Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosport, Phil Hanson e Frederick Lubin terminaram as desafiantes 6 horas de Spa-Francorchamps, pontuáveis para o Campeonato do Mundo de Resistência LMP2, na quinta posição. Um resultado positivo em termos de pontos para o campeonato, no entanto frustrante para os pilotos do Oreca #22 que ambicionavam mais.
A largarem da sétima posição da grelha depois do infortúnio da qualificação, as expectativas eram elevadas para a corrida. Mas antes mesmo do arranque, uma saída de pista na volta de aquecimento com o asfalto húmido, levou o protótipo da United Autosport contra as barreiras de cimento. Episódio que não tendo tido implicação directa na corrida, ditou certamente um desajuste no carro que viria a ter implicações, a longo prazo, em pista.
Para Filipe Albuquerque esse percalço aliado a alguma falta de andamento na corrida ditou o resultado final: “A saída de pista na volta de aquecimento mostra o quanto a pista estava difícil. Foram vários os pilotos a enfrentarem esse problema. O Phil não se deixou intimidar com esse percalço e deu o seu melhor no arranque. Houve alturas em que estivemos muito rápidos, outras que sentimos falta de andamento. Foi um mix difícil de explicar. Temos de entender o que se passou este fim-de-semana e retirar disto todos os aspectos positivos, sobretudo os pontos para o Campeonato”, começou por explicar o piloto português.
“No computo geral acabou por ser um fim-de-semana penoso para nós. Começámos bem com um andamento muito rápido nos treinos livres, depois a qualificação não resultou como deveria e o resultado na corrida acaba por espelhar os altos e baixos que vivemos. Há que trabalhar porque as 24h de Le Mans estão ao virar da esquina e não podemos deixar créditos por mãos alheias”, concluiu Filipe já focado na próxima prova e no que pode fazer para recuperar os pontos perdidos na prova deste fim-de-semana.
A grande maratona, as 24h de Le Mans, terão lugar em França nos dias 10 e 11 de Junho 2023.
Na abertura do ‘Mestre Eduardo Racing Weekend’ – com a devida homenagem a Eduardo Santos – João Macedo e Silva impôs-se na Corrida 1 do Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos e Luís Alegria venceu no Campeonato de Portugal de Velocidade 1300.
Com mais de 70 pilotos, as competições da Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos (ANPAC) estão de regresso este fim de semana, no traçado de Portimão – integradas no Internacional GT Open –, sendo a prova inaugural batizada de ‘Mestre Eduardo Racing Weekend’, figura incontornável do desporto automóvel, a quem foi prestada a devida homenagem pela ANPAC.
João Macedo e Silva domina no CPVC e Luís Alegria impõe-se no CPV 1300
O Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos e o Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 partilharam, excecionalmente, a mesma grelha em Portimão. Na Corrida 1 do Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos (CPVC), João Macedo e Silva (Porsche 911 RSR), aproveitou da melhor forma a pole-position (1m57,566s) para impor desde logo o seu poderio no arranque e não só, pois durante a corrida foi construindo uma vantagem que lhe permitiu vencer tranquilamente. Já a luta pela segunda posição foi bem diferente, com Joaquim Jorge (Ford Escort RS 1600) e Rui Costa (Ford Escort RS 1600) a travarem um duelo empolgante até final, tendo o primeiro sido o mais forte e Rui Costa um honroso terceiro classificado. António Soares (Ford Escort RS 1600) garantiu o quarto lugar e Rui Alves (Ford Escort RS 1600) fechou o top-5. Nuno Lacerda (Mazda Capella) terminou logo a seguir e venceu no Grupo 1, Eduardo Santos (Porsche 924) triunfou nos H81 e Vítor Costa (Lotus Elan) nos H71.
