Categoria: Velocidade

A ANPAC revelou o calendário 2020 do Campeonato de Portugal Open de Velocidade e do Campeonato de Portugal Clássicos, Clássicos 1300 e Legends.

Durante o longo período de confinamento obrigatório para lutar contra a pandemia de Covid-19 e que forçou o adiamento de todas as competições, a ANPAC não esteve de braços cruzados e esteve a trabalhar, afincadamente, no sentido de desenhar várias estratégias e planos para o pós-Covid-19.

Para João Macedo Silva, presidente da ANPAC: “esta paragem foi agonizante para quem adora a competição automóvel e, como piloto, percebo perfeitamente as ansiedades, preocupações e desejos dos participantes no Campeonato de Portugal Open de Velocidade e Campeonato de Portugal Clássicos, Clássicos 1300 e Legends. Mas, podem todos acreditar que a ANPAC fez, bem, o seu trabalho, estudou todas as variantes e desenhou vários planos de ação para que, hoje, possamos divulgar os calendários para 2020 e ter como horizonte o mês de julho para voltarmos a fazer aquilo que mais gostamos: competir. Sei que não será fácil para a maioria, mas também sei a vossa resiliência e que todos vão fazer o máximo para termos grelhas cheias nos dias 18 e 19 de julho no Autódromo Internacional do Algarve.”

A ANPAC reconhece que o rasto de destruição económico deixado pela pandemia de Covid-19 provocará danos nos programas de muitos pilotos para 2020, mas acredita que a paixão pela competição acabará por os levar a realizar um esforço acrescido para competir nas provas nacionais de velocidade sob a égide da FPAK e promoção da ANPAC.

O calendário permite que em julho e setembro sejam duas provas no Algarve e em Braga, respetivamente, depois um intervalo para retemperar forças e encontrar novos investimentos, seguindo-se mais duas provas no anoitecer do campeonato, no Algarve em novembro, fechando as competições promovidas pela ANPAC no Estoril no mês de dezembro.

Campeonato Portugal Open de Velocidade

18/19 Julho – Algarve – AIA 12/13 Setembro – Braga – CAMI 30/Out a 01/Nov – Algarve – AIA 05/06 Dezembro – Estoril – MCE

Campeonatos Portugal Clássicos, Clássicos 1300 e Legends

18/19 Julho – Algarve – AIA 12/13 Setembro – Braga – CAMI 23/25 Outubro – Algarve – AIA 05/06 Dezembro – Estoril – MC

Numa altura em que todos estamos já com saudades da competição, vale bem a pena ver a o filme oficial da edição 2019 das 24 horas de Le Mans. Em 77 minutos muito bem realizados, conseguimos saborear toda a emoção e as peripécias que construíram mais um episódio da saga desta prova única.

Competição internacional dedicada a automóveis de GT4 com 4 Eventos, repartidos entre Espanha e Portugal. Covid-19 força a arranque tardio da competição dentro de 3 Meses

A Race Ready, após longa ponderação, vai continuar a organizar o GT4 South European em 2020, num novo modelo e formato, que irá mais ao encontro dos desejos dos pilotos e equipas, ao mesmo tempo que garante grelhas de partida mais volumosas para 2020. Para tal, a GT4 South European irá partilhar as grelhas com outras competições em cada etapa, o que assegura grelhas de partida mais preenchidas e uma competição mais animada quer para o publico, quer para as equipas.

Duas das provas serão em conjunto com o Open de Portugal, com as restantes duas a serem em conjunto com o TCR Ibérico e Campeonato Madrileno de Turismos, tendo a última prova, no Estoril, também a companhia dos carros alemães da GT Winter Series.

De realçar que o campeonato só irá começar em junho, daqui a mais de 3 meses, de forma a que as equipas tenham mais tempo para finalizar as negociações com os pilotos.

De forma a ser possível integrar a prova com os restantes campeonatos e de modo a conseguir reduzir o número de fins-de-semana, aumentou-se o número de corridas de duas para três em cada evento. Assim, cada fim-de-semana contará com duas provas de Sprint e uma prova de resistência.

Carros de sonho, BOP e igualdade de andamentos

Para o sucesso que se tem vindo a verificar por toda a Europa e também nos Estados Unidos da América, contribuem o exotismo dos carros, máquinas exuberantes de marcas míticas, que acabam por ter um baixo custo de aquisição e manutenção face às performances, qualidade de retorno e do interesse suscitado junto de público.

