o Project Rally One colocou especial ênfase na otimização da suspensão e da geometria, na distribuição de massas e na fiabilidade global do carro. Desde a fase inicial do projeto foram também consideradas as necessidades de clientes e a adaptabilidade do modelo a diferentes campeonatos e superfícies.

Protótipo em fase avançada e testes já calendarizados

O desenvolvimento do projeto encontra-se já numa fase avançada. A arquitetura do chassis está concluída e a montagem do protótipo encontra-se em curso. Após esta fase, o carro iniciará um vasto programa de desenvolvimento, que incluirá mais de 6.000 quilómetros de testes em terra e asfalto.

O primeiro shakedown está previsto para a primavera de 2026, antecedendo o processo de homologação para a estreia competitiva no WRC a partir de 2027.

O Portugal Rally Series entra numa nova fase do seu crescimento ao anunciar a Castrol como title sponsor da competição a partir de 2026, passando a designar-se oficialmente Castrol Portugal Rally Series. A entrada de uma das marcas mais reconhecidas do setor automóvel mundial reforça a ambição de profissionalizar, expandir e consolidar este formato inovador no panorama dos ralis nacionais, abrindo caminho a uma temporada de 2026 marcada por uma aposta reforçada na qualidade desportiva, na promoção e no envolvimento do público.

A ligação entre a Castrol e o Rally Series não surge agora de forma repentina. Ao longo da temporada inaugural, a marca esteve presente de forma consistente nas diferentes rondas, através de ativações no terreno, acompanhando de perto a evolução do conceito e o crescimento da competição. Esse envolvimento direto permitiu à Castrol reconhecer o potencial do projeto, levando agora à formalização da parceria como patrocinador principal da série.

Para André Lavadinho, diretor do Rally Series Promoter, esta colaboração representa um momento decisivo na afirmação do projeto. O responsável sublinha que a entrada da Castrol demonstra a confiança de uma marca global na visão construída para o Rally Series, considerando este passo fundamental para elevar o nível da competição, profissionalizar ainda mais as equipas e criar novas oportunidades de crescimento. Segundo André Lavadinho, o Castrol Portugal Rally Series 2026 representará um salto qualitativo para todos os que integram esta comunidade.

Lançado em 2025, o Portugal Rally Series destacou-se desde a primeira época por um modelo diferenciador, assente em provas concentradas em dois dias, quilometragem competitiva otimizada, custos controlados e uma forte aposta no envolvimento do público e na promoção das equipas. O formato recolheu elogios de pilotos, clubes organizadores e municípios, afirmando-se rapidamente como uma alternativa inovadora, acessível e sustentável no desporto automóvel português.

A associação à Castrol reforça ainda mais esta identidade. Com uma presença histórica no desporto motorizado internacional e uma forte aposta no desenvolvimento de lubrificantes de alta performance, a marca acrescenta prestígio, know-how técnico e uma ligação natural ao universo dos ralis. Em Portugal e Espanha, a Castrol tem vindo a reforçar a sua estratégia de proximidade ao utilizador, apoiando projetos que promovem inovação, competitividade e excelência técnica.

Com a nova designação Castrol Portugal Rally Series, a temporada de 2026 prepara-se para crescer em várias frentes, com a possibilidade de um calendário alargado, um reforço claro dos conteúdos promocionais, mais ativações para o público e melhores condições para equipas e adeptos. Mantendo os princípios que estiveram na base do sucesso da época inaugural, o Rally Series acelera agora rumo a um futuro mais ambicioso e sustentável no panorama dos ralis em Portugal.

A Lancia confirmou oficialmente Yohan Rossel e Nikolay Gryazin como pilotos do Team Lancia Corse HF para a temporada 2026 do Campeonato do Mundo de Ralis, na categoria WRC2, marcando o aguardado regresso da histórica marca italiana aos palcos mundiais da modalidade. Ambos irão competir aos comandos do novo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, um modelo que simboliza uma nova era competitiva para a Lancia no rali internacional.

