Os dois jovens pilotos nacionais vão participar na etapa portuguesa do Ligier European Series, competição monomarca integrada no European Le Mans Series, ao volante de um Ligier JS P4 (LMP4).
A dupla não esconde a ambição de alcançar um resultado positivo. “Esta é uma grande oportunidade para competir num verdadeiro carro de corridas e com uma equipa credenciada. Nesta estreia, o objetivo passa por uma primeira adaptação ao carro e às exigências de uma das disciplinas mais competitivas do desporto automóvel. Como sempre fizemos no Campeonato Nacional de Velocidade e nas competições em que participamos regularmente, iremos entrar em prova com a humildade e o respeito que os adversários nos merecem, mas sempre com uma inabalável vontade de vencer.”, afirma com convicção José Maria Marreiros. Já o seu colega de equipa, Bernardo Pinheiro, também não esconde a ambição: “confiamos nas nossas capacidades individuais e como dupla de pilotos. Sabemos que os desafios numa competição deste nível são tremendos, mas acreditamos que estamos à altura do desafio e que podemos proporcionar grandes alegrias a todos aqueles que nos apoiam, à equipa Virage e aos nossos patrocinadores”.
É que apesar de muito jovens, José Maria Marreiros, de 21 anos, e Bernardo Pinheiro, de apenas 18 anos, já nos habituaram às vitórias, seja a nível individual ou coletivo. Relembramos que, em 2021, a dupla de pilotos marcou presença no Campeonato de Portugal de Velocidade ao volante de um Porsche Cayman GT4 MR e, logo no seu ano de estreia, conquistou o título nacional na categoria GT4.
Mesmo com a experiência acumulada nos anos dedicados ao karting, a nível nacional e internacional e à já referida vitória na categoria GT4 do Campeonato de Portugal de Velocidade, o salto para uma disciplina com o rigor e grau de exigência do Ligier European Series, competição integrada nas provas do ELMS, representa um desafio sem paralelo na carreira desta dupla de pilotos.
Equipado com um motor Ford V6 de 385 cv e uma caixa sequencial de 6 velocidades, o Ligier JS P4 foi concebido para provas de resistência e as suas reconhecidas qualidades catapultaram-no para uma competição monomarca. O Ligier European Series decorre em seis rondas durante os eventos do Campeonato European Le Mans Series. Cada prova será composta por dois treinos livres de 40 minutos, dois treinos cronometrados de 15 minutos e duas corridas de 1h.
Pela espetacularidade das provas, competitividade dos automóveis e permanente evolução que os mesmos têm sofrido, por força das diferentes participações em provas, os Ligier JS P4 asseguram as características que a dupla José Maria Marreiros e Bernardo Pinheiro procuram nesta primeira incursão no universo de um campeonato europeu.
Um carro competitivo e divertido de conduzir, o conhecimento de um traçado tecnicamente muito exigente e, acima de tudo, as suas qualidades como pilotos, deixam antever uma bem-sucedida e aguerrida participação da dupla José Maria Marreiros/Bernardo Pinheiro nesta competição que terá como palco privilegiado o Autódromo Internacional do Algarve.
Para José Maria Marreiros, “este será o primeiro contacto com um campeonato europeu e com uma realidade que desconheço, por isso também quero aprender e desfrutar ao máximo do carro e das corridas.”
Já Bernardo Pinheiro, companheiro de equipa, termina com a certeza de que “após estes dois anos mais intensos no Karting e no Campeonato de Portugal de Velocidade, a passagem para esta categoria e para este tipo de carros parece-me uma escolha bastante acertada. Estou muito motivado e feliz por correr em casa, num circuito que tanto representa para mim”.
O Estoril Classics realiza-se já no próximo fim-de-semana e, com trezentos carros em pista que cobrem seis décadas de automobilismo, será novamente um evento a não perder para os verdadeiros adeptos do desporto automóvel.
Uma vez mais o evento organizado pela Associação de Turismo de Cascais, tendo como promotores a Race Ready, a Peter Auto e o Automóvel Club de Portugal (ACP), promete marcar o calendário mundial de corridas de clássicos, sendo inúmeras as máquinas de relevo histórico presentes no Autódromo do Estoril de 7 a 9 de Outubro.
A Peter Auto traz até nós diversas corridas, sendo uma delas a 2.0L Cup. Esta é uma competição reservada aos Porsche 911 de dois litros preparados de acordo com o regulamento da FIA até 1966, uma garantia de grandes corridas ao longo do fim-de-semana do Estoril Classics.
Serão vinte e três as máquinas de Zuffenhausen presentes em pista, permitindo o ecoar do entusiasmante ronco do ‘flat-six’ de alta rotação da Porsche pelo Autódromo do Estoril e ver a destreza dos seus pilotos aos comandos de um carro que exige uma constante atenção, com ‘powerdrifts’ de encher o olho.
A competição Classic Endurance Racing 1 proporciona-nos a um regresso uma das épocas mais emblemáticas das provas de resistência. Estes carros são especialmente acarinhados pelo público português que se recorda das primeiras corridas disputadas no Autódromo do Estoril, em Vila Real, mas também em Angola e Moçambique, onde os Lola e Chevron levavam ao rubro os espectadores.
A diversidade que todos os que se deslocarão ao autódromo poderão observar será inebriante, sendo os Ford GT40 e os Lola T70 excelentes estandartes desta competição da Peter Auto e farão as delícias dos entusiastas, transportando-os até Le Mans nos anos 1960 e 1970. Uma das estrelas será o Porsche 908/3 com as cores da Martini, carro que venceu em Nurburgring e na Targa Florio.
O Classic Endurance Racing 2 dá seguimento cronológico à categoria anterior, dando cor aos anos 1970 e início dos anos 1980.
