Categoria: Velocidade

Chama-se SUPERCARS Endurance o novo campeonato de velocidade nascido na Península Ibérica, fruto da união de esforços entre a GT4 South European Series e o TCR Ibérico Endurance Series, 2021 promete concentrar as atenções dos amantes do desporto Automóvel, com um total de cinco provas, duas em Portugal e três em Espanha, num aliciante formato competitivo e técnico.

O lançamento deste campeonato vai permitir não só fortalecer as diversas competições ibéricas, quer de âmbito regional quer nacional, mas também algumas europeias com carácter profissional, correspondendo às expetativas e ambições de pilotos e de equipas que procuravam algo de mais global e equilibrado.

“Na minha perspetiva, o SUPERCARS Endurance é um ‘up-grade’ às competições em circuito existentes na Península Ibérica. Pilotos e equipas podem correr com carros utilizados internacionalmente seguindo a respetiva regulamentação técnica, bem como o BOP internacional para este tipo de veículos. Será um campeonato internacional, mas sem grandes custos de deslocação adicionais, uma vez que cada fim de semana de corridas será de apenas dois dias, ao contrário do que sucede em campeonatos europeus de referência das mesmas categorias”, explica Diogo Ferrão, responsável da Race Ready e promotor da GT4 South European Series.

Duas das principais categorias (GT4 e TCR) de veículos de competição em circuito na europa passam, deste modo, a ter um campeonato conjunto na Península Ibérica, embora com classificações separadas. Recorde-se que em dezembro último, na corrida realizada no circuito de Jerez de La Frontera, pontuável no Campeonato Regional da Andaluzia foi possível, com ambas as categorias, apresentar uma grelha com mais de 15 carros…

“Depois de assistirmos à corrida de Jerez, eu e o Diogo Ferrão constatámos que a mesma tinha sido extraordinária do ponto de vista competitivo. Tanto as equipas como os pilotos revelaram andamentos muito similares e vimos que havia ali um grande potencial para a criação de um campeonato com estas duas categorias e que mantivesse uma regulamentação técnica controlada internacionalmente. E foi, então, que começámos a trabalhar, no sentido de passar da teoria à prática”, refere, por seu turno, Paulo Ferreira, promotor do TCR Europa.

O formato competitivo do SUPERCARS Endurance está desenhado em moldes idênticos aos de provas internacionais desta amplitude e dimensão. A possibilidade de partilhar a condução do carro por 2 pilotos, permite que um gentlemen driver possa dividir as provas com um colega ou com um coach, que lhe permita ir evoluindo a sua condução. cada fim-de-semaa terá duas sessões de Treinos Livres de 20 minutos, duas sessões de Qualificação de 15 minutos e duas corridas com a duração de 45 minutos.

CALENDÁRIO SUPERCARS ENDURANCE 2021
01/02 maio – Circuito de Portimão*
05/06 junho – Circuito de Jarama
10/11 julho – Circuito do Estoril
25/26 setembro – Circuito de Valência
06/07 novembro – Circuito de Jerez de La Frontera
*A data poderá sofrer alteração caso o Mundial de F.1 confirme a realização do GP de Portugal

A Ferrari anunciou o início do programa Le Mans Hypercar (LMH) que a partir de 2023 verá o fabricante entrar na nova classe superior do Campeonato Mundial de Resistência da FIA.

Após um período de estudo e análise, a Ferrari deu início ao desenvolvimento do novo carro LMH, que incluiu, nas últimas semanas, as fases de design e simulação. O programa de testes de pista, o nome do carro e os pilotos que farão parte das equipas oficiais farão parte dos próximos anúncios da marca transalpina.

Cinquenta anos após sua última participação oficial na classe rainha do Campeonato Mundial de resistência, em 1973, a Ferrari entrará em pista na classe Hypercar, nova classe rainha do WEC, cujo regulamento ajudou proactivamente a estabelecer. A marca ostenta um palmarés invejável nas provas de resistência, com 24 títulos mundiais (o mais recentemente em 2017) e 36 vitórias nas 24 Horas de Le Mans.

