Categoria: Velocidade

Henrique Chaves terminou as 4 Horas de Barcelona, a quarta ronda da edição deste ano das European Le Mans Series, num positivo sétimo lugar, após uma performance de ataque na tentativa de suplantar um BoP desfavorável.

Depois de todo o trabalho realizado ao longo dos treinos-livres pelo português, os seus colegas de equipa – John Hartshorne e Jonny Adam – e a TF Sport, os homens do Aston Martin Vantage AMR número noventa e cinco tinham a expectativa de lutar pelos lugares do pódio, apesar de arrancarem de décimo primeiro entre os LMGTE. No entanto, desde cedo ficou evidente que o carro inglês era demasiado penalizado pelo BoP imposto para um circuito que não fora talhado para a máquina britânica.

Ainda assim, o trio de pilotos e a TF Sport tudo fez para suplantar o déficit competitivo para alguns dos outros carros, imprimindo um ritmo forte e consistente, ao passo que a equipa aproveitou todas as oportunidades estratégicas. No entanto, no final, o Aston Martin noventa e cinco cruzava a linha de meta no sétimo posto, ainda que a apenas 14,5s do terceiro lugar após quatro horas de prova e cento e vinte e duas voltas completadas.

Henrique Chaves, que realizou os ‘stint’ finais da corrida, mostrou uma vez mais um ritmo impressionante, recuperando bastante tempo aos carros que circulavam à sua frente, estava conformado com o resultado. “Foi uma corrida difícil! Tentámos tudo estrategicamente, tivemos paragens nas boxes muito boas, e nós, os pilotos, andámos muito depressa. Mas o BoP não nos foi favorável num circuito que já não é muito bom para o Aston Martin. No final, o sétimo lugar acaba por ser um bom resultado e o máximo que nos era possível dadas as circunstâncias”, sublinhou o jovem de Torres Vedras.

Com o sétimo lugar alcançado num cenário bastante difícil, o português e os seus colegas de equipa somaram importantes pontos para a Classificação de Pilotos, mantendo o sexto lugar a oito pontos do terceiro posto. “Era um circuito em que esperávamos dificuldades, mas ainda assim conseguimos somar mais pontos para a luta pelo campeonato. Agora é continuar a melhorar, o John esteve muito bem no final do seu ‘stint’, e penso que na próxima etapa, em Spa, o circuito poderá ser mais simpático para nós”, concluiu Henrique Chaves.

A próxima ronda das European Le Mans Series realiza-se em Spa-Francorchamps no dia 25 de Setembro. Porém, no próximo fim-de-semana o português tem mais uma etapa do GT World Challenge Europe Endurance Cup, que se realiza em Hockenheim, Alemanha.

A época de 2022 tem sido particularmente intensa, mas também bem-sucedida para a Veloso Motorsport, que tem acumulado pódios e vitórias nos dois lados da fronteira.

Esta é a 32.ª época consecutiva da Veloso Motorsport, algo que não é fácil de encontrar no automobilismo ibérico e não só. Como é que se consegue esta consistência ao longo de mais de três décadas?

Luís Veloso: Sobretudo com muita dedicação e paixão pelo que fazemos, todos os dias. Em última análise, os pilotos são os grandes responsáveis por todas as vitórias e títulos que alcançámos ao longo destes anos, mas a equipa é sempre formada por pessoas que dão o máximo para que estes resultados em pista sejam possíveis. Tenho orgulho na equipa e nas pessoas que trabalharam comigo ao longo destas 32 épocas, sobretudo porque o automobilismo é um desporto duríssimo, que exige muita resiliência e capacidade de resolução de problemas.

O certo é que este ano a equipa está a discutir o título em quase todos os campeonatos e categorias que disputa, inclusive em Espanha…

LV: Sim, têm sido meses muito intensos mas, globalmente, com excelentes resultados. Em Espanha, no GT-CER, uma campeonato que já conquistámos no passado, estamos na frente tanto nos GT, com o Francisco Mora e o Francisco Abreu, como nos Turismos (Resistência), com o Pedro Silva e Jorge Silva. Nos GT, há inclusive carros mais competitivos do que o nosso Porsche, mas o talento dos pilotos e o sistema de pontuação do campeonato tem permitido equilibrar essa realidade. O Pedro (Silva) e o Jorge (Silva) também estão a fazer uma excelente época, porque não tinham experiência internacional e estão na frente do Turismos, ao mesmo tempo que descobrem muitas das pistas do campeonato. Agora vamos para outra realidade, que são as corridas de duas horas, a começar por Jerez, mas estou confiante.