Serão muitos os protótipos que formarão a grelha de partida, desde os Lola, até ao Osella, passando pelos Chevron. Para além destes, poderão ser ainda seguidos em pista os impressionantes BMW M1 Procar, Ford Capri Zakspeed e Porsche 935 K3, que darão um colorido diferente a uma prova que entusiasmará os adeptos que pintarão as bancadas e o paddock.
O desfilar de máquinas que passaram por Le Mans e pelas provas de endurance continua com as Endurance Racing Legends, que exibe GT e protótipos dos anos 1990 e do início do presente século quando o Autódromo do Estoril regressou aos calendários internacionais das provas de resistência.
Nesta competição é possível ver algumas das máquinas que fizeram história, como é o caso do Ferrari 430 GTC ou das diversas versões do Porsche 911 que defenderam as cores da marca alemã. Igualmente impressionante será o MG Lola EX257, um carro de cockpit aberto que se mostrou muito rápido na sua época, ao ponto de incomodar o domínio dos Audi R8.
Nesta categoria estarão também em compita os extraordinários Grupo C, podendo assim ser possível ver um confronto directo entre os impressionantes protótipos dos anos 1980 e os seus descendentes das duas décadas seguintes, que procuravam elevar a performance em vez da restritas regras de consumo de combustível.
O TheGreatest’s Trophy, anteriormente conhecido como Trofeo Nastro Rosso, é uma competição com carros excepcionais que marcaram as grandes corridas de resistência nos anos de 1950s e 1960s. Tendo o respeito e o fair-play como as palavras chave, esta é uma competição que reúne viaturas exclusivas de valor incalculável, e que um dia foram candidatos à vitória geral nas 24 Horas de Le Mans.
Nesta categoria os fãs podem deleitar-se com máquinas como os Alfa Romeo Giulietta SZ e Giulia TZ, assim como os imponentes Bizzarini 5300 GT. Mas será o Ferrari 250 GT SWB, um carro que vale mais de dez milhões de euros, o alvo das atenções, sem desprimor para os adversários que encontrará em pista.
Também os anos cinquenta do século passado é o tema dos Fifties’ Legends,uma era em que os carros, apesar de ainda rudimentares, atingiam já velocidades elevadíssimas na mítica recta das Hunaudieres, então sem chicanes. Esta é a primeira visita da competição cujos carros marcaram a década em que a era moderna do automobilismo teve o seu arranque fulgurante.
Um dos automóveis que se destacou na época foi o Jaguar Type D, que venceu em Le Mans por três vezes. Um destes ‘Big Cats’ estará presente no Estoril Classics, havendo exemplares avaliados em mais de vinte milhões de euros – só por si, já merece uma visita ao autódromo que este ano celebra cinco décadas de existência.
A Sixties’ Endurance será outro motivo de interesse para todos os entusiastas com corridas de duas horas dedicadas aos ícones de resistência da primeira metade dos anos sessenta do século passado.
Serão diversas as máquinas presentes no Autódromo do Estoril, contribuindo para a diversidade que se verificará ao longo de todo o fim-de-semana, mas os Jaguar Type E, Shelby Cobra – com a versão aberta e coupé – serão deleites especiais para todos os adeptos, que poderão ainda ouvir o cantar possante dos seus motores.
Claro que os carros de turismo, uma categoria popular desde os primórdios do automobilismo, não poderia ficar de fora da festa que será o Estoril Classics. A Heritage Touring Cup trará até ao ‘nosso Autódromo’ carros deste tipo desde 1966 até 1984.
Mais uma vez, são diversas as máquinas que poderão ser vistas, sendo seguro que qualquer adepto encontrará uma que o marcou de uma forma especial. O circuito do Estoril está também umbilicalmente ligado a estes carros, tendo recebido o Europeu de Turismos em 1977 e 1978. No entanto, dada a sua espectacularidade e interesse histórico, seria injusto não mencionar os Ford Capri – 2600 RS e 3100 Cologne – o BMW 3.0 CSL e o Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm.
São quase trezentos carros repletos de história e que evocam épocas gloriosas do automobilismo. Imperdível para qualquer verdadeiro adepto do desporto automóvel, uma vez que, para além, de poder vislumbrar máquinas únicas, terá ainda o prazer de as ver fazer aquilo para o qual nasceram – competir.
Mas o desfilar de competições não fica reduzido às inúmeras categorias da Peter Auto. O Iberian Historic Endurance terá também a sua prova no Estoril Classics, com a competição de clássicos da Península Ibérica a exibir carros de GT e Turismo de 1965 a 1976. Com quarenta e cinco carros inscritos para a sua prova de cinquenta minutos a emoção será uma garantia, prometendo manter todos os adeptos nas bancadas até à bandeira de xadrez.
Por fim, fica um dos cabeças de cartaz do Estoril Classics, o Classic GP by Portugal Sotheby’s Realty. Durante o fim-de-semana todos os fãs que se esperam no autódromo terão a possibilidade de assistir a duas corridas de Fórmula 1 com monolugares que fizeram a história da categoria máxima do desporto automóvel entre 1971 e 1983.
Ao longo dos três dias, com dez categorias e mais de trezentos carros em competição, o Estoril Classics promete ser um evento único, em que o público poderá interagir de perto com os concorrentes e suas máquinas, para além do acesso à “Food & Brand Village”, uma área onde todos os aficionados poderão conviver e descobrir diversos itens de ‘memorabilia’.
O ACP Clássicos marca mais uma vez presença no Estoril Classics. Com uma exposição dedicada à história da Aston Martin com alguns dos modelos mais emblemáticos em que o DB5 celebrizado nos filmes do James Bond não poderia faltar. Um Darracq de 1901 marca também presença numa evocação que será feita aos 120 anos do Raid Figueira da Foz – Lisboa que se realizou a 27 de Outubro de 1902 e que esteve na génese da fundação do Real Automóvel Club de Portugal em 15 de Abril de 1903.