O presidente da Ferrari, John Elkann, comentou que “em mais de 70 anos de corridas, em pistas de todo o mundo, levamos nossos carros à vitória explorando soluções tecnológicas de ponta: inovações que surgem da pista e que nos ajudam a melhorar continuamente os carros que colocamos na estrada, fazendo com que cada um produzido em Maranello seja extraordinário. Com o novo programa Hypercar de Le Mans, a Ferrari reafirma o seu compromisso desportivo e sua determinação em ser protagonista nos principais eventos mundiais do automobilismo”.

António Félix da Costa inicia este fim-de-semana, na Arábia Saudita, a defesa do título de campeão da Fórmula E. O piloto Português, que dominou a temporada 2020, já se encontra em Riade, cidade que recebe a primeira jornada dupla da Fórmula E, num ano que se espera altamente competitivo e onde Félix da Costa parte como um dos grandes candidatos ao título Mundial FIA Fórmula E.

Depois de alguma expectativa e impasse devido à pandemia Covid-19, a Fórmula E dá finalmente o pontapé de saída da temporada 7, com a Arábia Saudita a ser uma vez mais o palco da primeira corrida da época.

Para Félix da Costa, que se mantem na DS Techeetah, equipa com que fez história para Portugal e conquistou o título em 2020, a motivação é alta, mesmo antevendo um crescendo de competitividade e disputa entre as equipas da frente da Fórmula E: “finalmente chegou a hora de voltar a correr. Foi em Agosto que me sagrei campeão da Fórmula E, mas a verdade é que a vontade de voltar é muita. Trabalhámos intensamente durante todos estes meses para chegar a esta primeira prova bem preparados e julgo que fizemos bem o nosso trabalho de casa. Apesar de ainda não trazermos o carro novo este fim-de-semana, por razões de garantia de fiabilidade, sabemos que o carro de 2020 é rápido, eficiente na gestão de energia e permite-nos estar confiantes, mesmo sabendo que algumas equipas trazem já para esta primeira prova o novo carro. Já venci há dois anos aqui em Riade e vou entrar em pista com a vontade e determinação de sempre em lutar pelos pódios e vitórias, sabendo bem que a tarefa não é fácil, com muitas equipas e pilotos capazes de lutarem connosco. Sou o atual Campeão e sei que sou o alvo a abater mas isso dá-me ainda mais motivação!”

Recorde-se que a Fórmula E arranca para a 7ª temporada da sua história, com 24 dos melhores pilotos do mundo, todos eles sedentos de lutar pelos lugares da frente. Entre a lista de equipas favoritas, constam a DS Techeetah (equipa de AFC), assim como a Mercedes, a BMW, Audi, Nissan, Jaguar, Porsche, entre outras.

Em relação ao fim-de-semana que se avizinha, com as duas primeiras corridas da época, uma 6ª feira, outra Sábado, a grande novidade é o facto de se tratar de corridas noturnas, sendo uma estreia absoluta na Fórmula E. A corrida inaugural está marcada para 6ª feira, com início às 17h00 (hora Portuguesa) e terá a duração de 45 min. No Sábado disputa-se a segunda prova da temporada, sempre em Riade, também às 17h. Por último, de referir que o traçado de Diriyah, em Riade, sofreu algumas alterações, contando agora com 2.495km de perímetro.

Calendário 2021 FIA Fórmula E

1. Riade (Arábia Saudita) – 26 FEV- 2. Riade (Arábia Saudita) – 26 FEV – 3. Roma (Itália) – 10 Abril 4. Valencia (Espanha) – 24 Abril – 5. Monaco (MON) – 8 Maio – 6. Marraquexe (MAarrocos) – 22 Maio 7. Santiago (Chile) – 5 Junho – 8. Santiago (Chile) – 6 Junho * Restante calendário a ser anunciado

GT3 Cup é o nome de um novo troféu monomarca que será, esta época, o grande destaque no panorama das corridas de velocidade em Portugal, ao colocar em pista, sob condições tão inéditas quanto inovadoras para pilotos e equipas, os espetaculares Porsche 997: 450 cv de potência e caixa sequencial de 6 velocidades.