Já na Corrida 1 do Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 (CPV 1300), Luís Alegria (Datsun 1200) – que foi o mais rápido nos treinos cronometrados com a marca de 2m12,118s – garantiu o lugar mais alto do pódio, na frente de Pedro Barbosa (Datsun 1200) e Nelson Resende (Datsun 1200). Jorge Marques (Toyota Starlet 1.3 S) foi o primeiro da classe Legends, seguindo-se João Paulo Costa (Toyota Starlet 1.3 S) e Duarte Nuno Ferreira (Peugeot 106 XSI). Pedro Teixeira (Fiat Punto 85 Sport) venceu no Desafio ANPAC.
Marco Osório vence no CPVSL e Paulo Sousa triunfa no CPVL
O Campeonato de Portugal de Velocidade Legends (CPVL) e o Campeonato de Portugal Velocidade Super Legends (CPVSL) também partilharam, excecionalmente, a mesma grelha em Portimão.
Na Corrida 1, assistiu-se a um excelente arranque de Marco Osório (Westfield) – o mais rápido nos treinos cronometrados do CPVSL (1m59,245s) – para liderar de princípio a fim, apesar de duas entradas do safety-car, tendo mesmo a corrida terminado em situação de bandeiras vermelhas. Marco Osório venceu assim no Campeonato de Portugal Velocidade Super Legends e na classe Super Extra e Paulo Sousa (BMW E 36 M3) – o mais rápido nos treinos cronometrados do CPVL (2m01,487s) – que rodou sempre na segunda posição triunfou no Campeonato de Portugal de Velocidade Legends e na classe L99. O terceiro a ver a bandeira xadrez foi Manuel Pedro Fernandes (BMW 320 D), sendo segundo classificado no CPVSL. José António Ribeiro (BMW E 30 M3) venceu na classe L90/Taça Legends 2000 e Gonçalo Novo na L99/Taça Legends 1600, enquanto Rui Silva (Renault Clio Sport RS) triunfou nos Super Turismo e Hugo Branquinho (Renault Clio 2 Cup) nos Super Trophy.
Este domingo, realizar-se-ão as Corridas 2 de 20 minutos, a começar pelo CPV 1300 e CPV Clássicos (08h15), seguindo-se o CPV Legends e CPV Super Legends (12h25).
Pedro Marreiros e Paulo Pinheiro defendem as cores portuguesas na GT Cup Open Europe aos comandos de um Porsche 992 GT3 Cup, iniciando-se o campeonato já no próximo fim-de-semana no Autódromo Internacional do Algarve.
O duo tem vindo a fazer equipa nos últimos anos no Campeonato de Portugal de Velocidade com sucesso e resolveu agora dar um passo em frente ao apostar numa competição de índole europeia, tendo a escolha recaído no certame promovido pela GT Sport.
A GT Cup Open Europe decorre ao longo de cinco eventos, tendo o seu início na mais moderna pista portuguesa, passando ainda por Spa-Francorchamps, Paul Ricard, Monza e Barcelona, alguns dos circuitos mais selectivos da Europa.
Pedro Marreiros e Paulo Pinheiro passarão por estes aclamados traçados aos comandos de um novíssimo e competitivo Porsche 992 GT3 Cup inscritos na classe Am para disputar duas corridas de cinquenta minutos por fim-de-semana, com troca de pilotos.
Apesar de todas as novidades, que vão desde o campeonato até ao carro, passando pelas pistas, a dupla portuguesa está determinada em lutar pelos lugares no pódio em cada uma das corridas, olhando para uma boa classificação no final da temporada.
Para Pedro Marreiros “subir a um campeonato europeu era o passo certo para nós e o facto da GT Cup Open Europe ter o seu início no Autódromo Internacional do Algarve, num calendário com circuitos fabulosos, foi uma motivação extra para tomarmos esta decisão.O carro é também muito importante, uma vez que trabalho há já muitos anos com a Porsche, na Porsche Sport Driving School, e o 992 GT3 Cupé uma máquina fantástica que nos garante muita competitividade.O formato do fim-de-semana é algo que nos deixa confortáveis, uma vez que já estamos habituados, e isso vai ajudar-nos numa adaptação que desejamos ser rápida.Vamos querer começar o campeonato com o pé direito e estar na luta pelos lugares do pódio para, depois, consolidarmos a nossa experiência e podermos estar na decisão do título da nossa classe”.