Os bilhetes podem ser adquiridos através do website oficial do Estoril Classics, assim como o novo horário, e também fisicamente na FNAC, Worten, El Corte Inglês e CTT Correios, sendo que, como é do conhecimento público, o número de ingressos está limitado ao espaço físico do paddock do Autódromo do Estoril. Os bilhetes para um dia têm o valor de 30 euros, ao passo que os para os três dias do evento custam 50 euros. Existem ainda alguns ingressos disponíveis, mas para todos aqueles que não conseguirem o desejado acesso ao paddock, como é tradicional, a entrada na bancada A é livre.
Vasco Barros foi o vencedor da segunda corrida da quarta jornada da GT3 Cup, em Jerez de La Frontera, disputada no passado dia 18, na sequência da penalização de 35 segundos aplicada, pelos Colégio de Comissários Desportivos (CCD), a Carlos Vieira que havia cortado a linha de meta com uma vantagem de 7.792s face a Barros.
Deste modo, Vieira caiu para a quinta posição da tabela classificativa, com Ricardo Megre a ascender ao segundo lugar, Manuel Alves ao terceiro e Francisco Cruz ao quarto lugar.
A decisão do CDD, no final da corrida, teve por base a análise de diversas incidências em pista, mediante a audição de pilotos, bem como o visionamento das imagens do live streaming, das câmaras do circuito e ainda das instaladas nos respetivos carros.
O jovem Vasco Barros, que já havia ganho a primeira corrida da jornada de Valência, passa, a partir de agora, com o “bis” conquistado em Jerez de La Frontera, a somar três vitórias [Carlos Vieira soma quatro], encurtando para 17 pontos a distância face ao piloto de Fafe, que lidera a categoria PRO, quando restam ainda duas corridas para o termo da temporada (12/13 novembro, no Estoril), sendo que haverá uma prova extra em Portimão, a 14 e 15 de outubro, a contar para o Troféu Ibérico da GT3 e integrada no programa das 4 Horas ELMS.
A Fórmula 1 regressa ao Autódromo do Estoril com o Classic GP by Portugal Sotheby’s Realty, podendo os entusiastas ver evoluir em pista ao longo dos três dias do Estoril Classics carros que entre si têm quatro títulos mundiais e vinte e oito vitórias em Grandes Prémios.
A categoria máxima do desporto automóvel está de volta ao nosso país integrado naquele que é um dos eventos dedicados a corridas de clássicos mais importantes do mundo, organizado pela Associação de Turismo de Cascais, tendo como promotores a Race Ready, a Peter Auto e o Automóvel Club de Portugal (ACP).
São dezasseis os carros que estarão à partida do Classic GP by Portugal Sotheby’s Realty, reunindo entre eles quatro títulos mundiais – Lotus 78 e Williams FW07B – vinte e oito triunfos – Lotus 78, Ligier JS11, Williams FW07 e Lotus 91 – vinte e três poles-positions – Lotus 78, Ligier JS11 e Williams FW07 – e sessenta e cinco pódios.
Palmarés impressionante e que demonstra bem o valor da grelha de partida da prova de Fórmula 1 que será realizada no Autódromo do Estoril – o circuito que mais vezes albergou o Grande Prémio de Portugal – e que cobrirá treze temporadas do mais importante campeonato da FIA, sendo o monolugar mais antigo o Surtees TS9 (1971) e os mais recentes o Ligier JS21 e o Osella FA1D, ambos de 1983.
Os carros mais bem-sucedidos presentes Classic GP by Portugal Sotheby’s Realty serão o Lotus 78 e o Williams FW07 que ajudaram Mario Andretti (1978) e a Alan Jones (1980) alcançarem os seus títulos, respectivamente, e às suas equipas celebrarem o ceptro de Construtores.
Mas se ver de perto estas máquinas já seria uma oportunidade única, o que todos os adeptos que adquiram ingressos de paddock poderão fazer, vê-las a fazer aquilo para que nasceram – competir, andarem nos limites das suas capacidades e a gritarem de plenos pulmões – é um privilégio único e imperdível.
Quem se lembra da era do Grande Prémio de Portugal no Autódromo do Estoril jamais esquecerá a incrível performance de Ayrton Senna na qualificação da edição de 1985, quando conquistou a pole-position aos comandos de um Lotus com as cores da JPS. Ninguém seguramente estará à espera de uma performance ao nível do ‘Magico’ brasileiro, mas a qualificação para o Classic GP by Sotheby’s Realty será realizada na sexta-feira à tarde e será a primeira oportunidade para ver os Fórmula 1 ao ataque.
Na época, cada Grande Prémio tinha apenas uma corrida, mas no Estoril Classics os adeptos serão tratados principescamente com duas provas, uma no sábado e outra no domingo, evocando as muitas tardes dominicais em que os motores de Fórmula 1 rugiam ‘no Autódromo’.
Como tem sido habitual, os bilhetes podem ser adquiridos através do website oficial do Estoril Classics, e também fisicamente na FNAC, Worten, El Corte Inglês e CTT Correios, sendo que, como é do conhecimento público, o número de ingressos está limitado ao espaço físico do paddock do Autódromo do Estoril. Os bilhetes para um dia têm o valor de 30 euros, ao passo que os para os três dias do evento custam 50 euros. Existem ainda alguns ingressos disponíveis, mas para todos aqueles que não conseguirem o desejado acesso ao paddock, como é tradicional, a entrada na bancada A é livre.
Filipe Albuquerque e Ricky Taylor chegaram à última corrida da temporada na liderança do Campeonato Norte Americano de Resistência (IMSA WeatherTech SportsCar Championship) e quis o destino, que apesar de estarem na frente da prova e a um passo de conseguirem o tão desejado título, um toque de um adversário, a cerca de 15 minutos do final da corrida, arruinasse por completo o trabalho de uma época e os remetesse para a segunda posição da tabela final. Exatamente o mesmo desfecho de 2021.
