Categoria: Velocidade

O Pau Classic Grand Prix é sempre um momento alto da temporada do Iberian Historic Endurance. Porém, este ano, o regresso às ruas do Pirenéus Atlânticos vai ter ainda mais encanto, assim como um outro formato desportivo. Serão quatro corridas, naquele que promete ser uma justa homenagem às históricas “3 Heures de Pau”.

Em Pau, dizem os locais, o Classic Grand Prix não é nostálgico, pois sabe como se renovar, reacendendo a chama de um passado glorioso. Em 2023, as “3 Heures de Pau” serão revividas nas quatro corridas de 45 minutos da mais conceituada competição de carros clássicos do sul da Europa.

Sendo assim, na prova francesa, o pelotão do Historic Endurance será dividido em dois “plateaux”. O primeiro “plateau” vai incluir todos carros Pré-66 e estará dividido nas seguintes classes: viaturas construídas até 1961, Gentleman Driver Spirit (Turismos até 1965 até 2000cc + MGB + Porsche 911 SWB), a classe H-1965 e H-GTP&SC Pré-1966. Por seu lado, o segundo “plateau” acolherá todas as viaturas Pré-1976: Gentleman Driver Spirit (Turismos até 1976 e até 2000cc), H-1971 e H-1976.

Cada “plateau” terá duas corridas separadas de 45 minutos, o que equivale a dizer que o Historic Endurance terá pela primeira vez quatro corridas no sinuoso traçado do Circuit de Pau-Ville no mesmo fim de semana.

O vencedor do troféu das “3 Heures de Pau” será o piloto que cumprir mais voltas nas quatro corridas do Historic Endurance no fim de semana de 20 e 21 de Maio. Assim sendo, qualquer piloto pode inscrever-se em ambos os “plateaux”, somando assim voltas com o intuito de conquistar este renascido troféu. 

As “3 Heures internationales de Pau” foram uma série de três corridas reservadas a viaturas de Grande Turismo, com a duração de três horas cada, organizadas pela Association Sportive de l’Automobile-Club Basco-Béarnais, no fim de semana de Páscoa de 1958.

A primeira das corridas de resistência do XVIII Grand Prix de Pau, para viaturas até 1000cc, foi disputada no domingo de Páscoa. O duo francês Gérard Laureau/Jean-François Jaeger, num DB Panhard, levou a melhor sobre o gaulês Paul Condrillier, que ao volante de um Alpine Renault triunfou na classe até 751cc, numa corrida em que a perícia dos condutores e a fiabilidade das máquinas ditaram o resultado.

Após uma pequena pausa entre corridas, realizou-se a segunda corrida dividida em duas classes: 1101cc a 1300cc, onde pautaram vários Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce e dois Lotus Eleven, e 1301-2000cc, formada pelos Porsche Carrera Speedsters e coupés, AC Ace-Bristols, entre outros. A dupla franco-brasileira Jean-Claude Vidilles/Hermano da Silva Ramos, num Lotus Eleven, venceu à geral e entre a concorrência da sua classe, ao passo que o italiano Giancarlo Sala, num Fiat 8V Zagato, foi o segundo a ver a bandeira de xadrez e ganhou a classe 1301-2000cc.

A terceira e última corrida estava reservada a carros com mais de 2.000cc e acabou por ser exclusivamente disputada com Ferrari 250 Europa. Após o som dos dez motores Ferrari de 12 cilindros ecoar nos Pirineus por três horas consecutivas, o favorito belga Olivier Gendebien, da Ecurie Francorchamps, saboreou o champanhe de uma irrefutável vitória.

A grande festa das corridas de Endurance está de regresso ao Autódromo Internacional do Algarve com as 6 Horas de Portimão de 14 a 16 de Abril. António Félix da Costa será o piloto português em destaque, num ano em que o Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) ganha uma dimensão e um interesse nunca antes vistos.

Ferrari, Porsche, Toyota, Peugeot, Cadillac, Alpine, Aston Martin e Corvette. Nomes que fazem sonhar os apaixonados pelos carros e pelas corridas. Marcas de sonho, que em 2023, ao enfrentarem-se no Mundial de Resistência, fazem do WEC um campeonato a não perder.

