Categoria: Velocidade

Marca francesa encerra percurso no Mundial elétrico com dois títulos de pilotos, dois de equipas e 18 vitórias.

A DS Automobiles prepara-se para colocar um ponto final numa marcante passagem pelo Campeonato do Mundo FIA de Fórmula E. Nos dias 15 e 16 de agosto, em Londres, a marca francesa disputa as suas últimas corridas na competição, encerrando uma aventura iniciada há 11 temporadas e que a colocou entre as grandes referências da história do campeonato.

O cenário da despedida será o ExCeL, no bairro londrino de Newham, onde terão lugar as duas corridas finais da 12.ª temporada. Pelo quarto ano consecutivo, o peculiar traçado, que combina zonas interiores e exteriores, receberá a decisão do campeonato. Para assinalar a ocasião, Maximilian Günther e Taylor Barnard vão competir com uma decoração especial nos DS E-TENSE FE25 da DS PENSKE, marcada pela utilização de detalhes dourados.

A despedida acontece depois de um percurso iniciado na segunda temporada da Fórmula E, quando a DS Automobiles se tornou a primeira marca premium a entrar no campeonato. Desde então, conquistou dois títulos de pilotos e dois de equipas, além de 18 vitórias, 55 pódios e 26 pole positions.

“Este evento final da época marca também o fim da magnífica aventura da DS Automobiles na Fórmula E. Após 11 épocas que permitiram à marca afirmar-se como o fabricante com o palmarés mais bem-sucedido da história da série, podemos sentir-nos orgulhosos por termos alcançado plenamente os objetivos que nos propusemos em 2015”, destaca Bastien Schupp, Diretor de Marketing e Comunicação da DS Automobiles.

Competição como laboratório para os modelos de estrada

A passagem pela Fórmula E permitiu igualmente à DS desenvolver conhecimentos nas áreas dos sistemas de propulsão elétricos, gestão de energia e eficiência, posteriormente transferidos para os automóveis de produção.

“Estes anos intensos de competição elétrica, marcados por recordes e desempenhos notáveis, foram sempre impulsionadores da inovação na DS Automobiles. As tecnologias comprovadas no campeonato contribuem também para a investigação e desenvolvimento dos nossos modelos de série”, salienta Bastien Schupp.

Para assinalar a despedida, a DS Automobiles terá ainda em exposição no ExCeL três monolugares representativos das diferentes gerações da sua participação: o DSV-01, o DS E-TENSE FE19 e o atual DS E-TENSE FE25.

As duas derradeiras corridas da DS Automobiles na Fórmula E estão marcadas para sábado e domingo, às 15h00 de Portugal continental. Depois de 11 temporadas de competição elétrica, a marca encerra assim um dos capítulos mais importantes da sua história no desporto automóvel, preparando-se agora para uma nova aposta desportiva através da SailGP.

Campeão mantém ambição intacta após início de época condicionado pelo azar no Supercars Endurance.

Mathieu Martins não baixa os braços na luta pelos títulos do Supercars Endurance. Depois de um início de temporada marcado por contratempos mecânicos que impediram a RACAR Motorsport – AMR Partner Team de transformar a velocidade demonstrada em resultados, o campeão em título acredita que existem todas as condições para recuperar terreno na segunda metade de 2026.

O jovem luso-francês, campeão do Iberian Supercars de GT e do Supercars España de GT e GT4 Pro em 2025, já conquistou duas pole-positions esta temporada e esteve por várias vezes em posição de discutir vitórias. No Algarve, uma jante cedeu quando seguia no segundo lugar, enquanto em Jarama um problema de motor na última volta retirou ao Aston Martin Vantage AMR GT4 EVO uma vitória que parecia praticamente assegurada.

“Foi frustrante, sobretudo porque foram problemas que não conseguíamos antecipar nem controlar. Mas isso faz parte do desporto motorizado. Não adianta ficar preso a isso, o importante é virar a página depressa e continuar a trabalhar”, afirma Mathieu Martins.