As duas duplas oficiais – Yohan Rossel com o seu navegador Arnaud Dunand, atuais vice-campeões mundiais do WRC2, e Nikolay Gryazin com Konstantin Aleksandrov, campeões em título do WRC2 Challenger – terão a sua estreia oficial já no Rallye Monte Carlo 2026, entre 22 e 25 de janeiro, naquela que será uma prova carregada de simbolismo para a marca.

O Team Lancia Corse HF irá alinhar oficialmente com dois Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale ao longo de toda a temporada 2026 do WRC2. A operação desportiva ficará a cargo da estrutura PH Sport, contando com o apoio técnico e logístico de parceiros históricos como a Yacco e a Sparco. A direção da equipa será assegurada por Didier Clément, nome de grande experiência no panorama internacional dos ralis.

A escolha de Yohan Rossel, de 30 anos, surge como natural dentro da estratégia da marca. O piloto francês construiu toda a sua carreira de alto nível ao volante de viaturas do Grupo Stellantis, tendo sido campeão júnior francês, campeão mundial de WRC3 em 2021 e vice-campeão do WRC2 em 2025. Já Nikolay Gryazin, de 28 anos, acrescenta ao projeto uma forte experiência internacional e uma versatilidade reconhecida em pisos exigentes, com destaque para o título ERC U28 e o campeonato do WRC2 Challenger.

O reencontro da Lancia com o Rallye Monte Carlo terá um significado especial. A marca italiana, detentora de onze títulos mundiais de construtores e de inúmeras vitórias em troços da mítica prova monegasca, estava afastada do Campeonato do Mundo de Ralis desde o início da década de 1990. O entusiasmo em torno do regresso tem sido evidente desde a divulgação das primeiras imagens do Ypsilon Rally2 HF, passando pela sua apresentação oficial e pelo lançamento comercial, com mais de 40 unidades já encomendadas para competições nacionais e internacionais.

Roberta Zerbi, diretora executiva da Lancia, sublinha a importância deste passo: “O regresso da Lancia ao rali mundial é um momento crucial, que encaramos com um forte sentido de responsabilidade. O Yohan e o Nikolay trazem visões diferentes, uma abordagem moderna à modalidade e a atitude certa para crescerem connosco. O Ypsilon Rally2 HF Integrale foi criado para competir ao mais alto nível e permite-nos encarar este novo capítulo com confiança. Encontramo-nos em Monte Carlo, em janeiro.”

Para Yohan Rossel, integrar a Lancia representa um momento especial da carreira: “Quando se conhece o legado da Lancia e se ouvem figuras como o Miki Biasion comparar a marca à Ferrari, percebe-se imediatamente o respeito que ela impõe. Estou muito orgulhoso por iniciar este novo capítulo com a mesma motivação que tinha no início da minha carreira. Um novo construtor, grandes ambições e um objetivo claro: vencer.”

Nikolay Gryazin partilha do mesmo entusiasmo: “É uma enorme honra juntar-me ao Team Lancia Corse HF como piloto oficial em 2026. A Lancia tem uma história icónica no rali e é um privilégio fazer parte dela. Partilhamos a ambição de lutar na frente, evoluir todos os dias e devolver este nome lendário ao lugar que merece.”

Didier Clément, diretor da equipa, destaca a complementaridade das duplas escolhidas: “Para assinalar o regresso de uma marca tão icónica como a Lancia, precisávamos de pilotos capazes de lutar pela vitória em todas as provas. As nossas duas equipas são completas e complementares. O percurso do Yohan Rossel e do Arnaud Dunand demonstra consistência e lealdade, enquanto o Nikolay Gryazin e o Konstantin Aleksandrov trazem uma dinâmica vencedora comprovada. Juntos, formam uma base sólida para o sucesso do projeto Lancia Corse HF no WRC2.”

Com este alinhamento de luxo, a Lancia prepara-se para escrever um novo e ambicioso capítulo da sua lendária história nos ralis mundiais.

O novo ARC2, desenvolvido pela JRD Motorsport, foi oficialmente apresentado nos Estados Unidos e promete afirmar-se como uma alternativa competitiva com desempenho ao nível do Rally2, contando com a chancela de um dos maiores nomes da história dos ralis, Marcus Grönholm. A informação foi avançada pelo site especializado DirtFish, uma das principais referências internacionais na cobertura da modalidade.