Portugal recebe a 2ª jornada do ano, com as 6 Horas de Portimão, no Autódromo Internacional do Algarve. Um evento onde há três corridas numa só, com os carros das categorias Hypercar, LMP2 e LMGTE-Am. É essa a magia da Resistência: uma mistura de carros, pilotos, sons e ritmos de corrida, que tornam o desafio ainda mais saboroso de assistir.

O destaque vai para a categoria Hypercar, que este ano deu um salto qualitativo. Aos campeões Toyota, que venceram a primeira prova em Sebring (EUA), juntaram-se adversários com enorme historial. A Ferrari regressa à categoria principal do WEC após 50 anos de ausência. Regressa igualmente a Porsche, marca que é sinónimo de corridas de Resistência, como comprova o recorde de triunfos nas 24 Horas de Le Mans. A Peugeot também sabe o que é vencer em Le Mans e garantir títulos na Endurance, repetindo a presença iniciada em 2022. Depois dos triunfos na América (campeonato IMSA), a Cadillac tenta repetir esses feitos a nível mundial. A estes colossos da indústria, juntam-se os projetos da Vanwall, um nome grande das corridas do passado, e da Glickenhaus, um sonho de um americano.

Nos LMP2, onde todas as equipas competem com um protótipo Oreca equipado de um motor Gibson, o destaque vai para português António Félix da Costa, atual campeão da categoria.

“Muito contente por ter mais uma corrida em casa. Vou divertir-me e tentar acabar a jornada nos LMP2 com uma vitória. Estive em Portimão com o WEC há dois anos, mas em tempo de pandemia, sem público, sem conseguir sequer partilhar esse momento com a minha família. Agora, posso voltar a correr em casa, e com o regresso à normalidade, estou a fazer força para que as bancadas do AIA possam encher. Quero voltar a competir face aos muitos fãs que normalmente me apoiam e não têm esta hipótese de me ver correr tão de perto. Uma enorme oportunidade para eles e para mim. Esta vai ser a última prova que faço com o LMP2 da Jota. Este Oreca mudou a minha carreira. Tornou-me o piloto que sou na Resistência. Consegui ganhar provas e campeonatos incríveis com este carro, com esta equipa, defrontando pilotos de enorme valor. Com isso considero-me quase um especialista das provas de Resistência, mas ainda com um longo caminho pela frente e uma nova etapa que se avizinha ao volante do Porsche 963 LMDh da Hertz Team Jota na categoria Hypercar”.

Nos LMGTE-Am, o interesse está na mistura de pilotos profissionais com amadores, criando um fator de impressibilidade às corridas onde se defrontam os GT da Aston Martin, Ferrari, Porsche e Corvette.

Miguel Cristóvão dá este ano o maior passo da sua carreira, disputando as European Le Mans Series na classe LMP3, um dos campeonatos mais competitivos da classe em todo o mundo.

O piloto de Lisboa já mostrou o seu potencial aos comandos de carros de LMP3, tendo sido Bicampeão das Ultimate Cup Series, em 2020 e 2021, tendo ainda disputado duas corridas da Le Mans Cup, ambas no Autódromo Internacional do Algarve.

O ano passado realizou ainda as duas últimas provas das European Le Mans Series, Spa-Francorchamps e Algarve, e só algumas contrariedades o impediram de chegar ao pódio num plantel bastante forte. Já este ano, Miguel Cristóvão disputou as Asian Le Mans Series, para preparar a temporada europeia, tendo uma vez mais mostrado competitividade.

Face ao bom andamento que sempre evidenciou aos comandos dos carros de LMP3, esta categoria era o passo natural para a carreira de Miguel Cristóvão, que aceitou o convite da Inter Europol Competition para disputar as European Le Mans Series. “Este é um campeonato com um nível muito elevado, com muito profissionalismo, tendo ainda um retorno mediático impressionante. Para além disso, os LMP3 dão um gozo de pilotagem fantástico, o que me agrada bastante. Penso que este era o passo a dar na minha carreira, depois de todas as provas que já fiz”, sublinhou o português, o Campeão em título do Campeonato de Portugal de Velocidade Bronze.