O calendário tem cinco provas, uma das quais no circuito espanhol de Jarama, num “tour” que inclui todas as pistas nacionais. A organização está a cargo da P21Motorsport, liderada por José Monroy, num projeto que surge como resultado da parceria estabelecida com o promotor da Porsche GT3 Cup argentina.

Os 20 Porsche 997 GT3 e um vasto stock de peças encontram-se já a caminho de Portugal, onde têm chegada prevista para a próxima semana, sendo que a primeira prova da GT3 Cup foi agendada para o próximo mês de abril, no Circuito Vasco Sameiro, em Braga. A entrega dos carros aos pilotos inclui um dia de testes (Estoril ou Portimão), com calendarização ainda a definir.

A P21Motorsport propõe aos participantes na GT3 Cup duas modalidades distintas, o aluguer do carro (a MDriving Racing Academy encarrega-se da manutenção e da logística) ou a venda, ficando a cargo do proprietário a manutenção e o transporte para as corridas. De resto, cada piloto terá a sua própria categoria (GD, AM e PRO), havendo uma classificação associada e com pontuação própria. O formato deste troféu monomarca em cada uma das cinco jornadas inclui duas sessões de treinos livres (20 minutos cada), duas qualificações (15 minutos) e duas corridas de 25 minutos.

“A ideia de avançar com este troféu surgiu no final do ano passado, no decorrer de uma reunião com o promotor da Porsche GT3 Cup argentina. Quanto a mim, surge em boa altura, pois atualmente não há muitas opções aliciantes ao nível das provas de velocidade em Portugal e esta GT3 Cup significa uma excelente oportunidade para competir ao volante de um Porsche 997 com custos bastante acessíveis e controlados, atendendo ao carro que é. Será a primeira competição monomarca em Portugal com os Porsche e acredito, tal como os nossos parceiros, que vai ser alvo de uma boa adesão por parte de equipas e de pilotos graças ao conjunto de condições únicas que lhes são proporcionadas para correr de Porsche. Estamos a trabalhar, também, na internacionalização do troféu e estou confiante que vamos contar com a participação de pilotos oriundos de outros países”, revela José Monroy, responsável da P21Motorsport.

No âmbito da GT3 Cup, que em cada jornada disporá de uma Tenda VIP no paddock do circuito, estão previstas diversas iniciativas, tanto de carácter social como empresarial, num projeto liderado pela P21Motorsport que tem como parceiros a IMSIM (simuladores virtuais), a MDriving Racing Academy (organização de eventos desportivos e formação de condução), a Pirelli (pneus) e a Q&F, Ldª (componentes racing & performance).

Calendário da GT3 Cup

Abril: Circuito de Braga – Maio: Circuito do Estoril – Junho: Circuito de Jarama (Espanha) Julho: Circuito de Portimão – Setembro: Circuito do Estoril

O calendário de 2021 para a competição nacional Group 1 Portugal foi apresentado com algumas novidades no formato das provas e com a inédita visita a dois circuitos espanhóis na mesma época, ao mesmo tempo que os pilotos terão oportunidade de correr em mais provas de endurance, numa competição mais habituada a realizar corridas de sprint.

A ideia da organização passa por dar mais tempo em pista em cada evento a todos os participantes. Com esta particularidade, onde as equipas do Group 1 Portugal passam a ter duas provas de 40 minutos cada, há maior possibilidade de partilhar o veículo, como também os custos inerentes. Com o patrocínio da Atomic Shop Portugal, o Group 1 arranca no fim-de-semana de 01e 02 de Maio no Autódromo do Algarve, para duas corridas de 40 minutos, cada uma a contemplar a troca de pilotos, num fim-de-semana onde se espera que já esteja um tempo ameno, com a sempre fantástica meteorologia de Portimão a ajudar.

Cerca de um mês depois, o Group 1 Portugal visita o popular evento Jarama Classic a 05/06 Junho. O regresso ao sinuoso circuito madrileno é sempre do agrado dos pilotos e assenta que nem uma luva aos clássicos desta competição. O circuito com mais de 50 anos, é um dos poucos traçados que ainda não sofreu alterações desde a sua fundação. Aqui podem surgir sempre surpresas na classificação, já que os pilotos têm um menor conhecimento do circuito. O formato será novamente de duas corridas de 40 minutos para que o valor da deslocação possa ser mais facilmente diluído pelos 2 possíveis pilotos.