Mais importante para o campeão é a certeza de que a competitividade existe: “As duas pole-positions e o ritmo que temos mostrado em corrida provam que temos o pacote para lutar pelo título. A velocidade é aquilo que custa mais a encontrar e nós já a temos. O arranque não foi o ideal, mas o campeonato é longo. Com uma segunda metade de época sólida e um pouco mais de sorte, acredito que podemos estar na discussão pelo título.”

Confiança na equipa e numa dupla ainda com margem para crescer

A confiança de Mathieu Martins assenta também no trabalho da RACAR Motorsport – AMR Partner Team, estrutura que acumula mais de três anos de experiência com o Aston Martin e que, depois dos títulos alcançados em 2025, voltou a apresentar um conjunto competitivo em diferentes circuitos.

“A equipa está a fazer um trabalho muito bom. O carro esteve sempre competitivo em todas as pistas e isso não é por acaso. Conhecem o Aston Martin de cor e sabem exatamente onde mexer. Para nós, pilotos, isso dá uma confiança enorme”, sublinha.

Outro dos argumentos para atacar a segunda metade da temporada é a evolução de Anton Morsing. O jovem dinamarquês cumpre a primeira época nos GT4, depois da passagem pelos monolugares, e tem encontrado em Mathieu Martins um importante apoio no processo de adaptação.

“O Anton tem um potencial enorme. É a primeira época dele num GT e a adaptação não é simples, mas está a fazê-la muito bem. De cada vez que entra no carro, está melhor. Quanto mais quilómetros fizer, mais fortes vamos ser enquanto dupla”, garante o piloto luso-francês.

Apesar dos pontos perdidos e de uma margem de erro agora mais reduzida, o objetivo permanece inalterado: recuperar terreno e lutar pela revalidação dos títulos: “Não vai ser fácil. Perdemos pontos importantes no início e agora não temos margem para erros. Temos de ser melhores do que os outros e ganhar o máximo de corridas possível. Não há outra forma de recuperar o que perdemos.”

Mathieu Martins considera, porém, que não são necessárias alterações profundas à abordagem da equipa. O essencial será juntar regularidade à velocidade já demonstrada: “Não precisamos de inventar nada. Basta continuar a fazer aquilo que temos feito, porque a velocidade está lá, e acrescentar a peça que nos tem faltado, que é chegar ao fim. Se juntarmos o ritmo que já mostrámos à regularidade que nos faltou, acredito que vamos estar na luta até ao fim.”

Líderes ex aequo da Porsche Sprint Challenge Ibérica após a primeira metade da temporada, os dois pilotos espanhóis personificam a cultura vencedora da GT Corse e assumem-se como a grande referência da luta pelo título absoluto de 2026.

Doze corridas. Sete vitórias para a equipa espanhola, das quais seis a cargo de Borja Garcia e do Porsche 992 GT3 Cup #14. Os números falam por si e explicam porque a GT Corse chega ao verão como a estrutura de referência da época 2026 Porsche Sprint Challenge Ibérica.

Por detrás desta extraordinária primeira metade da temporada, destacam-se inevitavelmente dois nomes: Borja García e Alejandro Barambio Perea. Os dois pilotos espanhóis repartem a liderança absoluta do campeonato após as três primeiras rondas de Monteblanco, Estoril e Valência, somando exatamente o mesmo número de pontos e colocando a GT Corse numa posição privilegiada para discutir o título de 2026.

Borja continua a ser a referência desportiva da estrutura. Sempre que alinhou à partida foi o piloto a bater, transformando velocidade em resultados de forma quase perfeita. Alejandro, por sua vez, confirmou definitivamente a maturidade competitiva que vinha evidenciando nas últimas temporadas, assumindo-se como um candidato natural às vitórias e ao campeonato.