Na Velocidade em Portugal, a equipa está novamente na frente da GT3 Cup, e na luta pelo título tanto no Campeonato de Portugal de Velocidade, como no Kia Picanto GT Cup. Como tem sido a temporada em campeonatos tão diferentes?

LV: No CPV, ainda estamos dependentes da decisão quanto à corrida que ganhámos em Vila Real, mas o Patrick Cunha e o Jorge Rodrigues têm feito um excelente trabalho na primeira época com o Audi R8 LMS GT4. Foi pena o problema que sofremos na Corrida 1 de Portimão, porque podíamos sair do Algarve na frente do campeonato, e o pneu rebentado acabou por danificar bastante o carro e ainda nos impediu de alinhar na Corrida 2. Nessa prova, o Pedro Silva e o Jorge Silva também fizeram uma boa estreia no CPV e devem regressar ao campeonato na última prova da época.

Nos Porsche da GT3 Cup, o Carlos Vieira está novamente na frente do campeonato e já mostrou várias vezes que é o piloto a bater no troféu. O Ricardo Costa foi uma bela surpresa, porque adaptou-se muito rapidamente à Velocidade vindo dos ralis, e até podia ter ganho uma corrida à geral, em Portimão. O Miguel Caetano atualmente está na frente da categoria GD e inclusive em 3.º da geral, com uma grande evolução este ano, tal como o João Posser. E acredito que o José Barros também teria uma palavra a dizer neste campeonato, porque é um jovem piloto vindo dos karts, com muito potencial, mas que teve um problema de saúde.

No Kia GT Cup, o Manuel Alves está a confirmar que tem todas as condições para ir longe na Velocidade. Nós já sabíamos que ele era rápido, mas este ano o Manuel está mais consistente e temos tentado melhorar a afinação do carro para lhe permitir lutar pelo título até ao fim. Ainda está tudo em aberto.

Na Montanha, o Paulo Silva, Manuel Sousa e Daniela Marques entraram para a equipa este ano. Como tem sido a progressão destes três pilotos nos Turismos?

LV: Tem sido muito positiva porque eles entraram com o espírito certo, percebendo que podiam aproveitar a experiência da equipa quer em termos de afinações, quer ao nível da evolução da pilotagem.

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O Paulo Silva está no 2.º lugar dos Turismos 2 e nas posições do pódio dos Turismos à geral, o que nunca é fácil na Montanha. Foi pena o azar que teve na Rampa de Santa Marta, mas vamos tentar recuperar agora no Caramulo e em Boticas. O Manuel Sousa começou bem a época e, entretanto, teve de superar um despiste forte na Covilhã, coisas que fazem parte das corridas. Tenho a certeza que vai voltar a discutir os pódios da divisão. A Daniela Marques também está a fazer um campeonato muito regular, quase sempre no pódio dos Turismos 1 e a evoluir cada vez mais com o Subaru.

Entretanto, já tivemos uma estreia absoluta no desporto automóvel, que foi o António Veloso, que descobriu logo algumas das provas mais emblemáticas em Portugal: a Rampa da Falperra, a Rampa de Santa Marta e o Circuito de Vila Real, sempre com bons indicadores. Como equipa, vamos tentar continuar nesta linha de trabalho. Tenho que deixar também uma palavra de apreço para os nossos patrocinadores, que confiam no projeto e que estão connosco em todas estas conquistas. Espero que o final da época nos traga mais vitórias para eles.

A Porsche C6 Bank Mastercard Endurance Challenge abriu seu campeonato em grande estilo em Termas de Río Hondo com a decisão da vitória no stint final, após uma disputa tripla envolvendo Guilherme Salas, Werner Neugebauer e Christian Hahn.

Eles receberam a bandeirada final da prova de 300 km nesta ordem, uma posição à frente do carro #3, de Rubens Barrichello e Franco Giaffone, os vencedores na Carrera Sport.

Com a nova pontuação atribuída ao término do primeiro segmento, a liderança ficou com a dupla formada por Hahn e Diego Nunes com o carro #26.