Baseado numa plataforma Chevrolet Sonic e equipado com um motor turbo de dois litros, o ARC2 é fruto de um intenso trabalho de desenvolvimento ao longo da temporada de 2025 pela estrutura norte-americana JRD Motorsport, sediada na Geórgia. A estreia pública do novo carro teve lugar em Indianápolis, no âmbito do PRI Show, onde foi igualmente revelada a sua decoração oficial.

Marcus Grönholm, campeão mundial de WRC em 2000 e 2002, irá iniciar em breve os testes do ARC2, com o objetivo de ter as primeiras unidades prontas para competir no arranque da próxima temporada da American Rally Association (ARA). O finlandês não escondeu o entusiasmo com o projeto, destacando a ligação emocional evocada pela decoração, que junta as bandeiras da Finlândia e da Suécia, dois países profundamente marcantes na sua carreira desportiva.

Para Grönholm, este novo desafio representa também um regresso especial ao automobilismo norte-americano, onde guarda memórias positivas de participações passadas em provas como Pikes Peak e no rallycross, já após a sua retirada do WRC. O ambiente do desporto motorizado nos Estados Unidos, que descreve como descontraído mas altamente profissional, é um dos fatores que mais o motiva nesta nova aventura.

Do lado da JRD Motorsport, o ARC2 surge como uma resposta clara às necessidades do mercado norte-americano. Johan Ragnarsson, CEO e diretor de engenharia da equipa, sublinha que “o objetivo passa por reduzir os custos e a complexidade associados à importação de viaturas competitivas, apostando numa solução desenvolvida, construída e apoiada localmente”. Mais do que um simples lançamento, o ARC2 simboliza uma nova abordagem aos ralis nos EUA, com ambição de crescimento sustentado e maior acessibilidade para equipas e pilotos.

Com o envolvimento direto de Marcus Grönholm no processo de desenvolvimento e testes, o ARC2 apresenta-se como um projeto com credibilidade técnica e desportiva, preparado para marcar uma nova etapa nos ralis norte-americanos.

A FIA confirmou oficialmente os calendários do Campeonato Europeu de Ralis Históricos FIA (EHRC) para 2026, após a aprovação, pelo Conselho Mundial de Desporto Motorizado, de uma profunda reorganização do rali histórico internacional. A próxima temporada marcará o início de uma nova era para o EHRC, agora estruturado em três campeonatos distintos sob a mesma alçada: FIA EHRC Pre-1992, FIA EHRC Pre-2000 e o novo FIA EHRC Gravel Championship.

Esta reformulação foi concebida para proporcionar uma competição mais equilibrada e um crescimento sustentável da modalidade, permitindo aos pilotos concentrarem-se nas eras e nos tipos de piso que melhor se adequam às características dos seus automóveis. O campeonato passa assim a oferecer um enquadramento mais claro e competitivo, respondendo à diversidade crescente do parque de viaturas históricas em competição.

A época de 2026 representa uma expansão significativa do EHRC, com um total de 16 provas distribuídas por 12 países europeus e a integração de sete novos eventos. Independentemente da era ou da superfície, os campeonatos oferecem aos concorrentes a possibilidade de competir em ralis históricos de enorme prestígio, profundamente ligados à história do desporto automóvel europeu, desde as exigentes estradas de terra da Grécia até aos desafiantes traçados de asfalto do sul de França e de Itália.

Pre-1992: celebração da era dourada do asfalto

O Campeonato FIA EHRC Pre-1992 contará com sete provas e será dedicado aos automóveis da era clássica dos ralis históricos em asfalto. A temporada tem início em março, em Espanha, com o Rally Costa Brava, seguindo depois para Itália, onde o Rally Costa Smeralda se estreia no calendário. França, Bélgica e Áustria fazem parte do percurso antes de uma estreia histórica no País de Gales, com o Rali Ceredigion, encerrando a época no tradicional Rally Elba Storico, em Itália.