No verão, o Autódromo do Estoril volta a ser palco para o Group 1 no fim-de-semana de 10 e 11 de Julho. Aqui, o formato de corrida volta a ser de sprint, com duas corridas de 20minutos. Neste caso, cada piloto pode fazer uma corrida e será também onde deverá existir mais equilíbrio no pelotão, já que o conhecimento da pista tem sempre influência.

As “ferias grandes” do Group 1 Portugal vão, então, durar até ao fim-de-semana de 06 e 07 de Novembro, altura em que o pelotão fará a segunda deslocação a território Espanhol e numa altura em que se espera que já possa existir público nas bancadas. Jerez de la Frontera é agora o destino, com o circuito a querer compensar a data tardia ajudando à deslocação ao sul da Península com condições financeiras para as equipas muito atrativas. Aqui regressa o formato mais longo das provas, com duas corridas de  40 minutos no excelente traçado Andaluz, que permite, mais uma vez, a divisão de custos entre dois pilotos.

A época de 2021 irá terminar com a tradicional prova de resistência dos 250Km do Estoril a 20 e 21 de Novembro. A grande tirada de resistência no final da temporada, onde podem participar entre 1 a 4 pilotos., já nos habituou a ser uma prova cheia de emoções, onde as agruras e a felicidade se misturam no mesmo palco, mas onde a estratégia e o trabalho de equipa é sempre fundamental. Nos últimos anos, temos assistido a provas com vários líderes e desfechos definidos nas últimas voltas, colocando sempre em dúvida quem vê a bandeirada de xadrez numa prova de cerca de duas horas.

Diogo Ferrão, responsável da Race Ready e promotor do Group 1 Portugal, referiu que “chegamos à 9ª temporada do Group 1! Apesar de Clássicos, existem muitos projetos que vão sendo afinados ao longo dos anos e contamos com mais de 100 automóveis diferentes, preparados segundo o nosso regulamento, que permite um preço/performance/fiabilidade inigualável. Depois de um 2020 morno, onde alguns projetos foram adiados e com equipas que acabaram por participar pouco devido à pandemia, acreditamos que estes novos ingredientes e uma “fome de pista”, depois de um ano de “seca”, serão fatores importantes para um 2021 ao nível de 2019, com grelhas muito bem compostas.”

No entanto, antes da época começar, será organizado um dia de Testes, no dia 13 de Março, para que máquinas e pilotos possam começar a ajustar-se à nova época e onde é sempre possível ver as equipas convidarem possíveis parceiros para a nova época, ou aproveitar o tempo total do dia de testes para desenferrujar depois deste longo período de paragem. Nestes dias é sempre bom para quem procura um lugar neste campeonato, pois pode “casar” com alguma equipa que procure um piloto para realizar a época.

Após ter desvendado os primeiros esboços do seu Hypercar e as características da sua mecânica LMH, a PEUGEOT Sport ultrapassa um terceiro marco ao anunciar a lista dos 7 pilotos que irão defender as suas cores no Campeonato do Mundo FIA de Endurance (FIA WEC) e nas 24 Horas de Le Mans.

Os 7 pilotos eleitos são Loïc Duval, vencedor do FIA WEC & das 24 Horas de Le Mans e Campeão de Fórmula Nippon & Campus, Kevin Magnussen, que detém 118 partidas na Fórmula 1 e foi Campeão de Fórmula Ford & Renault 3.5, Jean-Eric Vergne, com 2 títulos de Fórmula E e Campeão de Fórmula 3 & Campus,Paul di Resta, vencedor das 24 Horas de Le Mans, categoria LMP2, Campeão da Fórmula 3 Euroseries e Campeão do DTM, Mikkel Jensen, Campeão do ADAC Formule Masters e Campeão do ELMS, categoria LMP3, Gustavo Menezes, Vencedor do FIA WEC e das 24 Horas de Le Mans, categoria LMP2 e ainda James Rossiter, piloto de testes e de reserva na Fórmula 1.