Paulo Pinheiro afina pelo mesmo diapasão do seu colega de equipa: “penso que competir numa competição europeia era o desafio de que precisávamos para nós. Claro que o facto de a GT Cup Open Europe ter o seu início aqui em ‘casa’ foi uma motivação extra muito forte para a nossa decisão, mas também a competitividade e os carros fantásticos que são características do campeonato foram importantes.Sabemos que a nossa concorrência será muito forte, mas acredito que temos um carro muito competitivo e penso que poderemos estar na luta pelos lugares do pódio já aqui no Algarve e trabalhar para termos um resultado de relevo no campeonato”.
O evento do Autódromo Internacional do Algarve da GT Cup Open Europe terá o seu início na sexta-feira, com três sessões de treinos livres. No sábado, serão disputadas a primeira qualificação (9h15) e corrida (13h00), um programa que se repete no domingo, com a qualificação às 9h40 e a corrida às 15h05. Todas as sessões competitivas podem ser seguidas através do canal de Youtube da competição.
Os quatro Campeonatos de Portugal de Velocidade promovidos pela ANPAC contam com 73 inscritos para a jornada de abertura no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, no próximo fim de semana.
A nova época da Velocidade nacional arranca já no próximo fim de semana, com a realização do ‘Mestre Eduardo Racing Weekend’, integrado no International GT Open, que terá lugar no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, marcando o ‘pontapé de saída’ para os Campeonatos de Portugal de Velocidade promovidos pela Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos (ANPAC): Clássicos, Clássicos 1300, Legends e Super Legends.
A principal novidade em 2023 é, naturalmente, a criação do Campeonato de Portugal de Velocidade Super Legends (CPVSL), passando assim de três para quatro campeonatos de Portugal promovidos pela ANPAC.
Nesta prova de abertura, o CPV 1300 e CPV Clássicos vão partilhar a mesma grelha, assim como o CPV Legends e o CPV Super Legends, dado que programa desportivo do International GT Open assim obriga por falta de outros horários. Contudo, fica salvaguardada a importância das competições promovidas pela ANPAC estarem integradas, mais uma vez, num grande evento internacional, sendo que na segunda prova, no final de maio, no Estoril, cada campeonato já terá a sua própria grelha.
A ação em pista começa já na sexta-feira com a realização dos treinos livres e uma sessão de treinos cronometrados reservada aos Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 e Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos (18h46-19h11).
No sábado, depois da sessão de treinos cronometrados dos Campeonatos de Portugal de Velocidade Legends e Super Legends (08h30-08h55), será disputada a Corrida 1 de 20 minutos do CPV 1300 e CPV Clássicos (12h00) que irão partilhar a mesma grelha, estando para o final da tarde agendada a Corrida 1, igualmente de 20 minutos, para o CPV Legends e CPV Super Legends (18h10), que também irão partilhar a mesma grelha.
No domingo, realizar-se-ão as Corridas 2 de 20 minutos, a começar pelo CPV 1300 e CPV Clássicos (08h15), seguindo-se o CPV Legends e CPV Super Legends (12h25). Como é habitual, as corridas das competições da ANPAC vão ser transmitidas em live-streaming através da página oficial da Associação no Facebook, onde também poderá ficar a par de outras novidades.
A passagem da equipa duriense pela Rampa Pêquêpê Arrábida 2023 juntou ao seu rico pecúlio desta temporada mais uma “dobradinha nos Protótipos B e um Top 2 à geral.
A época de 2023 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group está-se a transformar numa operação de aforro de resultados de topo que ameaça suplantar a já rica colheita que a NJ Racing tinha feito na época de 2022 do campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
No traçado de 3500 da paisagem protegida da Arrábida, quem mais voou baixinho dentro da equipa foi António Rodrigues.