Pre-2000: palco para os ícones dos anos 90

O FIA EHRC Pre-2000 terá oito rondas e destina-se aos automóveis produzidos entre 1993 e 2000, uma categoria em clara expansão no panorama europeu. Após o arranque em Espanha, o campeonato passa pela República Checa e pela Suíça, regressa a provas consagradas na Bélgica e na Áustria e integra uma grande novidade: o Ulster International Rally, que assinala a primeira presença da Irlanda do Norte no calendário do EHRC. O fecho da temporada acontece novamente em Itália, com o Rally Elba Storico e o Sanremo Rally Storico.

Gravel Championship: um campeonato dedicado à terra

A grande novidade estrutural é a criação do FIA EHRC Gravel Championship, um campeonato inteiramente dedicado às provas em pisos de terra. A temporada de 2026 arranca na Grécia, com o emblemático Historic Acropolis Rally, segue para Portugal com o Historic Rally Fafe e passa pelo norte da Europa, com o regresso do Lahti Historic Rally e a estreia do East Sweden Historic Rally. O encerramento está marcado para a Toscana, em Itália, com a introdução do Rally del Brunello, proporcionando um final de época num cenário de grande tradição.

Com esta reorganização e um calendário reforçado, o FIA European Historic Rally Championship entra em 2026 com uma identidade mais clara, uma oferta competitiva mais diversificada e um alinhamento mais próximo com as necessidades dos pilotos e equipas. A nova estrutura reforça o estatuto do EHRC como a principal referência do rali histórico a nível europeu, projetando a modalidade para um futuro mais sustentável e competitivo.

Num fim de semana marcado por chuva intensa, o Parallel Velocity Club coordenou mais uma sessão privada de testes, desta vez com destaque para o novo Škoda Fabia N5 de Marco Oliveira e Ricardo Sousa.

A dupla teve assim o primeiro contacto com a nova máquina, realizando múltiplas passagens nos 6 quilómetros do traçado desenhado junto ao Aeródromo da Maia, onde também acolheram vários co-drives. Apesar das condições adversas, a sessão decorreu com total normalidade e permitiu recolher dados importantes para a adaptação ao novo carro.

No final, o piloto de Várzea do Douro, mostrou-se claramente satisfeito com o potencial do Fabia N5: “O teste foi à chuva, não deu para abusar. Ainda assim, nota-se bem que o carro é muito superior ao antigo Polo. Este Fabia está evoluído ao máximo permitido pela FIA. Fiquei ainda mais impressionado do que estava à espera.”

A preparação continua já no próximo sábado, com a presença no 1.º Rali Exibição União 2025, uma prova organizada pelo Team Baía e que se realiza em Alpendorada, no concelho de Marco de Canaveses. O evento contará com um percurso de apenas 10 quilómetros, funcionando como mais uma excelente oportunidade para continuar a afinar o novo Fabia e ganhar ritmo competitivo.

Cinco anos após a sua criação, o Rally de Lisboa dá um passo decisivo na sua afirmação e integrará, já em 2026, o calendário do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR). O anúncio foi feito ontem pela Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) e representa a consagração do evento organizado pelo CPKA, que nas duas últimas edições já havia assumido o papel de prova de atribuição da Taça de Portugal de Ralis. Esta promoção permitirá que a Grande Lisboa, com os seus dois milhões e meio de habitantes, volte a receber uma ronda do principal campeonato nacional de ralis ao fim de 33 anos.

A região da Grande Lisboa integra cerca de uma dezena de municípios — Lisboa, Cascais, Mafra, Sintra, Vila Franca de Xira, Sobral de Monte Agraço, Alenquer e Arruda dos Vinhos — que, desde a primeira edição, têm apoiado a realização do Rally de Lisboa. Reconhecido como evento de Interesse Turístico Nacional, o rali tem destacado alguns dos mais emblemáticos símbolos e paisagens da região, como o Padrão dos Descobrimentos, o Palácio Nacional de Mafra, a Serra de Sintra, a região dos Vinhos de Lisboa e a Marina de Cascais, palco da chegada e da festa de consagração nas últimas edições.

