Categoria: Velocidade

Álvaro Parente terminou esta madrugada a segunda etapa do IMSA SportsCar Championship, 240 at Daytona, num bom quarto posto, que marcou o seu regresso às pistas. Depois de mais de cinco meses sem competição, o piloto português estava ansioso por voltar a sentar-se num carro de corridas, o que acabou por acontecer este fim-de-semana no traçado tradicional da Daytona International Speedway.
 
Misha Goikhberg realizou uma boa partida numa pista húmida, mas com tendência a secar, lançando-se para a luta dos lugares do pódio, posição em que entregou o Acura NSX GT3 azul eléctrico a Álvaro Parente.
 
O piloto do Porto prosseguiu a contenda, chegando a rodar consistentemente no terceiro posto ao longo do seu primeiro “stint”. No entanto, no segundo, e último, os pneus não mostraram ser tão competitivos como era esperado, acabando o Acura NSX GT3 da Heinricher Racing por cruzar a linha de meta no quarto lugar.
 
Álvaro Parente, muito embora sinta que poderia ter subido ao pódio, admite que o resultado desta madrugada foi positivo. “Foi bom regressar às corridas, já sentia falta deste ambiente, deste frenesim. É claro que gostaria de ter subido ao pódio, mas este quarto posto é um bom resultado! Tínhamos ritmo para terminar entre os três primeiros, mas o meu último jogo de pneus não me permitia ter o mesmo andamento que tinha mostrado anteriormente e terminámos em quarto. Foi uma boa forma de regressar à competição e importante para o campeonato”, afirmou o português.

O piloto da Heinricher Racing sublinhou ainda a forma como correu todo o evento, numa situação que é difícil para todos. “Sabemos que presentemente temos de ter muitos cuidados e cumprir procedimentos para evitar a disseminação da COVID-19 e isso torna o trabalho de todos mais complicado. Apesar disso, a equipa esteve irrepreensível ao longo de todo o fim-de-semana e deu-nos um carro competitivo numa pista e com um BoP que não nos são favoráveis. Vamos trabalhar para regressarmos ainda mais fortes”, concluiu Álvaro Parente.
 
A próxima ronda do IMSA SportsCar Championship realiza-se a 2 de Agosto na Virginia International Raceway. Entretanto, disputará em Imola a primeira etapa da GT World Challenge Europe Endurance Cup.

A Honda estará na vanguarda da segurança e da competição no início da temporada do WTCR – FIA World Touring Car Cup, com o novo Civic Type R Limited Edition como Safety Car oficial para 2020.

Apresentado em fevereiro na sede de Milão, o Civic Type R Limited Edition é uma das duas novas versões a serem adicionadas à gama Type R para 2020, sendo a versão mais radical do hatchback icónico a ser produzido até aos dias de hoje.

Desenvolvido de acordo com a tradição do Type R e com a performance em pista como principal foco, o Type R inclui as mesmas tecnologias de segurança ativa e de assistência à condução, que ajudaram a gama Civic a receber as melhores classificações nos testes Euro NCAP. O Type R Limited Edition Safety Car terá uma decoração resplandecente em conjunto com a cor exterior ‘Sunlight Yellow’.

Além dos equipamentos que otimizam a performance em pista, como as jantes em liga leve de 20’’ BBS, pneus Michelin Pilot Sport Cup-2 e amortecedores modificados, o interior traseiro esvaziado do Limited Edition ajuda a contribuir para uma redução de peso de 47kg comparativamente com as especificações do Type R GT.

O Limited Edition mantém o potente motor VTEC Turbo de 2.0 Litros do Type R, que possui uma potência máxima de 320CV a 6.500rpm e um binário máximo de 400Nm. Os 0-100km/h (0-62mph) é alcançado em 5,7 segundos.

A decoração do Civic Type R Safety Car é obra do artista belga Vanuf, que projetou muitas das decorações oficiais da Honda para os seus carros de corrida.

A temporada de 2020 do WTCR vai contar com seis etapas em locais europeus, com início em Salzburgring, na Áustria, no fim de semana de 12 a 13 de setembro. Serão promovidos quatro Honda Civic Type R TCR – dois pelo ALL-INKL.COM Münnich Motorsport e outros dois pelo ALL-INKL.DE Münnich Motorsport.