Um sentimento de frustração, mas sobretudo de muita tristeza, numa corrida dura mas com um carro extremamente competitivo e que estava a desempenhar o seu papel na perfeição: “Estou mesmo muito triste. É uma enorme desilusão. Temos tendência em acreditar que as mesmas coisas não se repetem duas vezes. Mas nós somos o exemplo do contrário. Estivemos a corrida praticamente toda na frente dos nossos mais directos rivais nas contas do campeonato, o que nos daria o título nessas condições. Perto do final da corrida estávamos na frente da prova e a gerir o andamento. Fizemos um último ‘pit-stop’ que não correu tão bem. Perdemos algum tempo. Mas regressei à pista e estávamos tão rápidos que estava a recuperar toda a margem. No entanto, na ultrapassagem a um carro mais lento, ele não me viu e bateu-me forte. Foi o fim do nosso sonho!”, disse Filipe Albuquerque.
Agora é tempo de digerir a derrota, pese embora, um vice-campeonato, seja sempre um marco importante na carreira de um piloto e focar-se no que aí vem: “Vamos já esta semana continuar o trabalho no novo carro. E depois disto, temos mesmo que nos focar no próximo ano. Não há duas sem três. Para o ano lá estaremos!”, concluiu o piloto português que foi protagonista num dos mais exigentes e competitivos campeonatos do mundo de resistência.
Foi num clima de festa que se desenrolou a derradeira jornada do Troféu C1 Learn & Drive Endurance, as 6H C1 Estoril, que tiveram como palco o Circuito do Estoril, no último fim de semana. Um ambiente marcado por corridas empolgantes e muitas atividades no paddock, que teve a melhor resposta no muito público presente no traçado ao longo dos dois dias.
Uma jornada onde a competição icónica organizada pela Motor Sponsor e que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1 centrava todas as atenções. Em jogo estavam os títulos de Endurance das classes AM e PRO, decididos numa prova de verdadeira resistência, com um total de 6H ao cronómetro, divididas em duas corridas de 3H, com o cômputo dos resultados das duas corridas a ditar os vencedores. Em pista, duas dezenas de C1 com os concorrentes apostados em colocar toda a mestria ao volante na busca pela vitória.
Um fim de semana que se começou a desenhar na manhã de sábado, com 1h30 de treinos cronometrados em que a Tzi Designs Racing Team, com o C1 nº 33, carimbou o melhor tempo da sessão e da classe PRO, num feito replicado pelo C1 nº 88 da Casiraghi Cars 88 na AM. Estavam assim lançados os dados para as duas corridas da jornada.
Na corrida 1, de sábado, uma moldura de 20 C1 saiu para a pista para a delícia dos adeptos, numa corrida empolgante em que a Tzi Designs Racing Team daria continuidade ao andamento demonstrado nos treinos cronometrados, cortando a meta no primeiro lugar da PRO, seguida pelos C1 nº 34 e nº 73, da Paint & Go e da Team Gallego, respetivamente. Porém, o Colégio de Comissários Desportivos acabaria por penalizar a Tzi Designs Racing Team por incumprimento de paragem obrigatória, com a Paint & Go a ascender desta forma à primeira posição.
Na classe AM, a Casiraghi Cars 88 manteve a toada dos treinos cronometrados e viu a bandeira de xadrez na primeira posição. No segundo lugar ficou o C1 nº 81 da Razão Automóvel, que acabaria por ser penalizado por não cumprimento do tempo de paragem obrigatória nas boxes, seguida da Slow Motion, com o nº 29, estrutura que acabaria por ser desclassificada por não cumprimento do regime de parque fechado. Um contexto que fez ascender à segunda posição o C1 nº 21 da CRC/Imotion/Novimed e relegar para o terceiro lugar da corrida 1 o C1 da Razão Automóvel. Mas esta era apenas a primeira de duas partes das 6H C1 Estoril, com o domingo a reservar para si o decisivo desfecho da época do Troféu C1 Learn & Drive Endurance, numa muito aguardada jornada de 3H.
Uma corrida 2 onde as estruturas que haviam assumido o protagonismo ao longo do fim de semana acabariam por voltar a sobressair, assistindo-se a uma fabulosa e salutar luta pelo primeiro lugar entre equipas de classes distintas, com a Tzi Designs Racing Team e a Casiraghi Cars 88 a proporcionarem um fantástico duelo ao cronómetro para delícia de todos os adeptos. No final, seria a Casiraghi Cars 88 a cruzar a linha de meta no primeiro posto, seguida da Tzi Designs Racing Team. Uma corrida 2 em que o top 3 da PRO foi formado pela Tzi Designs Racing Team, Manahu Care – Gianfranco Motorsport, C1 nº 997, e Torres Racing Team, com o C1 nº 3. Já na AM, a Casiraghi Cars 88 deu continuidade à performance evidenciada durante todo o fim de semana, ao ser primeira, seguida pela Razão Automóvel, segunda classificada, e pela Slow Motion, no terceiro lugar.
Desta feita, e no conjunto de resultados das corridas 1 e 2 (3H + 3H), a grande vencedora das 6H C1 Estoril na PRO foi a equipa Tzi Designs Racing Team, num triunfo com sabor a título para a formação composta por António José Zé Ferreira, Tiago Carvalho, João Oliveira, Tiago Mesquita e João Moreira, que desta forma se sagrou a grande vencedora do Troféu Endurance na classe PRO. “A estratégia que desenhámos correu bem e felizmente tudo se conjugou da melhor forma para atingirmos um resultado que já esperávamos há muito. Uma vitória que nos permite chegar ao título, que era um objetivo desde o início da época e que agora, uma vez alcançado, é uma sensação extremamente gratificante. A estrutura do troféu, com apenas duas provas de resistência, obrigava a uma grande gestão e depois do terceiro lugar em Portimão, vencer no Estoril e alcançar o título é fechar a temporada com chave de ouro.”