Ao longo das suas carreiras, estes 7 pilotos partilharam momentos intensos, tanto no mundo da Fórmula 1 como no das provas de resistência. Foram companheiros de equipa e adversários, mas também cúmplices nas suas vidas diárias e na sua preparação desportiva.

A endurance é uma disciplina implacável onde o fator humano é predominante. É essencial ter um espírito de equipa sem falhas para se poder completar uma corrida, antes mesmo de se considerar alcançar uma vitória. A partir deste ano de 2021, a formação de 6 pilotos titulares e de 1 piloto de reserva/simulador irá contribuir para o desenvolvimento do Hypercar, bem como para as diversas etapas de construção do programa, com as equipas da PEUGEOT SPORT.

“É essencial existir um vínculo entre todos os protagonistas do projeto”, insiste Jean-Marc Finot, Diretor do Programa. “Para além da performance, colocámos, aquando dos nossos critérios de seleção e durante as entrevistas que realizámos, muita ênfase nos vínculos entre cada um, no seu estado de espírito – na sua capacidade de trabalhar em conjunto, de união, de estímulo e na capacidade de puxar pela equipa. Esse fator humano é essencial nas provas de ‘endurance’. Também foi essencial que nos demonstrassem as suas motivações, ao assumir este compromisso como uma prioridade e não apenas como uma simples etapa nas suas carreiras.”

Para serem selecionados e escolhidos, estes 7 pilotos foram sobretudo avaliados por critérios de desempenho em eventos do WEC, mas também das categorias ELMS e IMSA. “Olhámos para todos os campeonatos de resistência dos últimos 5 anos”, comentou Olivier Jansonnie, Diretor Técnico da PEUGEOT SPORT. “O resultado ‘bruto’ em corrida não foi o elemento essencial, sendo que também estudámos a velocidade, a consistência e fiabilidade de um grande número de condutores. Queríamos uma composição que se complementasse e que fosse eclética, misturando jovens talentos e pilotos experientes, mas também pilotos conhecidos pelas suas qualidades de desenvolvimento, em especial na vertente da hibridização.”

Complementando os respetivos compromissos que têm em diversos campeonatos este ano, os 7 pilotos oficiais da PEUGEOT irão contribuir, diariamente, para a evolução do projeto, com vista à realização de uma primeira sessão de treinos no final de 2021.

O Trofeu Mini, competição para MINI Cooper correndo com a especificação idêntica ao Trofeu Inglês “Mighty Mini”, apresentou o seu calendário de 2021 e formato das provas, com a surpresa de 2 visitas a Espanha e mais provas de endurance.

Na sua 5ª temporada, o Trofeu Mini evoluiu o seu calendário e formato, oferecendo mais tempo de pista em cada evento. Com a generalidade dos eventos com 2 provas de 40 minutos cada, dando maiores tempos de pista e maior possibilidade de partilhar o volante e os custos, oferecendo ainda circuitos e desafios diferentes aos Pilotos MINI. O Trofeu patrocinado pela FS Automoveis, terá início a 01/02 de Maio no Autódromo do Algarve, para duas corridas de 40 minutos, cada uma com troca de Piloto, num fim-de-semana de primavera, onde já se esperam agradáveis temperaturas em Portimão.

Passados 34 dias, a competição regressa ao popular evento Jarama Classic a 05/06 Junho. O sinuoso circuito madrileno é muito divertido para os MINI. Com mais de 50 anos, o traçado é um dos poucos circuitos ainda não modificados, esperando-se surpresas nesta prova já que todos os participantes têm menor conhecimento do circuito. O formato será novamente 2 corridas de 40 minutos para que o valor da deslocação seja mais facilmente dividido por 2 pilotos.
Já em pleno verão, os Minis visitam o Autódromo do Estoril a 10/11 de Julho. Neste fim-de-semana, os MINIS participam num evento com o formato Sprint de 2*20min. Neste caso cada Piloto faz uma corrida no que se espera que vejam a ser provas disputadas ao segundo, relembrando anteriores provas onde os 6 primeiros chegaram a terminar a 3 segundos de diferença.