François Ribeiro, Diretor da Eurosport Events, promotor do WTCR, afirmou: “A Honda tem uma enriquecedora história na competição FIA World Touring Car e o seu compromisso de longa data é inigualável, por isso estamos entusiasmados por receber a Honda como novo parceiro oficial Safety Car do WTCR – FIA World Touring Car Cup com o seu Civic Type R Limited Edition. Ter um veículo tão icónico como o Civic Type R enquanto Safety Car oficial – com a sua excelente classificação em segurança, as suas qualidades desportivas e dinâmicas, assim como a sua acessibilidade – encaixa- se na perfeição na filosofia do WTCR.”.

Após vários meses de paragem forçada devido à pandemia do vírus Covid-19, o fim-de-semana de 4 e 5 de Julho marca o início do Troféu C1 2020, naquela que é a primeira competição da velocidade nacional a abrir as hostilidades após o período de confinamento, a par da Single Seater Series.

“Estamos muito felizes por este regresso às pistas e agradecidos às 40 equipas que, apesar deste clima de incerteza, apostam no Troféu C1. Contamos com todos, sem exceção, para o cumprimento de todas as regras de segurança”, começa por referir André Marques da Motor Sponsor, “a segurança de todos os envolvidos é a nossa principal preocupação para esta jornada, tendo sido adotado um conjunto rígido de regras a cumprir, de forma a não existir qualquer risco de contágio. Uma das contingências, é a ausência do público e famílias nas bancadas e paddock, que será compensado com uma das novidades deste ano. Toda a ação em pista será transmitida em direto nas nossas redes sociais”.

Neste pontapé de saída da segunda época do Troféu C1, as 40 formações vão ter duas corridas de 6 horas, uma no sábado e outra no domingo, num total, entre treinos e corridas, de 17 horas em pista. Os repetentes, trazem todo o conhecimento adquirido em 2019 e ambições renovadas para conseguirem melhorar as suas prestações em pista. As novas equipas prometem também ter uma palavra a dizer em pista.

 Álvaro Parente, que reinicia a sua temporada dentro de pouco mais de uma semana, revela como passou os últimos meses e perspectiva uma temporada desafiante.
 
O piloto portuense reconhece que “foi uma situação estranha que exigiu muito de todos nós. Porém, eu tive o aliciante de ter sido pai no início do ano e pude acompanhar esta fase de crescimento do meu filho. Aproveitei o tempo para estar junto da minha mulher e do meu filho e isto tornou este período muito mais suportável. É claro que senti a falta da competição, mas usei muitos vídeos ‘onboard’ para manter tudo fresco na cabeça. No campo físico montei um pequeno ginásio na garagem e todos os dias treinava intensamente. Agora, com esta nova normalidade, pude também começar a praticar desportos de que gosto, como o surf e o padel.”
 
Apesar de toda a confusão lançada pela pandemia da COVID-19, Álvaro Parente mantém a sua aposta dupla, com programas no World GT Challenge Europe Endurance Cup e no IMSA SportsCar Championship.

Para ele, esta dupla aposta será “um grande desafio, muito embora, para a primeira prova, que se realiza em Daytona, Florida, não terei de realizar qualquer quarentena, o que é um alívio, dado que, em caso contrário, teria de ir para os Estados Unidos com catorze dias de antecedência. Mas este ano haverá menos voos e será mais complicado viajar. Vamos ver. Espero que a situação melhore progressivamente. Para além disso, com as modificações dos calendários, existem duas provas coincidentes e para cumprir os meus contratos da melhor forma possível foi acordado com as equipas falhar uma de cada campeonato”.

A primeira corrida, integrante do IMSA SportsCar Championship, está agendada para os dias 3 a 5 de Julho, em Daytona, com a pimeiir atirada do GT World Challenge Europe Endurance Cup a ser realizada nos dias 25 e 26 de Julho.