Para Humberto Silva, presidente do CPKA, esta subida ao escalão máximo dos ralis nacionais é a concretização de um sonho. “Desde 2021, quando decidimos avançar com o Rally de Lisboa, que o nosso objetivo era ver a prova integrada no Campeonato de Portugal de Ralis. Trabalhámos arduamente ao longo dos últimos cinco anos, com a ajuda inestimável de muitos parceiros. A entrada no calendário de elite dos ralis portugueses enche-nos de orgulho e satisfação, mas traz também uma responsabilidade maior. Estaremos preparados, com humildade e determinação, para responder aos desafios que se aproximam. Só posso agradecer à FPAK a confiança que sempre depositou em nós, aos pilotos e equipas que têm estado connosco e foram determinantes na construção do Rally de Lisboa, e aos nossos parceiros e patrocinadores, em especial às autarquias, sem as quais o evento não seria possível. Segue-se agora uma fase crucial: angariar os apoios e parcerias indispensáveis para que, em 2026, possamos montar o melhor e mais espetacular Rally de Lisboa da nossa história”, afirmou.

A edição de 2026 do Rally de Lisboa será a quarta prova das nove que compõem o calendário do Campeonato de Portugal de Ralis e disputará entre 28 e 30 de maio. Mantendo o seu ADN, a competição continuará a ser realizada em classificativas de asfalto, preservando a identidade que tem marcado a ascensão fulgurante deste rali em apenas meia década.

Águeda, conhecida como a cidade do maior Pai Natal, recebeu no passado fim de semana a derradeira prova do Campeonato Centro de Ralis, o Águeda Rali Travocar. Já consagrada Campeã Centro de Ralis 2025, a dupla de Vila Nova de Poiares chegava à última ronda da época com a possibilidade de arrecadar mais um título numa temporada de franca afirmação. E não desperdiçou a oportunidade.

“Fomos até Águeda para conseguirmos fechar o ano com chave de ouro e foi isso que fizemos. Levamos para casa o troféu de Campeões da Divisão 4RM da Promolafões Rali Cup by Castrol, que nos deixa muito felizes e orgulhosos”, afirmou Armando Carvalho, visivelmente satisfeito com o desfecho de um campeonato longo e exigente.

A prova ficou marcada por condições atmosféricas particularmente difíceis. A especial noturna decorreu sob chuva intensa e nevoeiro cerrado, cenário que, segundo a dupla, poderia ter sido evitado e acabou por criar problemas a vários concorrentes. “Entrámos muito cautelosos, sem correr riscos, e isso fez-nos perder tempo para os primeiros classificados”, recordou o piloto.

No domingo, apesar de um clima mais favorável, a manhã da equipa foi condicionada por uma escolha de pneus menos acertada e por um furo nos últimos três quilómetros da primeira passagem por Águas Serranas. Ainda assim, o desempenho foi suficiente para alcançar o top 3 da geral. Na parte da tarde, já com ritmo mais forte e pneus ideais, registaram tempos bastante competitivos, embora acabassem por descer ao 4.º lugar final.

Entre os inscritos do Campeonato Centro de Ralis, a dupla conquistou o terceiro lugar absoluto e, sobretudo, garantiu o título da Divisão 4RM da Promolafões Rali Cup by Castrol, um marco que encerra de forma exemplar uma época de grande sucesso. “Foi um ano soberbo, repleto de conquistas, e só foi possível graças ao apoio fantástico e incondicional dos nossos patrocinadores, parceiros e amigos. Um enorme bem-haja à Domingos Sport por todo o trabalho magnífico ao longo da temporada”, destacaram Armando Carvalho e Ana Santos, já a pensar no futuro.

Com 2025 encerrado em festa, os campeões deixam uma promessa: “Estamos muito felizes pela temporada que fizemos e agora está na altura de começar a preparar 2026. Contamos convosco!”

Miguel Carvalho sagrou-se este domingo campeão Promo de Ralis ao vencer o Águeda Rali Travocar, última prova do campeonato, num duelo direto com Adruzilo Lopes, com quem iniciou a jornada empatado com 137 pontos. A prova organizada pelo Clube Automóvel de Santo Tirso confirmou o domínio do piloto de Barcelos, que, ao volante de um Hyundai i20 N5 e navegado por António Reis, liderou de princípio ao fim e garantiu o título com autoridade. João Marcelino triunfou nas 2 Rodas Motrizes.