Fazendo jus ao seu cognome de “Bala do Douro”, o piloto do Silver Car EF10 esteve sempre na batalha pela geral da prova e logrou conquistar o 2ºlugar absoluto, que passa a ser o seu melhor resultado da época.
“Fazer top 2 aqui representa muito para mim. Abordei a prova sem referências quanto à melhor forma de abordagem do traçado da Arrábida com o Silver Car EF10 e consegui ser competitivo, utilizando bem as subidas de treino para ganhar confiança e afinar o carro, para depois atacar nas subidas “a doer”. Andei mesmo muito rápido, melhorando sucessivamente as marcas e consegui o 2º lugar na geral, dando assim continuidade a este arranque de época muito positivo”, afirmou no final.
A continuar a não dar veleidades à concorrência nos Protótipos B está Nuno Guimarães. Prova após prova, a sua condução soberba faz do Silver Car S2 uma máquina endiabrada a devorar asfalto e, uma vez mais, construiu mais uma vitória com classe: a grande distância dos perseguidores e batendo o recorde da melhor subida para protótipos desta divisão.
Depois, o “Capitão da Montanha” ainda se focou no apoio aos seus três colegas de equipa, vibrando com o resultado de conjunto.
“Mais um fim-de-semana fantástico para a nossa equipa. Uma vitória e mais dois pódios. 2º lugar à geral por parte do Toni, que lutou taco-a-taco pela vitória. Deu mais um sinal que está na luta pelo campeonato. Eu consegui dominar nos Protótipos B e alcancei mais um Top 4 à geral, sendo secundado pelo Nuno Pinto, que esteve incrível a evoluir com a sua nova barchetta e que contribuiu para uma dobradinha da nossa equipa nos B. Infelizmente o carro da Rute não quis colaborar. O carro foi alvo de uma profunda intervenção, tudo foi retificado e agora sabemos que vão aparecer, aqui e ali, alguns problemas que têm de ser resolvidos. Esperemos que para a Falperra já tenhamos tudo resolvido para que ela possa desfrutar e ajudar a equipa nos bons resultados”, resumiu o líder da NJ Racing.
E como bem referenciou o “Capitão”, o seu “irmão de armas” nos Protótipos B teve todas as razões para sair com um enorme sorriso da Arrábida. Nuno Pinto nem aprece que esteve três anos parado, nem que está a competir com a “barchetta” ADR Sport II apenas desde o arranque da temporada.
Com a sua “montada” a revelar uma fiabilidade de aço, Nuno Pinto conseguiu evoluir de tal forma durante todo o fim-de-semana que melhorou o seu tempo cerca de 17 segundos, sendo com toda a justiça 2º classificado , contribuindo assim para um saboroso um-dois da NJ Racing entre os B.
O piloto estava “muito contente com o meu andamento ao longo deste fim de semana, mas sabemos que ainda há muito para evoluir. O resultado foi excelente, sobretudo por aquilo que significou par a equipa. Cada vez mais motivado para melhorar ao longo da época!”.
Desta feita, a “fava” saiu à “Amazona” da equipa. A braços com um Peugeot 206 RC muito pouco colaborante desde o arranque do fim-de-semana, Rute Brás bem se esforçou, como é seu apanágio e ainda conseguiu terminar uma das subidas de treinos e a subida de prova de sábado, mas sempre com o carro francês a revelar estar longe da eficácia que lhe é reconhecida.
Depois, a equipa técnica da Miranda Competições tudo tentou mas cedo percebeu que nada havia a fazer e a piloto da NJ Racing já não alinhou na jornada de domingo.
O fim de semana não correu da melhor maneira, devido à avaria no carro. São coisas que acontecem nas corridas e agora é deitar para trás e focar já na próxima. Agradeço a todos que me apoiaram e aos meus mecânicos que tudo fizeram para que o carro funcionasse”, declarou no final. Daqui a pouco mais de três semanas, a “armada de ferro” da NJ Racing vai arribar a Braga, para assentar arraiais na Rampa Internacional da Falperra, que se disputa nos dias 20 e 21 de maio.