Miguel Cristóvão dividirá o Ligier JS P320 da Inter Europol Competition com Kai Askey e Wyatt Brichacek,^, estando determinado em lutar por bons resultados em cada uma das seis rondas que compõem o calendário deste ano das European Le Mans Series. “O nível de pilotos e de equipas deste campeonato é muito elevado e estou seguro de que teremos adversários muito duros ao longo da temporada. Sei que vamos ter de estar ao nosso melhor nível para podermos ser competitivos, mas partimos para a temporada com o intuito de poder lutar por bons resultados sempre com o pódio no horizonte. Penso que se formos consistentes e conseguirmos boas classificações, teremos um bom desfecho de temporada”, concluiu o piloto de Lisboa.

 A temporada da segunda mais importante competição organizada pelo Automobile Club de l’Ouest – a mais importante é o Campeonato do Mundo de Endurance – terá o seu início no Circuit de Barcelona – Catalunya, passando por Imola, Paul Ricard, Aragón, Spa-Francorchamps e Algarve que, uma vez mais, fecha a época. Todas as corridas podem ser seguidas através do website oficial da competição.

A Bespoke Cars Racing, com o apoio da Tockwith Motorsports, tomará parte no Campeonato de Portugal de Velocidade e no ibérico Supercars Endurance com um Porsche para Marcus Fothergill e Dave Benett.

As duas competições promovidas pela Race Ready continuam a crescer à medida que se aproxima a primeira prova – faltam pouco mais de quatro semanas para o arranque da temporada – tendo ambas uma dimensão cada vez mais internacional, com a chegada de uma equipa completamente britânica.

Marcus Fothergill, um especialista em Land Rovers, e Dave Benett, um fotógrafo de sociedade, são presenças assíduas no Britcar Endurance desde o seu início, mas decidiram este ano tomar parte no Campeonato de Portugal de Velocidade e no Supercars Endurance. Esta escolha deve-se, em parte, aos fantásticos destinos pelos quais passam as duas competições – locais cosmopolitas, como é caso da área de Lisboa e Estoril e Madrid, ou zonas de fantásticas praias, Jerez de la Frontera e Portimão, ou ainda da pitoresca Vila Real.

Para além de competir num elevado nível em circuitos fabulosos e históricos, aos comandos do Porsche 991.1 Cup inscrito pela Bespoke Cars Racing na categoria GTC, divisão Cup, Marcus Fothergill e Dave Benett têm ainda a possibilidade de tomar partido da muita oferta que os destinos do Campeonato de Portugal de Velocidade e o Supercars Endurance têm para oferecer, assim como do excelente clima.

O duo não é estranho à organização da Race Ready, tendo em 2019 participado na ronda do Autódromo Internacional do Algarve do GT4 South European Series e confirma, até agora, o segundo Porsche inscrito na divisão Cup.

As temporadas do Campeonato de Portugal de Velocidade e do ibérico Supercars Endurance têm o seu início a 5 – 7 de Maio no Autódromo Internacional do Algarve, realizando-se o último evento em Novembro. Todas as provas contarão com transmissão televisiva, pela A Bola TV, assim como nas redes sociais das competições.

A última vez que o WEC competiu no Autódromo Internacional do Algarve foi em Junho de 2021 e por força das restrições devido ao Covid-19 os portugueses não tiveram a oportunidade de poder ver ao vivo um dos heróis do desporto português, António Félix da Costa. No regresso a ‘casa’ o piloto de Cascais é agora o campeão LMP2 e antes de subir ao escalão maior do campeonato quer deixar novamente a sua ‘marca’.

“Este regresso a Portimão é marcado por sentimentos mistos porque vai marcar o fim de uma história com outra prestes a começar. ‘Aterrei’ meio por acaso na LMP2 pois quando deixei a BMW a oportunidade chegou muito tarde, fui contratado apenas algumas semanas antes da primeira prova em Silverstone em 2019 e a minha vida mudou desde então.’

Mesmo sem competir António Félix da Costa não perde a oportunidade de aprender e em Sebring, na primeira prova do WEC 2023 esteve toda a semana com a equipa para descobrir todos os detalhes ao redor da sua equipa.

‘Foi super interessante porque não estando a competir tive a oportunidade de aprender com muito do que vi e pude inclusivamente ver como as outras equipas trabalham. Existe sempre muito que podemos aprender ao estar do lado de fora – coisas simples como por exemplo o local onde estão as garrafas de bebida entre os turnos de condução até ao modo como é feita a ligação dos intercomunicadores. Sei como as coisas acontecem ao meu redor e pequenos detalhes que me ajudam ainda mais a confiar em pleno nesta grande equipa.’