A única forma de se ter tantos carros de sonho e uma competição equilibrada é através do BOP (Balance of Performance) que é elaborado pela SRO. Esta organização tem 10 anos de experiência em estabelecer BOP para GT4. Como exemplo, só em 2019, esta empresa calculou mais de 40 BOP para os sete campeonatos GT4 existentes. Assim, os seus cálculos variam em função dos circuitos e apesar de nunca serem perfeitos, são considerados os melhores do mundo!

Ao colocar três corridas por fim-de-semana, ocupando apenas quatro fins-de-semana, o GT4 South European é a forma mais económica de competir em Grande Turismos (GT’s) na Europa. Para ajudar a esse esforço, a organização vai colocar as inscrições a apenas 950€, o valor mais acessível da Europa, sendo que as equipas e pilotos podem aproveitar para fazer acordos com equipas internacionais, pois o calendário nunca coincide com o campeonato Europeu nem com o campeonato Francês.

Diogo Ferrão, responsável pelo GT4 South European, afirma que as modificações se devem a que “infelizmente em 2019 não começamos com o número de equipas que esperávamos, o que significou que as restantes equipas ficavam até ao último minuto à espera de ver quem mais confirmava. O caso mais claro foi em Barcelona no ano passado, onde tivemos equipas que preferiram competir na Craventic, numa prova com apenas três carros de GT4, mas com 30 carros à partida, do que competir numa prova com outros sete carros de GT4. A única maneira de colmatar este problema foi unindo-nos a outras provas em cada uma das quatro jornadas, o que levou a fortes negociações com as restantes entidades e com a SRO e também a razão pela qual só agora apresentarmos o campeonato. No final, julgo que conseguimos oferecer um campeonato com carros de sonho, um calendário forte e uma competição que garante grandes grelhas em pista e uma forte exposição para os GT4. Com o início marcado para dentro de três meses, é agora tempo de equipas e pilotos fecharem acordos, sendo que estamos disponíveis para ajudar cada um, piloto ou equipa, a encontrarem o que desejam.”

Fim de semana perfeito para o piloto português. Pole-position e domínio imperial da corrida marroquina, coroado com a vitória e o salto para o comando do campeonato.

No final, Félix da Costa estava “muito feliz com a pole position e com a vitória de hoje. foi incrível! Não há dúvida de que estamos no bom caminho. Estou ainda mais feliz por ver como toda a equipa está a reagir às várias situações, e o desejo que todos demonstram em vencer. Por isso, dou os meus parabéns a toda a equipa, e também ao JEV pelo seu desempenho de hoje. Ter dois carros no pódio depois das dificuldades que tivemos ontem, é algo fenomenal. Estou muito satisfeito com o trabalho realizado hoje pela nossa equipa.”

A DS TECHEETAH conquistou ainda  o seu primeiro duplo pódio da temporada, após a primeira vitória de António Félix da Costa para a equipa, e a sua terceira no campeonato, juntamente com o terceiro lugar obtido pelo seu companheiro de equipa Jean-Éric Vergne. Este largou da 11ª posição e progrediu 9 posições até ao segundo posto. No entanto, para conseguir cortar a linha de chegada com energia suficiente no seu monolugar, o francês teve de se contentar com a terceira posição, arrecadando 15 pontos para o campeonato, o que o coloca no sétimo lugar do campeonato de pilotos.

No fim-de-semana de 29 de fevereiro e 01 de março, o Iberian Historic Endurance arranca para a sua oitava temporada, com o Circuito Ricardo Tormo em Valência e o evento Racing Legends como palco. Apesar ser uma “winter race”, o fim-de-semana irá contar com duas provas de 50 minutos cada e uma excelente grelha com mais de 20 carros, ingredientes suficientes para estarmos perante corridas emocionantes.

A prova de Valência é a novidade do calendário deste ano face à época transacta do Iberian Historic Endurance. Não sendo um circuito totalmente desconhecido para todos os pilotos, pois esta competição esteve em Valência há três anos. A última vez que o Iberian Historic Endurance visitou o fantástico Circuito Ricardo Tormo foi em 2017, naquela que foi uma experiência positiva para toda a comitiva da competição. Este ano, a competição ibérica regressa ao circuito valenciano, que serve de testes para algumas equipas de Fórmula 1, mas que também é palco de uma prova do Campeonato de Mundo de Moto GP.