Mas limitar o sucesso da GT Corse a esta dupla seria profundamente injusto. A formação espanhola apresentou, ao longo da primeira metade da época, uma das estruturas mais completas de toda a Porsche Sprint Challenge Ibérica. Álvaro Bajo também subiu ao lugar mais alto do pódio em 2026, enquanto pilotos como Diego Carrascal Vega ou Gildardo Herrera contribuíram igualmente para demonstrar a competitividade de uma equipa que continua a crescer temporada após temporada.

Não é por acaso que, desde a sua chegada à Porsche Sprint Challenge Ibérica, a GT Corse se afirmou rapidamente como uma das equipas de referência do campeonato.

Uma cultura vencedora

Questionado sobre a razão deste sucesso, o Team Manager Rubén Martín não aponta para um momento específico nem para um piloto em particular. A resposta começou muito antes da primeira corrida de 2026: “O grande trabalho realizado durante a época passada e durante toda a pré-temporada permitiu-nos começar o campeonato muito mais fortes.”

Uma filosofia onde o trabalho diário continua a ser o principal segredo. Quando lhe pedimos para definir a identidade da GT Corse, a resposta resume praticamente a cultura da equipa: “Os nossos valores são simples: muito trabalho, seriedade e esforço”.

É precisamente essa exigência permanente que explica a capacidade da estrutura para manter vários pilotos na luta pelos primeiros lugares, corrida após corrida.

Borja García: a referência

Poucos pilotos conseguiram marcar de forma tão clara esta primeira metade da temporada. Sempre que esteve em pista, Borja García saiu da qualificação na pole position. Sempre que alinhou numa corrida, venceu.

Um registo praticamente irrepreensível que o próprio encara com natural satisfação: “Estou muito contente porque em todas as corridas em que participei consegui todas as pole positions e todas as vitórias.”

Curiosamente, o momento que mais recorda não foi uma vitória fácil. Foi a ronda do Estoril. Num fim de semana onde as condições atmosféricas mudavam constantemente e obrigaram pilotos e equipas a adaptarem-se a cada volta: “Senti que alcancei o meu melhor nível no Estoril, porque as condições da pista mudavam constantemente devido à chuva.”

A experiência explica parte do sucesso. Mas existe outro fator que Borja faz questão de destacar. Num campeonato onde frequentemente os maiores adversários estão dentro da mesma box, a relação entre Borja García e Alejandro Barambio Perea foge completamente ao habitual.

Em vez de rivalidade, existe partilha: “Temos uma relação muito boa. Procuro ensinar-lhe tudo o que sei e ele trabalha diariamente para continuar a evoluir. Para mim, o Alejandro é mais do que um companheiro de equipa. Faz parte da minha família.”  Uma afirmação que ajuda a perceber muito da identidade da GT Corse.

Alejandro Barambio: aprender com os melhores

Empatado na liderança do campeonato à entrada para a pausa de verão, Alejandro Barambio Perea acredita que está exatamente onde pretendia: “Sim. Era esse o meu objetivo para esta temporada.”

Depois de apenas quatro anos no automobilismo e três temporadas ao volante do Porsche 992 GT3 Cup, sente que evoluiu sobretudo na capacidade de tirar partido dos pneus novos e na consistência em ritmo de corrida. Mas, quando fala da sua evolução, volta inevitavelmente a surgir o nome de Borja García: “Borja é um dos melhores pilotos que existem. Praticamente tudo o que sei foi ele quem me ensinou. Espero continuar a aprender com ele durante muitos anos. Também o considero parte da minha família.”

É difícil encontrar uma demonstração maior de confiança. Ou uma melhor explicação para o ambiente vivido dentro da GT Corse. Quando perguntámos o que significa competir dentro do universo Porsche Motorsport, a resposta surgiu de forma imediata por parte de Ajejandro Barambio: “É um sonho tornado realidade. Sempre foi a nossa marca de automóveis favorita.”