A vitória na Carrera Rookie coube ao Porsche #87, de Nelson Monteiro e Alan Hellmeister. Já a dupla do #199, Nelson Marcondes e Renan Guerra, levantou a vitória na Challenge. Pela Challenge Sport o vencedor foi o carro #777, de Josimar Junior e Sergio Ramalho, enquanto o triunfo na Challenge Rookie foi do #66, do estreante Sadak Leite em dupla com Fabio Carbone.

Enzo Elias também foi um dos destaques do dia, com direito a dupla quebra de recorde com o carro de corrida mais produzido no planeta no moderno autódromo argentino.

A temporada será retomada em Goiânia, nos dias 8 e 9 de outubro.

Depois da pausa de Verão, Henrique Chaves regressa à competição já no próximo fim-de-semana, em Barcelona, com a quarta ronda das European Le Mans Series, o primeiro de três eventos em semanas consecutivas.

O piloto português tem este ano uma agenda extremamente agitada, participando em três dos mais importantes campeonatos de endurance do mundo – Campeonato do Mundo de Endurance, European Le Mans Series e GT World Challenge Europe Endurance Cup – e depois das tradicionais férias estivais regressa à actividade para disputar três provas consecutivamente, passando pelo Circuit de Barcelona – Catalunya, Espanha, Hockenheim, Alemanha, e Fuji, Japão. Mas para já, o jovem de Torres Vedras está focado no próximo fim-de-semana, quando se disputará a quarta etapa das European Le Mans Series na pista espanhola.

Como é habitual, Henrique Chaves fará equipa com Jonny Adam e John Hartshorne aos comandos de um Aston Martin Vantage AMR da TF Sport. O trio está no sexto lugar da Classificação de Pilotos LMGTE, mas está a apenas a nove pontos do segundo lugar – estão vinte e seis em jogo em cada evento – estando o português empenhado, juntamente com os seus colegas de equipa, em voltar a lutar pelos lugares do pódio e subir na tabela pontual. “Acreditamos que em Barcelona não teremos um BoP tão desfavorável como tivemos em Monza e, portanto, estamos confiantes. O John evoluiu bastante nas últimas corridas e estou seguro de que, sem contrariedades, poderemos estar na luta pelos lugares do pódio, o que seria um resultado muito positivo e nos permitiria melhorar a nossa posição no campeonato”, apontou Henrique Chaves.

Com quarenta carros inscritos num traçado de 4,655 quilómetros, a pista espanhola será um desafio para todos, sobretudo face à valia do plantel. No entanto, o jovem de Torres Vedras mostra-se determinado em alcançar os objectivos juntamente com o seus colegas de equipa e a TF Sport. “Com tanto tráfego, será complicado não haver situações de Safety-Car e teremos de aproveitar estrategicamente essas oportunidades, mas tenho a completa confiança na equipa que, para além de nos garantir um carro o mais competitivo possível, toma boas opções durante a corrida. Acredito que, com um bom ritmo e consistente, poderemos terminar o fim-de-semana com motivos para celebrar”, concluiu o português.

O programa oficial das 4 Horas de Barcelona tem o seu início na sexta-feira, com os treinos-livres. No sábado, disputa-se a qualificação, às 14h45, realizando-se a corrida no domingo, às 10h45. Toda a acção poderá ser seguida em directo no Youtube oficial das European Le Mans Series.

A Nissan Fórmula E acaba de anunciar que Norman Nato e Sacha Fenestraz será a sua dupla de pilotos para a 9ª temporada do Campeonato do Mundo de Fórmula E da ABB FIA, que será também a primeira campanha com os novos automóveis da Gen3.

Nato, já vencedor de provas de Fórmula E, regressa com a Nissan a tempo inteiro à série, depois de ter estado a competir no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA em 2022. O francês de 30 anos teve uma carreira júnior vertiginosa, vencendo corridas na Fórmula Renault 3.5 Series, GP2 Series e FIA Fórmula 2, para além de ter terminado em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans em 2020.

Para Fenestraz, a próxima temporada vai marcar a sua primeira campanha a tempo inteiro na Fórmula E, depois da estreia na última ronda da 8ª temporada. O piloto franco-argentino conquistou o título japonês de Fórmula 3 em 2019 e continua a competir no país, tanto na Super Formula como na classe GT500 do campeonato de Super GT. Até agora, em 2022, o piloto de 23 anos já venceu nos dois campeonatos e lidera atualmente a classificação do Super GT.