Nas 6H C1 Estoril o pódio da PRO contou também com a Manahu Care – Gianfranco Motorsport, estrutura que ascendeu ao lugar intermédio do pódio na sequência de uma penalização por incumprimento de paragem obrigatória imposta à Team Gallego, que cumpriu assim a sua estreia no troféu com o terceiro posto.
Já na AM, a vitória nas 6H C1 Estoril foi para a Casiraghi Cars 88, formada por Pedro Alface, Rui Simões, João Silvestre e João Simões, com a estrutura a referir: “Nós somos a Casiraghi Cars 88 e somos os primeiros amadores a terminar uma prova de endurance do troféu em primeiro da geral. Estamos mesmo muito felizes e obrigado a todos os que nos apoiam.”
Na segunda posição ficou a Razão Automóvel, um pódio muito especial que permitiu à equipa de Diogo Teixeira, Nuno Antunes, Guilherme Costa e João Reis sagrar-se a vencedora do Troféu Endurance 2022 na classe AM. “Depois de vencermos as 24h C1 Portimão sabíamos que íamos chegar ao Estoril bem posicionados para ganhar este troféu. Mas ainda assim foi difícil, exigiu uma grande coordenação nas boxes e apesar de alguns percalços, conseguimos cumprir todos os objetivos. A assistência da Gianfranco Motorsport foi fundamental para o nosso sucesso no Troféu Endurance 2022. Estamos muito gratos a todos os que contribuíram para esta vitória”, referiu Diogo Teixeira. Já o terceiro lugar das 6H C1 Estoril na AM ficou nas mãos da Team Rubrica/Monteiros Competições.
Um fecho memorável de temporada do Troféu Endurance, em que a competição integrou o Estoril Racing Tribute | Paulo Alves, com pilotos, equipas, adeptos e promotores a realizarem, no dia de domingo, uma homenagem a Paulo Alves, figura proeminente do desporto motorizado nacional, recentemente falecido. Um evento onde as atividades e animação criadas a pensar no público, em paralelo com as corridas, foram centrais, com o paddock a receber cerca de uma centena de grandes máquinas do Street Attack Lisbon, no sábado, e um plantel de duas dezenas de exclusivos Mercedes-AMG, no domingo, com a AMG Driving Experience, uma iniciativa C. Santos VP que permitiu a todos os presentes apreciarem os fabulosos exemplares no paddock e em ação em pista. Um mega evento que terminou com uma experiência única para os adeptos, a Hora da Família, um desfile em caravana no Circuito do Estoril com o público a realizar duas voltas ao traçado ao volante da sua viatura pessoal e acompanhado por toda a família.
Um Estoril Racing Tribute | Paulo Alves que durante os dois dias garantiu todo o conforto e comodidade ao público, através de espaços criados em exclusivo no paddock: zona kids, com trampolins e insufláveis, máquinas de pipocas e de algodão doce; praça de alimentação; simulador da G’s Competizione, que permitiu pilotar virtualmente o C1 do troféu no Circuito do Estoril; dois simuladores exclusivos PlayStation com o novo Gran Turismo 7.
Um fabuloso fecho de temporada do Troféu C1 Learn & Drive Endurance que o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Fica uma grande satisfação por um fim de semana marcado por corridas muito emotivas e disputadas, que revelaram os vencedores do Troféu Endurance 2022, e em que criámos um amplo leque de atividades em exclusivo para o público, que correspondeu da melhor forma, com milhares de pessoas a juntarem-se a nós no Circuito do Estoril ao longo dos dois dias. Foi um fim de semana que constituiu uma justa e merecida homenagem a Paulo Alves, alguém por quem todos nós temos a mais alta estima, enquanto pessoa e profissional, e a quem muito deve o desporto automóvel nacional. Por tudo, obrigado Paulo.”
A Civic Atomic Cup voltou a apresentar-se no Circuito do Estoril, palco que inaugurou a estreia oficial da competição, no último fim de semana, para uma jornada do troféu promovido e organizado pela Motor Sponsor revestida de emoção ao cronómetro. Uma ronda em que a competição recebeu novos rostos e um forte plantel, com uma dezena e meia de pilotos ao volante dos emblemáticos Honda Civic Type-R, num fim de semana revestido de animação e atividades para o grande público.
Uma ronda emotiva, que teve nos treinos cronometrados, de sábado, o primeiro confronto em pista, sessão onde a dupla Eduardo Leitão e Gonçalo Inácio, ao volante do Honda Civic Type-R nº 155, definiu a melhor marca na PRO, num feito igualado por Filipe Barreto e Francisco Viola, com o nº 154, na AM. Um primeiro contacto em pista que adoçou a expectativa para as duas corridas da jornada, a terem lugar domingo.
Na corrida 1, a comitiva da Civic Atomic Cup, que integra a grelha do Campeonato Portugal de Portugal de Velocidade de Legends, proporcionou um espetáculo de nota ao muito público presente, com os pilotos a envolverem-se em disputas salutares na discussão de posições. Uma corrida em que Gonçalo Inácio manteve a rapidez apresentada pela equipa nos treinos cronometrados, carimbando a primeira vitória da jornada, com o Civic Type-R nº 158, de Estevão Oliveira, na segunda posição. Um pódio completado por Filipe Ferreira, com o nº 150 nas portas. Na quarta posição, ficou o estreante no troféu Paulo de Sousa, numa prova de aprendizagem da competição. Uma corrida em que um toque ainda no decorrer da primeira volta acabaria por ditar o abandono do nº 152, pilotado por Orlando Batina.
Uma vitória que deixou Gonçalo Inácio muito satisfeito: “Nestas provas, a partida, com uma extensa grelha, é sempre bastante exigente, mas felizmente consegui arrancar bem e imprimir um ritmo rápido desde início, o que me permitiu posteriormente gerir a corrida de forma a conquistar mais um triunfo para a equipa. Foi uma boa operação para a classificação do troféu.”