No final da conversa, pedimos a Borja Garcia que resumisse a GT Corse em apenas três palavras. A resposta parece condensar toda a essência desta história: “Família. Companheirismo. Trabalho.”

Talvez seja precisamente essa combinação que explique porque, chegada a metade da temporada, Borja García e Alejandro Barambio Perea lideram a Porsche Sprint Challenge Ibérica e colocam a GT Corse na melhor posição para lutar pelo título absoluto de 2026.

Equipa portuguesa vai atacar a Michelin 992 Endurance Cup com Dylan Pereira, André Fernandes, Angelo Fontana e Christian Potolicchio, num quarteto que reúne velocidade, experiência e conhecimento do exigente circuito belga.

A AF Motorsport prepara-se para fazer a sua estreia na Michelin 992 Endurance Cup, corrida de 12 horas reservada exclusivamente aos Porsche 911 GT3 Cup da geração 992 e disputada no Circuito de Spa-Francorchamps. A formação portuguesa apresentará um alinhamento composto por Dylan Pereira, André Fernandes, Angelo Fontana e Christian Potolicchio, numa das participações internacionais mais ambiciosas do projeto.

A terceira edição da competição realiza-se no sábado, 5 de setembro, com 12 horas ininterruptas de corrida. O programa inclui, no dia anterior, treinos livres, três sessões de qualificação, o Top 10 Shoot-Out e uma sessão noturna.

Dylan Pereira regressa para defender vitória

O principal trunfo da AF Motorsport será Dylan Pereira, vencedor da edição de 2025. O piloto luso-luxemburguês integrou então a formação da 48 Losch Motorsport by Black Falcon, juntamente com Gabriele Piana, Tobias Müller e Carlos Rivas, levando o Porsche #48 ao triunfo absoluto. Essa vitória permitiu à equipa repetir o sucesso alcançado na edição inaugural, em 2024. Dylan Pereira regressa agora a Spa com novas cores e terá como companheiro o líder e fundador da equipa André Fernandes, piloto com quem já alcançou resultados de destaque em competições Porsche, incluindo vitórias nas corridas de Endurance da Porsche Sprint Challenge Ibérica.

Angelo Fontana acrescenta mais experiência ao quarteto, enquanto Christian Potolicchio completa uma formação preparada para enfrentar uma corrida em que a velocidade terá de ser conjugada com consistência, gestão mecânica e eficácia nas paragens nas boxes.

Criada em 2024 e promovida pela Creventic com o apoio da Porsche Motorsport, a Michelin 992 Endurance Cup rapidamente ganhou espaço no calendário europeu de resistência. A edição de 2025 reuniu 25 Porsche 911 GT3 Cup e terminou depois de 280 voltas e quase dois mil quilómetros percorridos no traçado das Ardenas. A transmissão oficial da corrida foi acompanhada por cerca de 64 mil espectadores.

Em 2026, apenas serão admitidos Porsche 911 GT3 Cup da especificação 992.1, assegurando igualdade técnica entre os participantes. A nova geração 992.2 ficará elegível apenas a partir da edição de 2027.

Com o vencedor em título Dylan Pereira no alinhamento e uma formação que conhece bem as exigências das competições Porsche, a estreia da AF Motorsport será uma das participações portuguesas a acompanhar nas 12 Horas de Spa.

Campeonato de inverno mantém quatro jornadas, estreia o Porsche 911 Cup da geração 992.2 e concentra a temporada entre 22 de janeiro e 20 de fevereiro.

A Porsche Sprint Challenge Southern Europe prepara uma evolução significativa para 2027, com uma estrutura desportiva renovada, novo formato de classes e a chegada do Porsche 911 Cup da geração 992.2. A competição manterá quatro jornadas em alguns dos principais circuitos do sul da Europa, reforçando o posicionamento como campeonato de inverno de referência no universo Porsche Customer Racing. O modelo continuará a combinar corridas competitivas com amplos períodos de testes, permitindo às equipas e pilotos preparar em condições ideais os programas para a temporada de verão.