O período de “ferias de verão” será estendido até 06/07 de Novembro. Nesta data espera-se que seja novamente possivel a presença de publico nas provas. Deste modo, o circuito irá compensar a data tardia ajudando à deslocação a Jerez de la Frontera com excelentes condições financeiras para as equipas. Mais uma vez, o formato de 2*40min será aplicado para aumentar o divertimento e permitir a divisão de custos entre os 2 Pilotos.

O ano irá terminar com a tradicional resistência dos 250Km do Estoril em 20/21 de Novembro. A grande resistência no final da temporada, onde podem participar entre 1 a 4 Pilotos. Esta é normalmente uma prova cheia de emoção, onde a estratégia e o trabalho de equipa é fundamental. Nos últimos anos, temos assistido a provas com vários líderes e uma disputa pela prova e pelo Trofeu até à bandeira de xadrez.
Agora com 5 provas anuais, o Trofeu voltará ao formato de pontuação original, onde pontuam 4 das 5 melhores provas, permitindo as equipas faltaram a uma prova caso o budget seja mais baixo.

Antes da época começar, iremos organizar um dia de Testes, dentro de 1 mês e meio, no dia 13 de Março, onde máquinas e pilotos podem convidar novos possíveis companheiros de equipa ou desenferrujar depois de um longo período de paragem. O Troféu terá também 2 Minis disponíveis para quem queira experimentar um MINI de Troféu ou simplesmente ter uma primeira experiência num circuito ao volante de um carro de competição.

Diogo Ferrão, o responsável da Race Ready, promotor do Troféu afirmava no final: “Já vamos para a 5º temporada com o curioso dado que nenhum dos 19 MINI em Portugal tenha vencido o trofeu mais que uma vez. Em 2021, resolvemos alterar ligeiramente o formato e calendário, apresentando novos desafios aos Pilotos, sem deixar de pensar nos custos. Todavia, fico muito contente que em 2020, o ano com mais participantes no até agora, tenha sido também o ano onde apesar de contar com 2 corridas de 2 Horas cada, não tivemos um único motor partido em todo o Troféu. Isto contando inclusive, com equipas que fizeram vários Track days com os carros. Por outro lado, 2021 começou de forma muito forte. Temos já 2 novos Pilotos que compraram carros e se vão estrear na competição, mostrando que o objetivo do Troféu de trazer mais Pilotos para os clássicos e para os circuitos está a ser conseguido.”

Campeonato de Portugal de Velocidade será o topo da competição em pista. Competição terá 12 corridas e será disputada com três categorias.

Após a primeira temporada do Open de Portugal de Velocidade by Michelin com organização e promoção da Prime Promotion e do Autódromo Internacional do Algarve, a competição regressa em 2021, mas com novos moldes. De acordo com a FPAK e os promotores da competição, a disciplina de topo da velocidade nacional passa a chamar-se CAMPEONATO DE PORTUGAL DE VELOCIDADE. Eleva-se, assim, o estatuto da competição tornando-a como o expoente máximo da velocidade em Portugal.

Além desta alteração, a competição vai ser organizada em redor do formato já conhecido da temporada passada. Serão mantidos as 12 corridas, sobretudo, para mitigar os efeitos da pandemia de Covid-19 e permitir que os pilotos tenham muitas horas de competição, mas condensada em apenas quatro jornadas.

Cada jornada tripla do Campeonato de Portugal de Velocidade terá o seguinte formato. Duas sessões de Treinos Livres com 20 minutos cada; Duas sessões de Treinos Cronometrados com 15 minutos cada; Duas corridas em formato “Sprint” com 20 minutos cada uma e, finalmente, uma corrida com formato “Endurance” com 45 minutos.

Contas feitas, serão realizadas oito sessões de treinos livres (2h40m), oito sessões cronometradas (2h) e 12 corridas (8 “Sprint” e 4 “Endurance” num total de 6h de tempo em pista), no total das quatro jornadas marcadas no calendário. Cada equipa pode ser constituída por um ou dois pilotos, sendo que nas equipas com dois pilotos, cada um faz uma corrida “Sprint” e ambos unem-se para a prova “Endurance”.