Tommaso Volpe, diretor geral da Nissan Fórmula E, comentou: «Este é um momento significativo para a equipa, com o início da era Gen3 e estamos muito felizes em receber tanto Norman como Sacha a bordo. A 9ª temporada será a nossa primeira temporada a competir como uma equipa, depois da aquisição da e.Dams pela Nissan no início deste ano, e é também o início da nossa parceria com a McLaren Racing. Isto marca uma nova era para a Nissan Formula E Team e acreditamos que uma combinação de experiência e a oportunidade de criar novos talentos é o equilíbrio certo para nós neste momento. Em Norman e Sacha, encontramos dois pilotos fortes para cumprir a nossa visão».

O Norman provou ser um piloto muito talentoso na Fórmula E e noutras séries e traz uma grande experiência e competências à equipa. Quanto a Sacha, temos acompanhado o seu progresso e desempenho ao longo dos últimos anos e ficámos muito impressionados. Acreditamos que ele tem um grande potencial e que este é o momento certo para o trazer para a equipa. Estou convencido de que se vão complementar um ao outro e à equipa. Mal posso esperar para vê-los em ação no nosso novo Nissan Gen3», referiu Tommaso.

Ao mesmo tempo, gostaria de aproveitar esta oportunidade para agradecer a Sébastien Buemi e Maximilian Günther por todo o seu trabalho, empenho e dedicação durante a última temporada, que foi um desafio, mas crucial para nós. Séb em particular desempenhou um papel importante na história da nossa equipa, depois de ter estado com a e.dams durante oito temporadas, quatro das quais com a Nissan. Crescemos e evoluímos com ele ao longo dos anos; as suas tremendas realizações, perseverança e entusiasmo farão sempre parte de quem somos. Ter tido tanto o Séb como o Max como parte da nossa equipa deixa-nos muito orgulhosos. Desejamos-lhes todo o sucesso nas suas carreiras, tudo de bom nos seus novos esforços, e permanecemos abertos a futuras colaborações».

A 9ª temporada (2022/23) será a quinta da Nissan na Fórmula E e marca o início da era Gen3. Com 350kW (40% mais potência do que na Gen2) e uma velocidade máxima superior a 320km/h, os novos automóveis serão mais leves e menores, permitindo provas totalmente elétricas mais rápidas e ágeis.

Um dos maiores eventos de clássicos do mundo, o Estoril Classics, tem já data marcada, 7 a 9 de Outubro, voltando a trazer ao Autódromo do Estoril os Fórmula 1 e corridas com várias gerações dos carros que fizeram história em Le Mans. Espera-se mais um fim de semana de muitas emoções para toda a família dentro e fora da pista.

O Estoril Classics tem vindo a marcar indelevelmente o calendário do automobilismo nacional desde 2017, mas a sua importância além-fronteiras é cada vez maior e, agora, na sua sexta edição, é um marco mundial para todos os entusiastas de eventos de clássicos – sejam adeptos, pilotos ou equipas.

Como tem sido habitual desde a sua estreia, a edição deste ano do evento organizado pela Race Ready – em parceria com a Peter Auto e ACP e com o apoio do Turismo de Cascais – traz até Portugal os monolugares de Fórmula 1 que marcaram a história da categoria máxima do desporto automóvel, sendo um dos momentos altos do fim-de-semana ouvir o cantar destes bólidos no Autódromo do Estoril.

Serão diversas as máquinas de sonho que alinharão na grelha de partida da Classic GP, permitindo fazer a viagem para os anos em que o mítico circuito português fazia parte do calendário do Campeonato do Mundo de Fórmula 1.

Para complementar a cabeça de cartaz, as máquinas que ajudaram a escrever a história das 24 Horas de Le Mans estarão também presentes no Estoril Classics, com diversas corridas, cada uma a recordar diferentes décadas da mais importante prova de resistência do automobilismo mundial. Desde os incríveis sport-protótipos do Grupo C, que este ano comemoram quatro décadas da sua criação, até aos GT e protótipos que os precederam e aqueles que mais tarde moldaram o renascimento das corridas de resistência entre 1994 e 2010.

Em pista estarão também diversas outras competições da Peter Auto que cobrirão diversas eras e categorias do automobilismo para gáudio dos entusiastas que poderão ver algumas das máquinas dos seus sonhos, desde turismos até protótipos dos anos 1950 ao início do presente século, assim como o Iberian Historic Endurance, a mais prestigiada competição de viaturas clássicas da Península Ibérica. No total serão 11 competições em pista e 15 corridas a não perder.