A época começa no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, nos dias 22 e 23 de janeiro. Uma semana depois, a competição segue para o Circuito do Estoril, a 29 e 30 de janeiro. A passagem por Espanha começa em Barcelona, nos dias 13 e 14 de fevereiro, antes da decisão final em Valência, a 19 e 20 do mesmo mês.

O formato concentrado, com jornadas consecutivas e intervalos reduzidos, continuará a ser um dos principais argumentos do campeonato. A solução permite aumentar a eficiência logística das equipas e maximizar o tempo em pista durante os meses de inverno.

Calendário Porsche Sprint Challenge Southern Europe 2027

22 e 23 de janeiro: Portimão
29 e 30 de janeiro: Estoril
13 e 14 de fevereiro: Barcelona
19 e 20 de fevereiro: Valência

A introdução do novo Porsche 911 Cup 992.2 e a revisão da estrutura competitiva abrem, assim, um novo capítulo para uma competição que continuará a ter em Portugal metade das jornadas da temporada.

Top 8 absoluto e segundo lugar entre os Rookies premiaram recuperação na prova da Porsche Carrera Cup France que decorreu em Magny-Cours.

Gonçalo Fernandes encerrou a passagem pelo Circuit Nevers Magny-Cours com um resultado encorajador, ao terminar a derradeira corrida da jornada no oitavo lugar da classificação geral e na segunda posição entre os Rookies. Num fim de semana marcado por muito trabalho na procura do melhor acerto para o carro, o piloto português foi evoluindo ao longo das diferentes sessões e conseguiu transformar essa progressão numa forte recuperação na segunda corrida.

Com um ritmo muito competitivo na primeira metade da prova, Gonçalo Fernandes ganhou várias posições no pelotão e confirmou mais um passo importante na sua época de estreia. O resultado alcançado em França reforça o processo de evolução do piloto e da equipa antes da pausa de verão e da preparação para a próxima jornada, em Zandvoort.

“Ainda não é o lugar onde queremos estar, mas fico contente por terminar o fim de semana com um bom passo em frente: P8 à geral e P2 nos Rookies. Temos tido alguma dificuldade em encontrar a janela certa para o carro, mas na primeira fase da segunda corrida conseguimos mostrar um pouco daquilo que somos capazes de fazer”, destacou Gonçalo Fernandes.

Apesar das dificuldades enfrentadas ao longo da jornada, o piloto mantém total confiança no trabalho que está a ser desenvolvido: “Continuo a confiar em mim e na equipa para encontrarmos as soluções e não vamos recuar até chegarmos onde queremos. Agora é altura de aproveitar algumas férias e preparar Zandvoort. Um obrigado a todos os que perderam noites nesta nossa luta”, acrescentou.

Gonçalo Fernandes despede-se assim de Magny-Cours com sinais positivos e com a convicção de que o caminho de evolução continua, mantendo a fasquia elevada para a fase decisiva do campeonato.

Estrutura alemã prepara expansão do projeto com segundo Mercedes-AMG GT4.

A CV Performance x JP Motorsport está a consolidar a sua presença no Supercars Endurance, encarando o campeonato como uma plataforma privilegiada para a formação e desenvolvimento de jovens pilotos rumo às competições GT. Depois de uma temporada de estreia muito positiva, a estrutura alemã regressou em 2026 com um Mercedes-AMG GT4 entregue a Himar Acosta e Kyam Potez, na divisão GT4 Pro-Bronze, preparando agora a expansão do projeto com a entrada de um segundo carro para o jovem sueco Gustav Berglund.