Nascido e criado em Cascais, perto do Circuito do Estoril, António esperou muito tempo para conseguir uma performance adequada frente ao seu público. Já o fez anteriormente mas de forma esporádica nas categorias ‘júnior’ onde esteve ao longo da sua carreira, mas agora vai estar na grelha de partida de uma prova de campeonato do mundo, com a coroa de campeão e isso deixa-o naturalmente satisfeito.

‘Vai ser interessante ver todos os ‘hypercarros’ desta nova era do WEC competir no Autódromo Internacional do Algarve uma pista difícil no que á gestão de tráfego diz respeito e só por isso a corrida será com toda a certeza mais caótica que no passado, seguramente. Da última vez que lá competimos – dois anos atrás – o público não estava autorizado a entrar nas bancadas e por isso agora vou ter a companhia de toda a família, muitos amigos e penso que vamos ter igualmente a presença de muitos seguidores. É fantástico poder competir em casa porque muitos dos meus amigos e aqueles que me seguem não têm a oportunidade de ir a muitas corridas. Mal posso esperar por poder estar de novo no paddock do WEC como piloto e penso que vai ser muito especial.’

António Félix da Costa será o único piloto luso na grelha de partida alinhará pela última vez ao volante do LMP2 da equipa Hertz Team Jota antes de assumir o volante do Porsche 963 nas 6 Horas de Spa no final deste mesmo mês de Abril. Na ‘montanha-russa’ terá como companheiros de equipa Will Stevens e David Beckmann, dando este lugar a Yifei Ye no trio que estará nas Ardenas na estreia aos comandos do ‘hypercarro’.
Os bilhetes para esta espectacular prova estão já disponíveis para venda e os preços oscilam entre os 25 (Bancada Portimão) e os 150 euros (Torre VIP) para todo o fim-de-semana, podendo ser adquiridos no site oficial do Autódromo Internacional do Algarve.

A Autoworks Motorsport inscreverá um BMW na edição deste ano do Campeonato de Portugal de Velocidade e do ibérico Supercars Endurance para Héctor Hernández e Borja Hormigos.

As duas competições promovidas pela Race Ready continuam a crescer sustentadamente, quando estamos a menos de um mês e meio do início da época, com o pelotão a aumentar em todas as categorias, prometendo lutas entusiasmantes entre diversos tipos de carros. O BMW M240i Racing inscrito pela Autoworks Motorsport é um exemplo da diversidade que tanto o Campeonato de Portugal de Velocidade como o Supercars Endurance exibem, o que tornará as provas ainda mais cativantes para os adeptos que assistem às corridas quer nos circuitos, quer em casa através da transmissão televisiva.

A máquina bávara – que competirá na categoria Touring Cars, divisão TC – será partilhada por Héctor Hernández e Borja Hormigos, dois pilotos espanhóis que colecionaram títulos no seu país nos últimos três anos. O M240i Racing é um carro construído pela BMW Motorsport, tendo como coração um motor de seis cilindros em linha que desenvolve 340CV de potência, acoplado a uma caixa de velocidades de oito marchas.

O duo espanhol mostra-se entusiasmado por poder tomar parte na grelha de partida do Campeonato de Portugal de Velocidade e do Supercars Endurance e por se poderem estrear no circuito de Vila Real.

“Estamos muito animados por podermos continuar a crescer como desportistas passo a passo e, já este ano, podermos competir juntos nos prestigiantes Supercars Endurance e Campeonato de Portugal de Velocidade. Será um desafio participar nestas competições, que se disputam em alguns circuitos que não conhecemos, muito embora a premissa continue a ser aprender e melhorar, mas sem esquecer que o nosso desempenho deverá ser de acordo com a dimensão ibérica e europeia destes campeonatos”, declarou a dupla da Autoworks Motorsport.

As temporadas do Campeonato de Portugal de Velocidade e do ibérico Supercars Endurance têm o seu início a 5 – 7 de Maio no Autódromo Internacional do Algarve, realizando-se o último evento em Novembro. Todas as provas contarão com transmissão televisiva, pela A Bola TV, assim como nas redes sociais das competições.

António Correia vai em 2023 enfrentar um novo desafio, ao ser um dos pilotos do extenso pelotão do Super Seven by Toyo Tires, que arranca entre os dias 5 e 7 de maio, no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão.