O Estoril Classics é mais do que apenas um conjunto de corridas de automóveis, com o Paddock a ser um local central no evento para todos aqueles que se deslocarem ao mais antigo palco permanente do automobilismo em Portugal. 

“É com imenso agrado que este ano vamos organizar a sexta edição do Estoril Classics, um evento que já faz parte do mapa mundial dos eventos de clássicos. O programa reúne uma panóplia de corridas de excelência e estamos a contar novamente com a vinda de mais de trezentos ‘gentleman drivers’ que se deslocarão ao Autódromo do Estoril para as corridas, mas também com o intuito de desfrutar de um destino turístico de referência na Europa. A natureza de proximidade entre o público e os intervenientes torna este um perfeito fim de semana de lazer para toda a família”, afirma o mentor do evento, Duarte Nobre Guedes. 

A exemplo dos dois últimos anos, a maioria das “jóias motorizadas” presentes no circuito nacional não estarão escondidas nas boxes, mas sim expostas em tendas, aonde os aficionados as poderão ver de perto e até trocar algumas ideias com os elementos das equipas que preparam estas raridades de quatro rodas. Outra tradição do Estoril Classics é a exposição do ACP Clássicos, que nos oferece a oportunidade de ver alguns carros únicos existentes em Portugal.  

Uma das marcas do Estoril Classic é a sua área VIP que incluí camarotes para empresas e patrocinadores, mas também a “Food & Brand Village”, uma área social montada dentro do Paddock, onde todos os aficionados poderão conviver com os demais amigos e também conhecer as diversas lojas de merchandising que farão as delícias de toda a família.

São mais do que motivos para realizar uma visita ao histórico Autódromo do Estoril entre os dias 7 a 9 de Outubro, esperando a organização mais público que nas edições anteriores, que em 2019 superou as trinta mil pessoas. Brevemente os bilhetes estarão à venda nos pontos habituais.

A DS PERFORMANCE já iniciou o desenvolvimento do seu monolugar de terceira geração, com que irá alinhar em competição a partir de janeiro de 2023.

Primeiro fabricante premium a inscrever-se na Fórmula E em 2015, a DS Automobiles apoia desde então o desenvolvimento desta disciplina 100% elétrica. Com a de primeira geração de monolugar equipado com um motor de 200 kW e uma bateria de 28 kWh, a DS Automobiles conquistou cinco vitórias, terminando duas temporadas no pódio do Campeonato de Equipas.

Único fabricante que conseguiu vitórias em todas as temporadas de Fórmula E desde o arranque do campeonato, a DS Automobiles deixou a sua marca nas quatro temporadas em que utilizou o monolugar “GEN2” através da equipa DS TECHEETAH. Com uma potência incrementada para os 250 kW e uma bateria de 52 kWh, a DS TECHEETAH conquistou dois campeonatos de Equipas e dois títulos de Pilotos (Jean-Éric Vergne em 2019 e António Félix da Costa em 2020).

Primeiro fabricante premium a inscrever-se na Fórmula E em 2015, a DS Automobiles apoia desde então o desenvolvimento desta disciplina 100% elétrica. Com a de primeira geração de monolugar equipado com um motor de 200 kW e uma bateria de 28 kWh, a DS Automobiles conquistou cinco vitórias, terminando duas temporadas no pódio do Campeonato de Equipas.

Único fabricante que conseguiu vitórias em todas as temporadas de Fórmula E desde o arranque do campeonato, a DS Automobiles deixou a sua marca nas quatro temporadas em que utilizou o monolugar “GEN2” através da equipa DS TECHEETAH. Com uma potência incrementada para os 250 kW e uma bateria de 52 kWh, a DS TECHEETAH conquistou dois campeonatos de Equipas e dois títulos de Pilotos (Jean-Éric Vergne em 2019 e António Félix da Costa em 2020).

Ao longo destas quatro épocas, a equipa sediada na região de Paris registou um recorde de vitórias (10), um recorde de pole-positions (14) e um recorde de pódios (28) em 55 corridas, colocando-se, a cada temporada, num dos lugares do pódio do Campeonato de Equipas.

Aproveitando a experiência adquirida com a segunda geração da Fórmula E, a DS Automobiles iniciou o desenvolvimento do seu monolugar de terceira geração “Gen3”, aquele que é o mais potente e o mais avançado monolugar 100% elétrico.