Uma prova igualmente disputada na AM, classe em que Francisco Viola realizou uma prova de recuperação, piloto que, em virtude de problemas mecânicos, acabaria por arrancar das boxes. Uma corrida em crescendo, com o piloto a subir paulatinamente na classificação e a rubricar o triunfo no final, numa corrida em que a vitória foi discutida com Nuno Figueiredo, no Honda Civic Type-R nº 156, e com Hugo Oliveira, com o nº 159, segundo e terceiro classificados, respetivamente.
Um exigente desafio, que Francisco Viola resume: “Foi uma corrida contra o tempo, em que tive como objetivo fazer o melhor possível à luz das circunstâncias. Mas felizmente terminei na melhor posição, o primeiro lugar, que era o nosso objetivo.”
Na corrida 2, o Honda Civic Type-R nº 155 voltou a estar em plano de destaque, desta vez com Eduardo Leitão aos comandos, piloto que rubricou o segundo triunfo do fim de semana para a equipa na classe PRO. Uma corrida em que Raul Delgado assinou o segundo lugar, com o estreante Nuno Dias a fechar o top 3. Depois do infortúnio da corrida 1, Sérgio Azevedo levou o Honda Civic Type-R nº 152 ao quarto posto da classificação, com o também estreante Simplício Taveira a completar o lote dos cinco primeiros.
Um importante triunfo para a equipa, conforme refere Eduardo Leitão: “A nossa estratégia era semelhante para as duas corridas e passava por arrancar bem, sair de forma ‘limpa’ da curva 1, e atacar forte para ganhar distância para o segundo classificado, e, na segunda fase da corrida, gerir o andamento. Foi exatamente isso que aconteceu e fecharmos esta jornada com uma dupla vitória da equipa é um excelente resultado de conjunto.”
Na AM, o Honda Civic Type-R nº 54, com Filipe Barreto ao volante, foi o mais forte em pista, piloto que teve como adversários ao cronómetro Pedro Cerqueira, segundo classificado, e Hugo Oliveira, que assinou o segundo pódio da jornada na classe. Um desafio que Filipe Barreto resume: “Foi uma corrida sempre ao ataque, com o carro a corresponder muito bem e a permitir-me chegar à vitória na classe. Fechámos da melhor forma esta participação e fica o agradecimento a todos os que nos acompanham por todo o apoio.”
Um fim de semana memorável, em que o troféu integrou o Estoril Racing Tribute | Paulo Alves, com pilotos, equipas, adeptos e promotores a realizarem, no dia de domingo, uma homenagem a Paulo Alves, figura proeminente do desporto motorizado nacional, recentemente falecido. Um evento onde as atividades e animação criadas a pensar no público, em paralelo com as corridas, foram centrais, com o paddock a receber cerca de uma centena de grandes máquinas do Street Attack Lisbon, no sábado, e um plantel de duas dezenas de exclusivos Mercedes-AMG, no domingo, com a AMG Driving Experience, uma iniciativa C. Santos VP que permitiu a todos os presentes apreciarem os fabulosos exemplares no paddock e em ação em pista. Um mega evento que terminou com uma experiência única para os adeptos, a Hora da Família, um desfile em caravana no Circuito do Estoril com o público a realizar duas voltas ao traçado ao volante da sua viatura pessoal e acompanhado por toda a família.
Um Estoril Racing Tribute | Paulo Alves que durante os dois dias garantiu todo o conforto e comodidade ao público, através de espaços criados em exclusivo no paddock: zona kids, com trampolins e insufláveis, máquinas de pipocas e de algodão doce; praça de alimentação; simulador da G’s Competizione, que permitiu pilotar virtualmente o C1 do troféu no Circuito do Estoril; dois simuladores exclusivos PlayStation com o novo Gran Turismo 7.
O responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, destaca o crescimento que o troféu tem registado: “No espaço de apenas duas provas registámos um expressivo aumento da grelha em termos de viaturas e pilotos, o que demonstra bem o interesse que o troféu tem despertado e nos deixa naturalmente satisfeitos. Uma vez mais, o plantel da Civic Atomic Cup contribuiu, com corridas bastante disputadas, de forma decisiva para um fim de semana de festa, no qual criámos um amplo leque de atividades em exclusivo para o público, que correspondeu da melhor forma, com milhares de pessoas a juntarem-se a nós no Circuito do Estoril ao longo dos dois dias. Foi um fim de semana que constituiu uma justa e merecida homenagem a Paulo Alves, alguém por quem todos nós temos a mais alta estima, enquanto pessoa e profissional, e a quem muito deve o desporto automóvel nacional. Por tudo, obrigado Paulo.”
Mais uma extraordinária vitória de Guilherme Oliveira numa prova do European Le Mans Series, desta feita nas 4 Horas de Spa-Francorchamps. Com mais este sucesso – o terceiro consecutivo! – o português de apenas 17 anos ascendeu à liderança do campeonato na Categoria LMP3 e fica em posição privilegiada para se sagrar campeão, na derradeira prova do calendário, agendada para dentro de três semanas, no Autódromo do Algarve.
O próximo dia 16 de outubro promete ser de emoções fortes para Guilherme Oliveira e para os colegas de equipa com quem partilha os comandos do Ligier JS P321, o americano Charles Crews e o chileno Nico Pino O jovem piloto nacional vai partir para as 4 Horas de Portimão, a prova de todas as decisões, com 19 pontos de vantagem para os mais diretos adversários. Uma vantagem pontual que lhe confere o estatuto de grande favorito à conquista do título na Categoria LMP3 e isto logo no ano de estreia no European Le Mans Series, o mais prestigiado e competitivo campeonato de resistência disputado na Europa.