Para Jan Lehmann, chefe de equipa da CV Performance x JP Motorsport, a combinação entre a elevada competitividade do pelotão, a qualidade da organização e os custos controlados fazem do Supercars Endurance um dos melhores campeonatos para lançar novos talentos: “No ano passado conhecemos o campeonato através do número de carros em pista e da qualidade dos pilotos. Na nossa perspetiva, o nível competitivo está imediatamente abaixo das GT4 European Series, mas com custos bastante mais acessíveis. Essa combinação torna o Supercars Endurance na plataforma ideal para desenvolver jovens pilotos”, explica o responsável alemão.

A primeira temporada reforçou essa convicção, levando a equipa a apostar num programa de longo prazo centrado na evolução dos seus pilotos: “A forma como o campeonato continua a evoluir também foi determinante. As corridas exclusivas para os GT4 convenceram-nos a regressar este ano. Tivemos exatamente a experiência que procurávamos e percebemos que este é o ambiente certo para desenvolver os nossos projetos”, acrescenta Jan Lehmann.

Em pista, os resultados também têm acompanhado essa evolução. Himar Acosta e Kyam Potez conquistaram o terceiro lugar da GT4 Pro-Bronze na ronda inaugural da temporada, no Algarve, permitindo à equipa ocupar atualmente a terceira posição da divisão no Iberian Supercars.

A próxima novidade será a estreia de Gustav Berglund nos GT4, aos comandos de um segundo Mercedes-AMG GT4. Depois de competir na Ginetta GT5 Challenge Sweden, o jovem piloto sueco prepara-se para dar um importante passo na carreira: “Estas serão as primeiras corridas do Gustav nos GT4 e o nosso principal objetivo será proporcionar-lhe as melhores condições para aprender e evoluir. Ao mesmo tempo, acreditamos que tem potencial para alcançar resultados muito interessantes desde a estreia”, sublinha Lehmann.

A estratégia da CV Performance x JP Motorsport passa precisamente por utilizar o Supercars Endurance como uma etapa fundamental na preparação dos seus pilotos para categorias superiores: “O desenvolvimento de pilotos continua a ser a nossa prioridade. Queremos proporcionar a jovens talentos como o Gustav e o Kyam um ambiente competitivo onde possam crescer, ganhar experiência e preparar o salto para os GT3. É esse o nosso grande objetivo”, conclui o chefe de equipa.

A próxima ronda do Supercars Endurance disputa-se entre 25 e 27 de setembro, no Circuit Ricardo Tormo, em Valência, onde a estrutura alemã espera continuar a consolidar o seu projeto de formação e desenvolvimento de novos talentos.

Saída de pista de Chris Cumming provocou danos significativos no Oreca da Pratt Miller Motorsport. A equipa ainda regressou à corrida, mas abandonou após acumular 43 voltas de atraso.

Manuel Espírito Santo viu terminar prematuramente a sua participação nas 6 Horas de Road America, numa jornada em que o andamento competitivo da Pratt Miller Motorsport acabou condicionado por um acidente. Durante o seu turno de condução, Chris Cumming sofreu uma saída de pista que provocou danos significativos no Oreca e obrigou a uma longa intervenção nas boxes. A equipa técnica conseguiu reparar o protótipo e recolocá-lo em pista. Contudo, com 43 voltas de atraso para os líderes e sem possibilidades de lutar por um resultado relevante, a formação decidiu abandonar para preservar a mecânica.

“Foi um fim de semana muito difícil e um desfecho que ninguém desejava. Estávamos confiantes no nosso ritmo e no trabalho realizado, mas infelizmente as corridas são assim”, lamentou Manuel Espírito Santo.

“Depois do incidente do Chris e do tempo perdido nas boxes, já não fazia sentido continuar sem qualquer possibilidade de discutir lugares de relevo. Fica a frustração, mas os azares fazem parte do desporto automóvel. Agora é tempo de analisar, virar a página e focar totalmente o próximo desafio”, acrescentou.

Manuel Espírito Santo regressa à competição nos dias 22 e 23 de agosto, em Spa-Francorchamps, na próxima jornada do European Le Mans Series.