Os trabalhos começaram este ano. Com uma potência aumentada para 350 kW e uma capacidade de recuperação de energia de 600 kW distribuída pelos eixos dianteiro e traseiro, este novo monolugar será o mais rápido e eficiente alguma vez produzido.

Paralelamente a estes desenvolvimentos, a DS Automobiles continua a criar laços estreitos entre a investigação da DS PERFORMANCE e o futuro dos seus modelos de produção. Já apresentado no início de 2022, o protótipo DS E-TENSE PERFORMANCE serve como um laboratório de alto desempenho para testar e avaliar novas tecnologias. Equipado com dois motores elétricos, para uma potência total de 600 kW, e uma bateria de química inovadora, o concept atinge os 100 km/h em apenas 2,0 segundos. A experiência adquirida levará, em breve, à apresentação de uma nova máquina elétrica, mais potente e mais eficiente, destinada a equipar os futuros modelos da série E-TENSE.

“A DS Automobiles colocou a eletrificação no centro da sua estratégia, desde a sua criação em 2014. A Fórmula E e o trabalho da DS PERFORMANCE aceleram o desenvolvimento de novas soluções, apontando a uma mobilidade mais durável. Desde 2019 que a DS Automobiles se apresenta com uma gama 100% eletrificada, numa transição que continua a acelerar: a partir de 2024 todas as novas criações da DS Automobiles serão exclusivamente 100% elétricas”, salientou Béatrice Foucher, CEO da DS Automobiles.

Depois do sucesso nas 24H C1 Portimão, com uma forte adesão de pilotos e equipas à participação na prova através da modalidade Arrive & Drive, a Motor Sponsor, responsável pela organização do Troféu C1 Learn & Drive e sempre centrada em proporcionar a melhor experiência de corridas a todos os envolvidos nas competições por si promovidas, criou a modalidade Arrive & Drive para as 6H C1 Estoril.

A prova, derradeira jornada do Troféu C1 Learn & Drive Endurance 2022, tem como berço o Circuito do Estoril, dias 24 e 25 de setembro, e integra o cartaz do Estoril Racing Tribute | Paulo Alves. Uma verdadeira jornada de resistência que apresenta um formato de 2 dias e garante a todos os concorrentes um total de 7H30 de tempo de pista: treinos cronometrados (1H30) e corrida 1 (3H), no sábado; corrida 2 (3H), no domingo.

Com a presença nesta icónica e exigente jornada à luz da modalidade Arrive & Drive, todas as etapas para a participação na prova – desde a inscrição, à preparação dos C1 antes das 6H C1 Estoril e respetiva assistência durante as mesmas – estão incluídas no ato da inscrição. Neste contexto, pilotos e equipas passam a ter unicamente que se apresentar no Circuito do Estoril no dia do evento preparados para uma experiência única de corridas. O custo de inscrição por equipa com a opção Arrive & Drive é de 5000 + IVA e cada formação é composta por um mínimo de 3 e um máximo de 8 pilotos.

Uma modalidade que o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Através do contacto regular que estabelecemos com as equipas, percebemos que há muitas estruturas que têm uma grande vontade de alinhar no Troféu C1 Learn & Drive, mas que não têm disponibilidade para tratar dos procedimentos necessários, seja com a inscrição dos pilotos, seja com a logística de preparação, assistência ou transporte do carro. Com a opção Arrive & Drive garantimos tudo isso, o que permite que pilotos e equipas não tenham quaisquer preocupações com a sua participação na prova e que possam chegar ao circuito no dia do evento com tudo preparado – carro, boxes e assistência – e exclusivamente para correr. Uma fórmula que foi decisiva para a participação de várias estruturas nas 24H C1 Portimão e que decidimos por isso também proporcionar nas 6H C1 Estoril.”
 
Inscrições ou mais informações na área motorsport em www.motorsponsor.ptou através do contacto info@motorsponsor.pt.

O Campeonato do Mundo de Fórmula E está de volta este fim-de-semana para cumprir as duas últimas jornadas da temporada. Seul, capital da Coreia do Sul, acolhe os 15.º e 16.º e-Prix do calendário e luta pelos títulos de pilotos e construtores está ao rubro, com tudo ainda por decidir. Esperam-se por isso duas corridas extremamente emocionantes.