A vantagem conquistada na véspera, quando terminou o primeiro dia com 18,3 segundos de vantagem sobre o Mitsubishi Lancer Evo IX de Adruzilo Lopes e Vítor Hugo, permitiu a Miguel Carvalho controlar com inteligência o andamento no decisivo dia de domingo. No final, o piloto barcelense concluiu o rali com 19,1 segundos de vantagem, assegurando o título e sucedendo a Adruzilo Lopes, campeão da época anterior.

A vitória foi celebrada com emoção na chegada à margem do rio Águeda, onde o piloto festejou com a família, amigos, equipa e parceiros. Visivelmente emocionado, dedicou o triunfo à mãe, falecida em 2022, recordando que “gostava muito de ralis” e que certamente “gostaria de estar presente neste momento”. Para Miguel Carvalho, este título representa mais um marco numa carreira de 10 anos no desporto automóvel, ao qual soma já conquistas como o título regional e o campeonato nacional RC4. “Entrámos empatados e sabíamos que era tudo ou nada. Fomos rápidos e consistentes e conseguimos conquistar uma vitória muito saborosa, na geral e no Promo de Ralis 2025”, afirmou.

Adruzilo Lopes e Vítor Hugo, que tudo fizeram para defender o título, acabaram por reconhecer o mérito do adversário. O piloto de Regilde destacou que os contratempos ao longo da temporada impediram a equipa de alcançar o objetivo da revalidação do título, assumindo que “Miguel Carvalho foi muito rápido e defendeu-se muito bem”. Apesar da derrota, Adruzilo afirmou sair de Águeda motivado e já a preparar a próxima temporada.

A luta pelo pódio foi marcada por várias peripécias e decisões do Colégio de Comissários, algumas consideradas controversas, levando mesmo ao abandono de equipas como Carlos Matos e Ilberino Santos, em Skoda Fabia R5. Entre os pilotos afetados pelos incidentes esteve Paulo Barata, navegado por Gonçalo Palmeira. Sem conseguir arrancar para a primeira especial de sábado devido a problemas, beneficiou de um tempo atribuído e manteve sempre o foco em somar quilómetros competitivos, terminando no terceiro lugar, a 2m40,4s dos vencedores.

Nos 4 Rodas Motrizes do Promolafões Rali Cup by Castrol, Armando Carvalho e Ana Santos (Mitsubishi Lancer Evo IX) terminaram no quarto posto, regressando a Vila Nova de Poiares com a vitória da categoria. Carlos Matos, apesar do abandono no domingo, arrecadou a geral da competição. Na classe 1.300cc, o triunfo pertenceu a Miguel Paião e Pedro Tondela, em Nissan Micra.

Entre as 2 Rodas Motrizes, a disputa foi intensa entre as duplas João Marcelino / Valter Cardoso (Renault Clio RS) e Pedro Pereira / Martim Santos (Renault Clio Rally4/5). A liderança foi alternando até que Marcelino conseguiu segurar a vantagem final, vencendo a categoria e consolidando o título de 2RM no Campeonato Centro de Ralis. Concluiu o rali em 54m45,1s, enquanto Pedro Pereira fechou a jornada no sexto lugar, a apenas 7,7 segundos. “Conquistar o título de 2RM é a concretização de um sonho. O meu pai já tinha vencido esta categoria e é um orgulho seguir-lhe as pisadas”, referiu o piloto de S. Pedro do Sul.

Também nas 2RM, André Pereira e Filipa Pereira, em Citroën AX, mereceram destaque ao terminarem em terceiro da categoria e oitavo da geral, fruto de uma exibição muito sólida. Nelson Trindade e Raquel Graça, em Skoda Fabia N5, concluíram na sétima posição da geral, enquanto Carlos Silva e Paulo Alves (Mitsubishi Lancer Evo X) ficaram em nono.

A fechar o top 10, Pedro Câmara, navegado por João Câmara, marcou a prova com uma excelente exibição ao volante do Peugeot 208 Rally6. O jovem micaelense, de apenas 18 anos, terminou em décimo da geral, a 6m19,2s dos vencedores, garantindo a vitória na derradeira prova da FPAK Júnior Team e superando a dupla Luís Mendes / Diogo Costa, que acabou na 14.ª posição, a 1m27,5s de diferença.