Pedro Perino e a sua equipa DKR Engineering mostraram andamento para lutar pelo pódio, na primeira prova do European Le Mans Series (ELMS) da categoria LMP3, disputada este fim de semana, no Circuito de Barcelona. O piloto português, o mais jovem do pelotão, com apenas 17 anos, estreou-se num dos campeonatos internacionais de Resistência mais competitivos da FIA e contribuiu para um bom trabalho de equipa com o britânico James Winslow e o russo Alexander Bukhantsov.
Aos 17 anos, Pedro Perino começou este fim de semana a descobrir um dos campeonatos mais exigentes do automobilismo europeu. Para o piloto português, o mais jovem do pelotão, o objetivo passava por se adaptar a uma nova realidade, desde a pilotagem do protótipo Duqueine M30 D08 até às estratégias de equipa.
Uma indicação do potencial que é reconhecido a Pedro Perino, é o facto da equipa belga ter escolhido o jovem piloto de Oeiras para disputar a Qualificação, onde Pedro Perino foi o 8.º mais rápido. “Foi uma boa experiência e fiquei contente por me escolherem para fazer a Qualificação, mas o nosso carro é mais forte em corrida”, frisou Pedro Perino.
Na prova de 4 horas, a DKR Engineering esteve na liderança da categoria LMP3 e depois na segunda posição. Contudo, volvidas mais de 2h30m de corrida, numa altura em que lutava pelo comando, um problema num dos eixos do Duqueine M30 D08 obrigou a formação belga a entrar nas boxes. Assim, de forma inglória, a DKR Engineering perdeu mais de 25 minutos e a possibilidade de alcançar um lugar do pódio, vindo a terminar a jornada catalã na 10.ª posição. “Estávamos muito bem. Se não tivéssemos partido o eixo, poderíamos ter alcançado um dos lugares do pódio”, lamentou Pedro Perino, incumbido de fazer os últimos 40 minutos de prova, onde se revelou um dos mais rápidos. “Apesar do azar que tivemos, o fim de semana foi positivo para mim, pois aprendi muitas coisas novas. Quando estive em pista, fui sempre dos mais rápidos, o que deixa boas perspetivas para o futuro”.
Pedro Perino tem a segunda prova do European Le Mans Series agendada para 15 e 16 de julho, no circuito francês de Paul Ricard.
Miguel Cristóvão começou bem a temporada de 2023 das European Le Mans Series, que teve como placo as 4 Horas de Barcelona, conquistando o segundo lugar na prova de hoje, depois de ter estado sempre na luta pelos lugares do pódio.
Depois do bom resultado na qualificação, com o segundo lugar na grelha de partida, o piloto de Lisboa e os seus colegas de equipa, Kai Askey e Wyatt Brichacek, esperavam lutar por um bom resultado na corrida, apesar dos fortes os oponentes em pista.
O português realizou os dois primeiros ‘stints’ do Ligier JS P3 Nissan da Euro Interpol Competition, evidenciando rapidez e consistência, assinando por diversas vezes a volta mais rápida da corrida entre os LMP3. Este ritmo permitiu-lhe rodar no segundo posto, para depois da sua passagem pelas boxes assumir a liderança com autoridade.
No entanto, uma situação de bandeiras amarelas prejudicou Kai Askey, durante o seu turno, caindo para terceiro da sua classe. Wyatt Brichacek veria a bandeira de xadrez nessa posição, subindo a equipa a segundo devido à penalização do concorrente que cruzara a linha de meta em primeiro, que não cumpriu as regras do Safety-Car.
“Foi uma corrida difícil, mas conseguimos um bom resultado e começar bem a temporada, que era o nosso objectivo! Estrategicamente eu fiz os dois primeiros ‘stints’ com o mesmo jogo de pneus, mas consegui manter sempre um bom ritmo e estar sempre na luta pelo primeiro lugar. Penso que a situação de ‘Full Course Yellows’, logo após a nossa segunda paragem nas boxes foi determinante para que ficássemos afastados da vitória. Mas foi uma boa forma de começar o campeonato”, sublinhou Miguel Cristóvão.