Esta vai ser a primeira vez que Seul recebe os monolugares elétricos, das corridas programadas para a época 2019-20 terem sido canceladas devido à pandemia de Covid-19. O palco da ação acontece no parque olímpico Jamsil, onde se realizaram os Jogos Olímpicos de verão 1988. O traçado tem um comprimento aproximado de 2,6 quilómetros e um total de 22 curvas. Duas delas, em particular a 7 e a 14, são mesmo dentro do estádio, o que será interessante de ver, sobretudo para os fãs que vão encher as bancadas. Ao longo da pista, os pilotos vão ter de enfrentar ângulos de 90.º e altas temperaturas. 

O título mundial de pilotos fica decidido este fim-de-semana e à entrada para as duas derradeiras corridas há quatro homens com possibilidades de o conquistar: Stoffel Vandoorne, Mitch Evans, Edoardo Mortara e Jean-Éric Vergne. Ainda assim é o belga da Mercedes, Vandoorne, quem tem mais possibilidades de vencer já que soma 185 pontos, mais 36 que o segundo classificado, Evans. Mortara está em terceiro lugar a 41 pontos de Vandoorne. Para Vergne é praticamente impossível uma vez que está a 57 pontos do líder quando existem apenas 58 pontos em jogo. 

António Félix da Costa ocupa o quinto lugar da tabela, com 116, mas longe do belga Vandoorne. Espera obter melhores resultados depois de ter completado as corridas de Londres na sétima e quinta posição. “Vamos analisar e procurar voltar, na Coreia, à forma que temos registado nas últimas corridas”, afirmou o piloto da DS TECHEETAH, no final da prova realizada em julho. 

Na Mundial de Equipas, a Mercedes EQ também está no topo, com 291 pontos, mais 36 que a ROKIT Venturi Racing e mais que a 47 DS TECHEETAH, segunda e terceira classificadas, respetivamente. A marca alemã tem fortes possibilidades de alcançar o bicampeonato, o que seria a forma perfeita de encerrar sua passagem na Fórmula E.

Quem vence a 8.ª temporada do Mundial de Fórmula E? A resposta para seguir em direto este fim-de-semana nos ecrãs do Eurosport.

As 6H C1 Estoril são o próximo grande destino da comitiva do Troféu C1 Learn & Drive Endurance, competição icónica organizada pela Motor Sponsor que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1.

Depois da exigente ronda de 24H disputada em Portimão, dias 24 e 25 de setembro pilotos e equipas têm encontro marcado no Circuito do Estoril para a decisiva jornada da época, na qual serão conhecidos os vencedores do troféu Endurance 2022, num fim de semana em que o evento integra o cartaz do Estoril Racing Tribute | Paulo Alves.
 
Ao longo de 2 dias de ação ao cronómetro, as 6H C1 Estoril reservam aos participantes um total de 7H30 de tempo de pista: treinos cronometrados (1H30) e corrida 1 (3H), no sábado; corrida 2 (3H), no domingo. Um evento onde a vitória ‘joga-se’ no cômputo dos resultados, tempo e número de voltas, obtidos no somatório das corridas 1 e 2.
 
Para alinhar nesta exigente jornada, as equipas são formadas por um mínimo de 3 e um máximo de 8 pilotos. O valor de inscrição por equipa é de 1.400€ + IVA, com a organização a disponibilizar também a inscrição através da modalidade Arrive & Drive, que tem um custo por equipa de 5.000€ + IVA e garante a presença na prova ‘chave na mão’: inscrição na prova; carro pronto a correr; assistência técnica durante o evento; consumíveis (pneus, gasolina, travões, lubrificantes); transporte.
 
Após as 24H C1 Portimão, as 6H C1 Estoril são a segunda ‘maratona’ promovida esta época pela Motor Sponsor, com o responsável máximo da organizador português, André Marques, a destacar: “Depois das mais de três dezenas de equipas presentes em Portimão, o objetivo é termos mais uma vez ‘casa cheia’ no Estoril, numa jornada em que se decidem os títulos das classes AM e PRO no Troféu C1 Learn & Drive Endurance.Uma edição em que a competição integra o cartaz do Estoril Racing Tribute | Paulo Alves, onde voltamos a prestar uma merecida homenagem ao Paulo, e para a qual estamos a preparar várias novidades, a anunciar em breve, para um fim de semana de verdadeira festa em que contamos com a presença de todos.”
 
Inscrições ou mais informações na área motorsport em www.motorsponsor.ptou através do contacto info@motorsponsor.pt.