Álvaro Parente quer ter “bons resultados nos Estados Unidos da América. Tenho um colega de equipa novo, o Misha Goikhberg, que está na sua primeira época de GT e ainda tem de aprender algumas coisas, mas penso que poderá adaptar-se bem, uma vez que trabalha afincadamente. O início, as 24 Horas de Daytona, não correu muito bem e sabemos que teremos uma temporada muito dura, mas vamos lutar por bons resultados com o Acura NSX GT3 da Heinricher Racing. No GT World Challenge Europe Endurance Cup, estarei aos comandos de um Bentley Continental GT3 da K-PAX Racing juntamente com Andy Soucek e Jordan Pepper, e acredito que formamos um conjunto muito forte. Nesta competição o nível é muito elevado, mas creio que, em algumas pistas, vamos lutar pela vitória”.

Infelizmente, dado ter de faltar a uma prova de cada competição, Álvaro Parente não vai poder estar na luta pelos títulos mas promete “trabalhar para poder vencer o máximo de corridas possível e ajudar os meus colegas na luta pelos cetros.”

Garagem Aurora e Pedro Bastos Rezende fazem regressar modelo aos circuitos nacionais um dos mais carismáticos modelos dos anos 70. Numa altura que são noticiadas as saídas de carros míticos de Portugal, nota positiva para a chegada de um De Tomaso Pantera de competição a Portugal, estreado no passado fim-de-semana, no evento do Estoril Test Day.

Anteriormente a correr nas famosas competições da Peter Auto, que este ano visitam o Autódromo do Estoril em outubro, para o grande evento que é o Estoril Classics, este fantástico De Tomaso Pantera vem agora para Portugal para competir no Iberian Historic Endurance pelas mãos da Garagem Aurora e de Pedro Bastos Rezende.

O De Tomaso Pantera é um dos modelos com maior mística dos anos 70 em Portugal, quando o piloto Tino Pereira competia com um carro idêntico. Com a vinda deste carismático e competitivo De Tomaso Pantera para o Historic Endurance, é assinalado o regresso ao solo português e em permanência, de um destes modelos.  Este promete ser mais um ponto de interesse nas já cativantes provas do Iberian Historic Endurance, que junta alguns dos melhores automóveis clássicos de competição do sul da Europa e que, além dos circuitos nacionais, visita também alguns dos mais emblemáticos circuitos europeus.

Sobre o De Tomaso, com homologação em 1972, foram produzidas pouco mais de 7.200 unidades e para combinar com a sua estética elegante e futurista, utilizava um musculado motor 5.8 V8 de origem Ford. Uma combinação perfeita de design italiano com um coração americano.

Independentemente da potência com que este De Tomaso Pantera se apresentar na grelha da competição Iberian Historic Endurance, será mais um regalo para os apaixonados por automóveis clássicos poder ver um modelo tão raro e com uma história tão rica como este na grelha da competição.

Após a pausa forçada, imposta à 6ª temporada do Campeonato FIA de Fórmula E, a DS Automobiles e sua parceira TECHEETAH preparam o regresso à competição, agendada para o dia 5 de agosto de 2020, em Berlim, que será palco de 6 eventos à porta fechada (nos dias 5/6, 8/9 e 12/13 de agosto), para culminar um campeonato que tem sido muito competitivo.

Ao volante dos dois monolugares DS E-TENSE FE20 estarão Jean-Eric Vergne, Bi-Campeão da disciplina e detentor do título de 2018/2019, e o português António Félix da Costa, o atual líder da classificação de Pilotos. Para o piloto lusitano, este “é um momento muito estranho para todo o planeta, mas é bom estar de volta às competições. Retomamos o campeonato como líderes, mas não podemos esquecer que metade da temporada irá acontecer em apenas 6 dias. Preparámo-nos para isso e vamos estar em Berlim com a mentalidade certa para vencer.”

Ocupando, igualmente, o topo do ranking de Equipas, a DS TECHEETAH irá abordar as derradeiras corridas da presente temporada com a firme intenção de alcançar os novos títulos. Apesar do período conturbado, associado à pandemia do coronavírus que afeta o planeta há mais de 3 meses, os pilotos e a equipa têm-se preparado ativamente para a retoma do campeonato.

Ao longo das últimas semanas, os engenheiros concentraram-se na otimização dos sistemas de bordo do monolugar DS E-TENSE FE20, ao mesmo tempo que têm trabalhado na estratégia de corrida, que será, mais uma vez, chave para a conquista dos títulos de Piloto e Equipas desta temporada. Quanto aos pilotos, findo o período de contenção, multiplicaram os treinos nos simuladores de corridas.