O bom andamento demonstrado pelos pilotos da Inter Europol Competition, assim como o segundo posto na corrida deste domingo, deixa o piloto de Lisboa confiante de que estará na luta pelo ceptro deste ano das European Le Mans Series. “Penso que confirmámos que somos competitivos e que podemos lutar pelo triunfo, como se verificou hoje. Este resultado garante-nos bons pontos e foi uma boa forma de iniciar a nossa campanha. Temos de continuar a este nível para podermos lutar por vitórias consistentemente e estarmos na batalha pelo título”, concluiu Miguel Cristóvão.
A próxima prova das European Le Mans Series disputa-se em Paul Ricard a 16 de Julho.
Numa corrida divida em três partes uma má operação no segundo e ultimo pitstop fez com que uma mais que provável vitória na classe escapasse ao trio do Mclaren #188.
Depois duma espetacular qualificação onde conseguiram a Pole Position, o ritmo imposto desde o início pelo McLaren #188 fazia toda a equipa acreditar numa vitória, pois os adversários mais próximos estavam muito atrás no pelotão e com 55 carros em pista a recuperação seria muito difícil.
Louis Prette foi o piloto escolhido para o primeiro turno e depois da primeira hora disputada, ora em FCY ou com Safety Car, devido aos vários acidentes no início da prova, o italo-monegasco fez uma corrida tranquila e entregou o carro a Miguel Ramos em primeiro da classe.
Miguel Ramos fez um bom stint e entra na box para passar o carro a Chaves também em primeiro e com cerca de 16 segundos de avanço, só que um erro nas boxes provocou um atraso superior a 30 segundos e o McLaren caiu na classificação. Mesmo com todo o esforço de Henrique Chaves no último turno, o melhor que conseguiu foi o 4º lugar na Bronze.
No final, depois de muito lutar, Henrique Chaves cruzou a linha de meta na quarta posição entre os concorrentes da classe Bronze. “Foi uma corrida difícil. Tínhamos tudo para ganhar, dado que eramos os mais rápidos da nossa classe. Mas a segunda paragem nas boxes não correu bem e perdemos muito tempo. Para além disso, o rádio não funcionava e eu não sabia em que posição estava e quem eram os adversários que estavam ao meu redor. Tentei recuperar o máximo possível, mas claro, num plantel com um nível tão alto, não é fácil. Foi o resultado possivel”, afirmou o português.
Segundo Miguel Ramos no final da prova, “custa muito perder assim uma mais que certa vitória. Tanto o Louis como eu fizemos muito bem o nosso papel, e sabíamos que o Chaves no último turno tinha tudo na mão para levar o carro até ao fim em primeiro e com bastante margem. Só que as corridas têm estes imponderáveis e desta vez um desencontro no pit levou tudo a perder. Perdemos mais de 30 segundos e com isso a liderança da classe. Ficamos com a certeza de que temos condições para lutar pela vitória em qualquer pista, pelo que acredito que voltaremos mais fortes na próxima”.
A próxima prova da Endurance Cup da Fanatec GT World Challenge terá lugar em Paul Ricard entre 3 e 4 de junho.
Depois do sucesso que foram as Finais Mundiais de 2022 em Las Vegas, a Radical Motorsport confirmou que o local escolhido para as Finais Mundiais de 2023 é o Autódromo Internacional do Algarve entre os dias 19 e 22 de Outubro.
Proprietários e pilotos dos Radical de todo o mundo, incluindo aqueles que participam nos 12 campeonatos da Radical Cup, serão convidados a competir no mesmo fim-de-semana em que o traçado junto a Portimão acolhe o European Le Mans Series, série que tem acolhido as melhores equipas a nível mundial, incluindo muitos pilotos com ‘escola’ nos Radical, e para o qual os 4700 metros do circuito serão novamente o derradeiro e decisivo cenário com a realização das 4 Horas de Portimão.