Minutos depois de subir ao lugar mais alto do pódio da pista belga de Spa-Francorchamps, para comemorar o terceiro sucesso consecutivo da temporada, Guilherme Oliveira afirmou:
“Cortar a meta na primeira posição, depois de uma corrida com a duração de 4 horas, em que tudo pode acontecer, é uma sensação de grande orgulho, alívio e de missão cumprida. Mas também uma emoção grande e uma grande descarga de adrenalina. Não foi uma corrida fácil, já que para além da pista ser muito técnica e difícil, até começou com o piso molhado. Também não foi fácil gerir algumas situações no meio do tráfego, mas o mais importante é que chegámos ao fim e com mais uma vitória, a terceira consecutiva. Eu fui o responsável pelo último turno de condução e claro que estou orgulhoso por não ter permitido a aproximação dos mais diretos adversários. Os meus colegas de equipa também fizeram um trabalho extraordinário, assim como a equipa, que nos entregou um carro perfeito para a corrida”.
Com o triunfo em Spa-Francorchamps – o terceiro consecutivo da época! – a equipa de Guilherme Oliveira ascendeu à liderança do European Le Mans Series na Categoria LMP3 e parte para a última prova do calendário com uma vantagem de 19 pontos (em 25 possíveis) para os mais diretos adversários. O Autódromo Internacional do Algarve, no próximo dia 16 de dezembro, será o palco da luta pelo título, mas Guilherme Oliveira rejeita que a estratégia para a prova portuguesa seja muito diferente da aplicada nas provas anteriores:
“A vantagem pontual é considerável, mas não há nada garantido. As corridas são sempre imprevisíveis e não podemos descansar. Por isso, vamos encarar a prova de Portimão da mesma forma que as anteriores. Vamos procurar ser os mais rápidos, sem qualquer tipo de gestão de andamento. O nosso pensamento está na vitória e não no campeonato. No final da corrida, vamos fazer contas e se formos campeões melhor.” Ainda assim, o jovem piloto de Vila Nova de Gaia admite que “vamos chegar a Portimão com a moral em alta e muito confiantes.”
Por último, Guilherme Oliveira não esconde um desejo: “Espero contar com a presença de muitos portugueses. O seu apoio é muito importante e tudo farei para lhes dar uma alegria, assim como aos meus patrocinadores, família e todos os que me têm ajudado, sem os quais nada disto seria possível.”
A derradeira jornada do calendário do European Le Mans Series é a prova de todas as decisões para Guilherme Oliveira e os seus colegas de equipa. Está marcada para 14, 15 e 16 de setembro, no Autódromo do Algarve, com os dois primeiros dias a serem reservados a sessões de treinos, enquanto a corrida, com a duração de 4 horas, disputa-se no domingo.
O Estoril Racing Tribute – Paulo Alves reuniu quase 130 carros em pista, num fim de semana de homenagem a um dos grandes impulsionadores da ANPAC e da Velocidade nacional.
A ANPAC e a MotorSponsor, numa parceria que reforça, cada vez mais, o verdadeiro espírito do automobilismo em Portugal, tiveram quase 130 carros no Estoril, num programa com muita competição em pista e animação fora dela, tal como já tinha acontecido em abril, no Estoril Racing Kickoff, ou no Circuito Internacional de Vila Real, onde a adesão às competições promovidas pela ANPAC atingiu números históricos.
Mais uma vez, o Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos, teve corridas emocionantes e que reeditaram os já famosos duelos entre o potente Porsche 911 RSR de João Macedo Silva e a armada dos Ford Escort RS. O consagrado Mário Silva também regressou às provas de Clássicos, com um espetacular Chevrolet Corvette Stingray, mas o carro norte-americano teve problemas de sobreaquecimento.
A primeira corrida começou com o abandono precoce de dois dos favoritos, Carlos Vieira e Francisco Mora (filho), ambos com problemas mecânicos, enquanto João Macedo Silva fez mais uma das suas recuperações notáveis, pois rodava em 5.º na primeira volta. Quando piloto do Porsche chegou à frente da corrida, gerou-se uma batalha memorável entre Macedo Silva, Rui Costa e Joaquim Jorge, três pilotos que chegaram a passar lado-a-lado na reta da meta e a discutir a travagem para a primeira curva.
Macedo Silva triunfou na Corrida 1 e foi acompanhado no pódio dos H75 por Joaquim Jorge e Rui Costa, três pilotos que continuam a dar espetáculo nas corridas de Clássicos em Portugal. João Cruz venceu no Grupo 5, com mais um belíssimo Ford Escort RS, enquanto o piloto e preparador Ricardo Pereira (Ford Escort RS2000) voltou a mostrar o seu talento no Grupo 1. Jorge Cruz e o BMW 323i começaram o fim de semana a ganhar nos H81, e Jorge Guimarães fez o mesmo nos H71, ao volante do Volvo 121.
A Corrida 2 voltou a colocar um sorriso no rosto de qualquer fã das corridas de automóveis. Macedo Silva colocou o Porsche no comando das operações, mas um período de Safety-Car permitiu a Carlos Vieira, Rui Costa e Joaquim Jorge colarem-se aos escapes do 911 RSR. Com duas voltas para disputar, Carlos Vieira entrou no modo de ‘tudo ou nada’ e conseguiu uma ultrapassagem na última volta, com o Escort e o Porsche a tocarem-se, permitindo a Rui Costa, em mais uma demonstração de classe, cortar a linhar de meta no 2.º lugar, na frente de Macedo Silva. Os três primeiros terminaram separados por 0,5s! Joaquim Jorge e Rui Alves, irmão do grande homenageado do fim de semana, completaram o top 5 da geral, com Jorge Cruz a repetir o triunfo nos H81. O mesmo sucedeu a Ricardo Pereira no Grupo 1 e a Jorge Guimarães nos H71, numa grelha onde também se destacava o regresso de Kiko Mora (pai), ao volante do Ford Escort Mk2.