Paralelamente à total concentração da equipa nas etapas finais da presente temporada, também já se olha para o futuro, realizando-se a programação dos primeiros testes do novo motor, que será homologado para a próxima temporada.

Miguel Sardo coloca o 10º carro na grelha da charmosa competição com os apoios da Action Media e da Rádio Cascais (105.4 FM). Primeira prova é nos dias 18 e 19 de julho, no Algarve

Com larga experiência nas paragens do todo-o-terreno, por onde andou de 1986 a 2016, Miguel Sardo chega agora, pela primeira vez, aos circuitos nacionais para competir no Troféu Mighty Mini. O piloto de Cascais faz alinhar o 10º carro nesta charmosa competição dos Mini clássicos e é com ele que o troféu vê batido o record de inscrições desde a sua criação em 2017.

Os 10 carros na grelha de partida serão, certamente, um regalo para o público, mas também um incentivo para todos os pilotos que vão participar. Com os apoios da ActionMedia, Rádio Cascais (105.4 FM), Monte Cascas, SPS Eventos, Tamariz Reverse Pool&Beach Lounge, Arena Aqua&Fitness, Mimos de Portugal, Gemas do Brasil, NextAuto e EstorilEstudio, Miguel Sardo referiu que este ano será “uma fase de aprendizagem, pois a competição em todo-o-terreno não tem nada a ver, é muito diferente”. Certamente a sua experiência noutras competições, como os dois anos em que fez kart, serão uma ajuda, mas “o objetivo é desfrutar ao máximo neste primeiro ano e depois para o ano logo se pensa em resultados, mas quero agradecer a todos os meus patrocinadores, pois sem eles seria impossível estar à partida para este Troféu e enveredar numa nova experiência de competição”, concluiu. 

A primeira prova do Troféu Mini é já daqui a um mês, nos dias 18 e 19 de julho no Algarve.

A equipa dirigida pelo Campeão Nacional, Ibérico e Espanhol de Velocidade, César Campaniço, vai apoiar a participação de Carlos Vieira, Campeão Nacional e Ibérico de Velocidade, no regresso deste às corridas de GT

Após os títulos alcançados com o Team Novadriver e a passagem bem-sucedida pelo Campeonato de Portugal de Ralis, que se saldou por um saboroso título, Carlos Vieira decidiu, agora, regressar aos circuitos, optando pelas corridas de GT e escolhendo o Team Novadriver, de César Campaniço, para o auxiliar na busca das melhores soluções para este regresso. A escolha preconizada pelo Team Novadriver e por César Campaniço, foi a equipa Muelhner Motorsport, uma formação germânica com ligações próximas à Porsche. Com um longo historial nas competições de endurance, utiliza o Porsche 911 SuperCup 4.0.

O Team Novadriver vai apoiar tecnicamente o piloto nortenho que irá conhecer novo carro na sua carreira ao disputar as 24 Horas de Portimão 2020, igualmente uma estreia para Calos Vieira. A prova realiza-se este fim de semana no Autódromo Internacional do Algarve, incluída na competição “24 Hours Series”.

Carlos Vieira estará, assim, ao volante do Porsche 911 SuperCup 4.0 da Muelhner Motorsport, tenho a seu lado piloto de enorme qualidade como Joroen Bleekemolen (holandês), Moritz Kranz (alemão) e Tom Cloet (belga) e o apoio técnico do Team Novadriver e de César Campaniço. Para o piloto nortenho, este é um momento que o deixa ” muito feliz por este regresso a carros que adoro e mais feliz ainda por me reunir com a equipa onde conheci muito sucesso, não esquecendo que o apoio do César Campaniço será importantíssimo para este meu regresso. A escolha que fizemos por esta prova e por este carro é totalmente satisfatória e parto para a corrida com ambições, claro, mas sobretudo com vontade de me voltar a ambientar e voltar a sentir as sensações de conduzir um carro potente em pista.”

A prova terá o seu início no próximo sábado (dia 13) às 12 horas e terminará no domingo (dia 14) às 12 horas, podendo ser seguida na internet no sítio da competição em www.24hseries.com.