Após o sucesso estrondoso das primeiras Finais Mundiais realizadas no Spring Mountain Motor Resort em 2022, a equipe da Radical Motorsport avaliou as melhores opções para o clímax da temporada 2023.
“As Finais Mundiais Radical do ano passado em Las Vegas, no impressionante circuito de Spring Mountain, proporcionaram corridas fantásticas que foram discutidas até ao fim, coroando três Campeões do Mundo onde estava um Campeão do Reino Unido SR1, Daryl DeLeon, uma estrela da Indy Lights, Toby Sowery, e um membro do programa Lamborghini Young Drivers, Patrick Liddy.’ Afirma o Diretor Global de Automobilismo da Radical, Tom Drewer.
‘Percebemos de imediato que teríamos que voltar a realizar algo especial e a oportunidade de competir junto com o European Le Mans Series num circuito de Fórmula 1 era algo irrecusável e uma excelente oportunidade para todos os nossos pilotos.’ reforça o responsável da Radical.
‘É sem dúvida muito importante para o Autódromo Internacional do Algarve e toda a nossa equipa poder receber uma competição tão prestigiada como esta. As Finais Mundiais Radical contam com a presença de pilotos de todos os continentes e para muitos será um desafio acrescido competir pela primeira vez no nosso circuito, conhecido pela sua exigência técnica e física, ao mesmo tempo que terão a oportunidade de descobrir e desfrutar de uma região fantástica como o Algarve. Temos a certeza que serão dias de muita intensidade e excelentes corridas.’ Comenta Paulo Pinheiro, o CEO da Parkalgar.
Miguel Cristóvão inicia hoje em Barcelona a temporada do European Le Mans Series, mostrando-se motivado para começar a apresentar bons resultados desde o primeiro momento.
O piloto de Lisboa dá este ano um passo em frente na sua carreira, disputando uma das mais importantes competições de endurance abertas a carros de LMP3. Tal como aconteceu no Asia Le Mans Series, que disputou ainda no Inverno, Miguel Cristóvão estará aos comandos de um Ligier JS P320 da Inter Europol Competition que dividirá com Kai Askey e Wyatt Brichacek.
A competição de índole europeu tem um elevado nível competitivo, mas o português está determinado para se bater por um bom resultado já no Circuit de Barcelona – Catalunya. “Estamos a preparar muito bem esta primeira prova para podermos entrar bem na temporada, que se antevê bastante dificil, uma vez que a concorrência é forte. Com um plantel de tanta qualidade, é complicado fazer previsões, dado que tudo pode mudar de um momento para o outro, mas estamos focar-nos em conquistar um bom resultado“, afirmou Miguel Cristóvão.
Com grande parte dos melhores pilotos de LMP3 em pista, o português não espera facilidades, mas assegura que dará o máximo, juntamente com os seus colegas de equipa, para poder estar na luta pelas posições cimeiras. “Como já disse, não será fácil, face ao valor da concorrência, mas nós temos também os nossos pontos fortes. A Inter Europol Competition já mostrou ser capaz de fornecer-nos carros competitivos e penso que nós, os pilotos, formamos uma tripla muito consistente e rápida. Sabemos que, sem trabalho nada se consegue. Vamos afincar-nos desde a primeira sessão de treinos-livres para termos um Ligier competitivo e dar o nosso melhor na qualificação e na corrida para estarmos sempre entre os mais rápidos e podermos, dessa forma, estar mais próximos de obter um resultado de relevo“, concluiu Miguel Cristóvão.
O programa oficial das 4 Horas de Barcelona tem o seu início na sexta-feira com a primeira sessão de treinos-livres e o teste para pilotos bronze. No sábado realiza-se a segunda sessão de treinos-livres e a qualificação, às 14h05, Hora de Lisboa. No domingo disputa-se a corrida, 10h30. Toda a acção em pista pode ser seguida em directo no website do European Le Mans Series.