Como já é habitual, a maior grelha do fim de semana foi a do Campeonato de Portugal de Velocidade Legends, com nada menos de 48 carros no Circuito do Estoril. Da impressionante garagem da família Barros voltaram a sair o Ford Sierra RS500 para Luís Barros e o Mercedes 190 Evo para o jovem Vasco Barros, dois pilotos que dominaram os primeiros lugares da geral. Problemas mecânicos na Corrida 2 impediram Luís Barros de fazer a dobradinha, com o filho Vasco a impor o Mercedes na derradeira corrida.
Na Corrida 1, o Volvo 850R de Filipe Matias e Rodrigo Macedo foi o mais direto perseguidor de Luís e Vasco Barros, com Paulo Vieira (BMW M3 E36) a ganhar nos L99. Francisco Gonçalves (Lotus Elise) foi o mais rápido nos Super Extra e Luís Liberal teve uma estreia vitoriosa (L90) com o belo BMW M3 com as cores da Warsteiner, que traz reminiscências do DTM de 1988. João Luís e o exótico Renault Spider evidenciaram-se na classe Trophy, tal como o Honda Integra Type-R de João Sousa e Tiago Montes nos L99-2000. Eleutério Duarte e o Renault Clio RS2000 conseguiram superar os Honda Civic nos Super Turismos, e Artur Monteiro foi o mais rápido nos L99-1600, com o Citroën Saxo Cup.
A segunda corrida dos Legends, viu José Paulo Sousa ganhar a categoria L99 com o BMW M3 E36, logo seguido por Paulo Vieira e por Luís Liberal, que voltou a impor o estreante BMW nos L90. Rui Gonçalves bateu a concorrência nos Super Turismos, com o Civic Type-R, André Tavares venceu nos Super Extra com o Honda S2000 e Artur Monteiro voltou a ser o mais forte entre os L99-1600. Entre os Honda Integra, vitória para José Almeida nos L99-2000, numa corrida que voltou a ter batalhas muito interessantes no meio do extenso pelotão.
A grelha do Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 voltou a reunir mais de duas dezenas de carros de diferentes eras, mas com os ‘eternos’ Datsun 1200 – com preparações diversas – no topo das classificações. Luís Alegria tinha dominado os treinos cronometrados, mas depois João Braga foi o mais forte na Corrida 1. Luís Alegria sentiu algumas dificuldades no seu Datsun, mas deu espetáculo com grandes powerslides, já depois de problemas de motor terem ditado o abandono de outro forte candidato à vitória, José Fafiães.
João Braga terminou com escassos 0,5s de vantagem sobre Luís Alegria, com Pedro Barbosa a completar o pódio, na frente de Carlos Cruz, todos eles nos Datsun da categoria H75. Arnaldo Marques levou o seu Datsun 1200 ao triunfo nos H71, e o jovem Manuel Alves (19 anos), campeão em título do Desafio ANPAC, teve um regresso em grande ao CPV 1300, vencendo a categoria com o Fiat Punto 85. Pedro Pimenta ganhou entre os Legends com o Peugeot 106, Carlos Maciel (Morris Cooper) fez o mesmo nos H71-1000 e o promissor Miguel Miguel estava a fazer uma excelente corrida com o MG Metro da categoria H81, até ser obrigado a desistir com um furo.
Na Corrida 2, Luís Alegria conseguiu impor o andamento que tinha demonstrado nos treinos, ganhando na frente de João Braga e Pedro Barbosa, que rodaram muito próximos. Arnaldo Marques (4.º da geral) voltou a mostrar a sua rapidez nos H71, com José Fafiães a recorrer ao motor suplente e a conseguir um top 5. Entre os jovens pilotos do Desafio ANPAC, Manuel Alves fez a ‘dobradinha’ de vitórias no Estoril, e Paulo Miguel – que vinha de uma dupla vitória no Circuito de Vila Real – confirmou todo o potencial do carismático MG Metro, conseguindo uma excelente recuperação na derradeira corrida do fim de semana. Registo ainda para Veloso Amaral, que triunfou nos H71-1000, com o seu Datsun 1000.
As competições promovidas pela ANPAC regressam entre 28 e 30 de outubro, durante o Algarve Classic Festival, em Portimão.
Este fim-de-semana, o piloto radicado no Canadá volta a sentar-se na “baquet” do Toyota Carina Troféu da MNE Sport, integrando o pelotão do Campeonato de Portugal Legends de Velocidade.
Será no Estoril Racing Tribute – Paulo Alves que Arlindo Beça volta meses depois, à slides da velocidade e logo numa prova em que o Campeonato de Portugal de Velocidade Legends tem mais de 50 equipas inscritas.
O piloto está “entusiasmado. Venho de uma excelente prova do Caramulo, onde tudo correu bem e pude ganhar ritmo, pois fiz todas as subidas da rampa e sempre em crescendo de rapidez”.
Arlindo Beça tem perfeita noção de que “após esta tão longa paragem quanto à minha presença em provas de circuito e também pelo facto de não correr com o Toyota Carina desde Abril, vou ter de impor alguma cautela e pensar em ir evoluindo ao longo de todo o fim-de-semana, sem demasiadas pressões quanto a resultados, seja na geral, seja no que concerne ao Grupo Legends 99-2000, onde a luta vai ser acesa”.
Para o piloto, a prova no Autódromo do Estoril será “mais um passo na minha aprendizagem, sendo obviamente também um fim-de-semana onde ire ter imenso prazer em estar a competir dentro de um pelotão tão extenso e tão forte, sendo também excelente estar de volta ao volante do Toyota!”.
O programa oficial do Estoril Racing Tribute – Paulo Alves quanto aos Legends incluiu uma sessão de treinos livres na manhã de amanhã, sábado, decorrendo a sessão de treinos cronometrados à tarde.
No domingo será tempo de enfrentar as duas corridas do fim-de-semana, com a primeira aprazada para as 10h40 e a segunda com arranque marcado para as 17h55.