Após uma bem-sucedida carreira de oito anos no Karting, assim como na Fórmula Ford e nas Single Seater Series nas últimas quatro temporadas, António Correia abraça agora em 2023 a oportunidade de disputar o Super Seven by Toyo Tires, integrado na equipa Speedy Motorsport. “É um troféu que sempre me chamou à atenção, porque é monomarca, com condições iguais para todos e, por outro lado, reúne muitos pilotos (cerca de 30), o que faz com que as corridas sejam mais competitivas e intensas, pelo que a visibilidade é maior. A preparação da época 2023 tem vindo a ser feita há algum tempo e tenho que agradecer aos meus patrocinadores por tornarem este projeto possível, assim como à minha família e amigos, que sempre acreditaram em mim. Vou ter o primeiro contacto com o carro, o Caterham 420R, no dia 24 de abril, em Portimão e, pelas caraterísticas que tem, certamente que vou gostar”, frisou António Correia, bicampeão das Single Seater Series, em 2021 e 2022, e que vai disputar a primeira de cinco provas entre os dias 5 e 7 de maio, precisamente em Portimão.

Pedro Salvador, chefe da Speedy Motorsport, está igualmente bastante entusiasmado por ter António Correia na sua equipa e acredita que o piloto do Fundão vai ser bem-sucedido. “Já conheço o António desde as Single Seater Series. É um piloto competitivo e determinado, pois apesar de na altura correr com um carro inferior face à concorrência, nunca virou a cara à luta e conseguiu bons resultados. A Speed Motorsport tudo fará para que o António tenha um carro competitivo e para que a adaptação seja a mais breve possível a uma nova realidade. Contamos com o António para discutir os melhores lugares”, afirmou Pedro Salvador, chefe da equipa nortenha.

A temporada de 2023 das Single Seater Series, competição organizada pela Motor Sponsor e único troféu de monolugares em Portugal, arrancou ao cronómetro no último domingo, no icónico Circuito do Estoril, com a primeira edição do time attack.

No total, 3H de ação em pista divididas por 6 sessões assinalaram da melhor forma a estreia absoluta do novo formato na competição, que levou pilotos e equipas a explorarem ao máximo as potencialidades dos seus fórmulas, num fim de semana em que a meteorologia favoreceu o espetáculo, com o sol a fazer-se sentir ao longo de todo o evento. Em pista, a ação foi garantida por uma dezena de pilotos que levaram ao limite os seus monolugares com o objetivo de estabelecerem a melhor marca do dia, numa comitiva que se destacou por vários regressos e o surgimento de novos rostos em estreia absoluta na competição.

Na Fórmula Livre, a melhor marca foi estabelecida pelo atual vencedor em título, Fernando Cordeiro Filho, que ao volante de um Mygale PNC (Fórmula Novis) assinou o tempo de 1m42.334s, alcançando desta feita a vitória na classe no time attack. “Consegui evoluir e melhorar de forma consistente ao longo do dia e assinar o meu melhor tempo com o carro, que estava ótimo, no Circuito do Estoril. Fiz também o melhor tempo da classe, por isso correu tudo bem”, frisou o piloto. O segundo melhor tempo do dia foi alcançado por Fernando Mayer Gaspar, com Fernando Gaspar a fechar o top 3, pilotos que alternaram a condução de um Mygale PNC (Fórmula Novis).

Na Fórmula Mais, o protagonismo foi assumido pelo estreante António Correia, que aos comandos de um Funspeed FS 2019 assinou a marca de 1m53.613s, registo que lhe permitiu vencer a classe. Uma performance que sublinha: “Foi a primeira vez que competi nas Single Seater Series e correu tudo muito bem. Foi um dia que me permitiu, juntamente com a equipa, conhecer melhor o carro e evoluir. No final, tirei 4 segundos ao tempo do meu primeiro dia de testes, o que é muito positivo e faz-me sair deste fim de semana muito satisfeito mesmo.” Na segunda posição, Aslam Jamal, que fez o regresso às Single Seater Series na jornada do Estoril, terminou o dia com o segundo melhor tempo com o seu Funspeed D&D F01.