Serão admitidos no Campeonato de Portugal de Velocidade três categorias de veículos: TCR (caixa DSG ou sequencial), GT4 e GT Cup. Na primeira, serão admitidos carros produzidos até 2021. Na segunda categoria são autorizados carros até 2019. A terceira categoria admite apenas carros produzidos até 2018.

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Os organizadores e promotores do Campeonato de Portugal de Velocidade tiveram como grande preocupação não sobrecarregar os orçamentos das equipas e oferecer palcos internacionais e de grande mediatismo. Nesse sentido, o calendário proposto inclui quatro jornadas disputadas com o Internacional GT Open, WTCR e European Le Mans Series. Existe a possibilidade da competição deslocar-se ao magnífico traçado espanhol de Valência e ser integrada no Campeonato Espanhol de Resistência (CER).

Quer isto dizer que no mês de abril vai até ao Autódromo Internacional do Algarve, em junho demanda a “Bila” com a presença no Circuito de Vila Real. Depois há a possibilidade de ir a Valência em setembro e depois regressar ao Autódromo Internacional do Algarve para o fecho da temporada em outubro. Caso a deslocação a Valência não seja possível, o Campeonato de Portugal de Velocidade cumprirá uma jornada no Autódromo do Estoril no mês de julho.

O Campeonato de Portugal de Velocidade, como competição de topo da velocidade nacional, terá várias condições de participação. Entre elas estará uma taxa de inscrição na competição, cuja verba será anunciada posteriormente, valor que incluirá a oferta de um dia completo de testes no Autódromo Internacional do Algarve.

A organização e promoção do Campeonato de Portugal de Velocidade vai apostar forte na comunicação digital e na transmissão das quatro jornadas agendadas para 2021. Nesse sentido, os promotores e organizadores estão em negociações avançadas com um canal de televisão para a transmissão de três das quatro jornadas. A quarta jornada está em negociação. Mas o objetivo da organização e promoção do Campeonato de Portugal de Velocidade é ter transmissão televisiva de toda a competição.

Calendário Provisório:

25 de Abril: AIA | GT Open – 25/27 de Junho: Circuito de Vila Real – 10/11 de Julho: Circuito Estoril ou 18/19 de Setembro: CER – Valencia – 23/24 de Outubro: European Le Mans Series;

Filipe Albuquerque conseguiu mais uma feito histórico para o automobilismo nacional ao conseguir vencer as 24h de Daytona. O piloto de Coimbra levou a bandeira de Portugal ao primeiro lugar do pódio na emblemática prova americana. Uma vitória suada mas muito merecida.

Depois de em 2020 se ter sagrado Campeão do Mundo de Resistência LMP2, de ter sido Campeão do European Le Mans Series e da vitória nas 24h de Le Mans, Filipe entra com o pé direito em 2021 com esta vitória única assumindo, desde já, a liderança no Campeonato Norte Americano de Resistência.
 
Filipe Albuquerque partilhou a condução do Accura #10 com Ricky Taylor, Helio Castroneves e Alexander Rossi e faltavam 12 horas para o final quando conseguiu chegar ao primeiro lugar, posição que praticamente manteve até ao fim: “Nem tenho palavras para descrever a sensação desta vitória. Foi a corrida mais difícil da minha vida, sempre nos limites, para tentar compensar o andamento dos nossos adversários. Não houve margem para erros ou hesitações. Quando consegui chegar a primeiro, todos os ‘stints’, cerca de 12 horas, foram feitos a olhar pelo retrovisor para controlar os nossos adversários”.

“Todos na equipa fizeram um trabalho notável. Não tivemos descanso mas no final, todo o trabalho deu frutos. Estou muito contente”, referiu o piloto português, que encerrou o ano de 2020 com dois títulos, começa 2021 e vencer e o optimismo cresce para as próximas corridas: “O ano 2020 foi dos melhores da minha carreira e espero que 2021 seja a sua sequência. Vencer Daytona é o sonho de qualquer piloto, já o consegui por duas vezes, esta é a terceira. E agora é trabalhar para o título de Campeão. Depois deste resultado estamos na linha da frente para o conseguir. Já só penso na próxima corrida”, concluiu Filipe Albuquerque.
 
A próxima corrida do Campeonato são as 12h de Sebring de 17 a 20 de Março.