Piloto português de 12 anos assinou, na Suécia, o seu melhor desempenho desde a subida à categoria OKJ, vencendo uma Eliminatória e garantindo o acesso à corrida decisiva.

Xavier Lázaro esteve em grande destaque na quarta e última ronda do Mondokart.com FIA Karting European Championship, disputada no circuito sueco de Kristianstad. Entre 79 participantes da categoria OKJ, o jovem piloto português conquistou a primeira vitória numa Eliminatória do Campeonato da Europa e assegurou também a estreia numa Final da competição.

O fim de semana começou com um excelente desempenho na qualificação. Xavier completou a sua melhor volta em 50,537 segundos, alcançando o segundo tempo do grupo e o quinto da classificação geral, a apenas 0,035 segundos da pole position.

Na primeira Eliminatória, o piloto natural da Várzea de Sintra partiu da frente, liderou do início ao fim e venceu com 1,721 segundos de vantagem sobre Alexander Lazarus, seu companheiro de equipa na Parolin Motorsport. Foi o primeiro triunfo de Xavier Lázaro numa Eliminatória do Europeu e também a primeira vitória desde a subida à categoria OKJ.

As corridas seguintes ficaram marcadas por contactos e uma penalização, mas o português conseguiu qualificar-se para a Super Heat B. O 11.º lugar nessa corrida permitiu-lhe garantir a tão desejada presença na Final. A participação na corrida decisiva terminou, contudo, logo na primeira volta. Xavier foi atingido por um adversário que regressava à pista após um despiste, num impacto que provocou danos irreparáveis no kart e obrigou ao abandono.

Apesar do desfecho inglório, o balanço da passagem pela Suécia é claramente positivo. A velocidade demonstrada, a primeira vitória numa Eliminatória e a estreia numa Final confirmaram a evolução de Xavier Lázaro e a crescente adaptação à Parolin Motorsport.

Piloto português e Ricky Taylor levaram o Cadillac da Wayne Taylor Racing do sétimo lugar da grelha à vitória em Road America, encerrando um jejum de dois anos no IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Filipe Albuquerque regressou às vitórias no IMSA WeatherTech SportsCar Championship. O piloto português e Ricky Taylor triunfaram em Road America, colocando ponto final num período de dois anos sem subir ao lugar mais alto do pódio. Desde o sucesso alcançado em Detroit, em julho de 2024, a dupla luso-americana atravessou uma longa sequência de jornadas marcadas por azares e resultados que nem sempre refletiram a velocidade demonstrada.

O fim de semana em Road America também não começou da forma desejada. O Cadillac da Wayne Taylor Racing qualificou-se apenas na sétima posição, mas Albuquerque e Taylor protagonizaram uma recuperação notável ao longo da corrida. Com uma prestação consistente, uma estratégia eficaz e a capacidade para ultrapassar os vários contratempos de uma prova de longa duração, a dupla chegou à liderança e confirmou uma vitória particularmente emotiva.

“Foram dois anos de uma dureza indescritível. Esta vitória surgiu quando menos esperava e tem um sabor mais especial do que qualquer outro título”, confessou Filipe Albuquerque.

O português destacou a importância de nunca ter desistido, mesmo durante os momentos mais difíceis: “Quando a tempestade não passa e tudo parece correr mal, corrida após corrida, a mente prega-nos partidas. Admito que cheguei a duvidar de mim próprio e de toda a equipa, perguntando-me se ainda tínhamos aquilo que era necessário para vencer.”

“Partir de sétimo e subir ao lugar mais alto do pódio é a prova de que a resiliência compensa. Nunca deixámos de acreditar e fomos superando os percalços de uma corrida tão longa. No final, fica o sentimento de que ainda sei ganhar corridas”, concluiu.

Depois deste triunfo, Filipe Albuquerque entra no habitual interregno de verão, regressando à competição nos dias 19 e 20 de setembro, em Indianápolis.