Já na classe ZT, a vitória ficou nas mãos de André Pardal, que se apresentou ao volante de um Mygale SJ00. O piloto assinou um tempo de 1m50.426s, que lhe permitiu superiorizar-se a toda a concorrência. “Estou satisfeito com a minha prestação no time attack. Na parte da manhã, com a pista mais fresca e o físico naturalmente mais capaz, realizei aquela que viria a ser a minha melhor marca, o que foi um bom começo de dia. Nas demais sessões, apesar de andar próximo do registo alcançado, já não o viria a melhorar. No global, correu tudo bem, a G-Tech fez também um ótimo trabalho com o carro, que esteve sempre muito bom, e o balanço é por isso positivo”, destacou André Pardal.

Na segunda posição da classe ZT ficou o atual vencedor em título, Rui Silva, em Mygale SJ04, que carimbou a segunda melhor marca. O terceiro e quarto registos foram alcançados por dois estreantes nas Single Seater Series, respetivamente, Francisco Martins, num Jamun M97, e Tiago Clemente, que dividiu o Mygale SJ00 com André Pardal. João Silva, que assinalou regresso à competição na jornada do Estoril, fechou o top 5 ao volante de um Van Diemen RF0.

Uma jornada que inaugurou a temporada de 2023 da competição e assinalou a estreia das sessões de time attack, que Ricardo Leitão, gestor operacional da Motor Sponsor e responsável pela relação com Pilotos e Equipas, destaca: “O formato resultou exatamente como esperávamos. Ao proporcionarmos sessões que totalizam 3H de tempo de pista, abrimos a possibilidade de as equipas poderem rodar e testar muito mais e, dessa forma, aproveitarem em pleno um dia em circuito. Ao mesmo tempo, preservamos o fator competição com a luta pela vitória a decidir-se no melhor tempo de cada classe. Por isso, da nossa parte estamos satisfeitos com a aposta neste formato, pois sabemos que constitui um importante contributo para a modalidade. Por outro lado, esperamos que o compromisso assumido por pilotos e equipas seja de facto cumprido por todos e que nas próximas provas existam de facto mais monolugares em pista.”

Alvaro Fontes e Mirco van Nostrum constitui a mais recente adição ao crescente plantel do ibérico Supercars Endurance, participando aos comandos de um Porsche 991.1 Cup da equipa espanhola Escudería Faraón.

O campeonato que se assume como o pináculo da competição de velocidade da Península Ibérica continua a ver a sua lista de inscritos a engrossar, preparando-se para que 2023 seja um dos mais entusiasmantes da sua história.

Desta feita, foi a vez de Alvaro Fontes e Mirco van Nostrum revelarem o seu projecto para a próxima época, que passa por participar na categoria GTC, divisão Cup – exclusiva para os Porsche 911 Cup –, apostando para isso num espetacular 991.1 Cup que será assistido tecnicamente pela formação espanhola Escudería Faraón.

O piloto espanhol, oriundo de Málaga, é já bem conhecido do Supercars Endurance, tendo no ano passado ficado no terceiro posto da categoria GTC, com duas vitórias e mais um par de pódios no seu registo. Conquistou ainda dois segundos lugares na ronda de Jarama na GT4 Pro, aos comandos de um Ginetta G55 GT4 da Tockwith Motorsports, que partilhou com Marmaduke Hall.

Já Mirco van Nostrum é uma estreia no campeonato promovido pela Race Ready, tendo, porém, já um bom conhecimento das pistas ibéricas, uma vez que em 2021 conquistou o ceptro do Campeonato de España de Resistencia na classe TCR, ao volante de um Audi RS3 LMS.

Alvaro Fontes mostrou-se entusiasmado por voltar a tomar parte do pelotão do Supercars Endurance: “Estou muito contente por voltar a competir neste campeonato. É uma competição que cresce ano após ano, existindo um grande equilíbrio de andamentos, o que permite corridas emocionantes e competitivas. Para além disso, ter como colega de equipa o Mirco é sempre uma garantia de sucesso. O ano passado fui ao pódio em todas as minhas participações no Supercars Endurance, fosse com o Porsche ou com o Ginetta. Portanto, esperamos fazer o melhor possível com o apoio da Escudería Faraón e, dessa forma, entrar na luta pelo título”.

As temporadas do Campeonato de Portugal de Velocidade e do ibérico Supercars Endurance têm o seu início a 5 – 7 de Maio no Autódromo Internacional do Algarve, realizando-se o último evento em Novembro. Todas as provas contarão com transmissão televisiva, pela A Bola TV, assim como nas redes sociais das competições.