Novidades criam espectativas no Historic Endurance

Este ano a competição Iberian Historic Endurance estreia também um novo regulamento técnico de forma a melhorar a equidade entre os carros que predominam na competição e isso pode ser, também um ponto de interesse, já que a expectativa em ver como cada um se posiciona perante a concorrência face ao ano passado é grande.

Com uma lista de inscritos provisória de 31 participantes, é de louvar a presença dos dois Datsun 1200 de Francisco Freitas e Guillermo Velasco, que vêm do Group 1 Portugal para se inserirem no Historic Endurance, uma competição que possui um estilo e uma duração ligeiramente diferente do que estão habituados. O experiente Carlos Barbot terá no seu espetacular Merlin MK4 um companheiro fiável para discutir os lugares da frente enquanto que os quatro Porsche 911 3.0 RS presentes prometem muitas trocas de posição entre eles. Pedro Bastos Rezende e Miguel Pais do Amaral costumam liderar o grupo, mas será que Eduardo Davila, Carlos Brízido e a dupla Bruno Duarte/Filipe Jesus vão deixar que isso se mantenha? Ao mesmo tempo será interessante ver como é que o rápido Ford Escort RS 1600 de Miguel Ferreira, que faz dupla com o conceituado piloto Francisco Carvalho, se instala este ano na mesma categoria dos Porsche: a H-76.

Georg Nolte traz o seu Bizarrini 5300 GT para ser uma das estrelas da prova, já que o modelo italiano é sensação em todos os eventos e já que falamos de beleza italiana, não podemos esquecer o Alfa Romeo GTAm da dupla Jorge Santos/Alcides Petiz, fantástico não só nas linhas, mas também na sua sonoridade. Será um regalo ver como é que o Alfa Romeo GTAm português se vai colocar na categoria H-71, perante os três Porsche 2.5 ST das equipas Idelfonso Garcia/Alfonso Garcia, Antonio Gutierrez/Jesus Fuster e Piero Dal Maso/Nuno Nunes/José Carvalhosa (dois espanhóis e um português). Manuel de La Torre mantém a aposta no seu fiável Porsche 914/6 e certamente também terá uma palavra a dizer.

Na categoria Gentlemen Drivers Spirit, a luta terá os conhecidos e eficazes Porsche 911 SWB de Carlos Beltran, que desta vez traz o seu amigo Tuco Font para discutir posições com Nuno Nunes/Piero Dal Maso/José Carvalhosa em viatura idêntica. Os locais Roberto Garcia e Héctor Segura em Alfa Romeo Sprint GT também entram na discussão da mesma categoria e há ainda que contar com o veloz Ford Cortina Lotus de Luís Sousa Ribeiro, que será também um dos candidatos a vencer o Index de Performance, onde terá de superar o fantástico Lotus Elan S1 de António Noguera, um osso duro de roer no Index de Performance. João Mira Gomes e Nuno Afoito trazem o já conhecido Lotus Seven e desta vez têm a companhia do francês Florent Cazalot em carro idêntico.

Estreia da Carrera Los 80’s com teste em Valência

Com o patrocínio de uma das rádios com maior audiência em Espanha, a rádio Los 40 Classic, a Carrera Los 80’s faz a sua estreia em Valência, numa prova de teste que conta com mais de uma dezena de carros na grelha de partida para as duas corridas de 40 minutos.

No Grupo 2, o fantástico Ford Escort TC de Manuel Ferrão, ex-Team Rodan, terá de ombrear com o rápido e eficaz BMW 323i de Jorge Cruz, enquanto na categoria dos Grupo 1, Paulo Vieira e Ricardo Pereira esperam impor o seu Ford Escort RS 2000 face ao regular Porsche 924 Turbo de Nuno Nunes e Guilherme Dal Maso, inseridos na mesma categoria.

Há também dois VW Golf que disputam a categoria abaixo dos dois litros, com os espanhóis Luís Portal e a dupla José Alonso/Antonio Maymo ao volante a lutar pelo lugar mais alto do pódio.

Inscritos na categoria acima dos dois litros, Javier Garcia e Luis Delso trazem um espetacular BMW 635 CSI, modelo com que o Porsche 911 3.0 RS de Pedro Bastos Rezende terá que se preocupar, mas também os fantásticos Porsche 964 RS dos espanhóis Tuco Font e Carlos Beltran e o Porsche 964 RSR dos portugueses José Carvalhosa e Piero Dal Maso.

Diogo Ferrão, responsável pela competição Iberian Historic Endurance, ressalva que “apesar de ainda estarmos no inverno, este início da temporada com 34 equipas à partida dá-nos uma boa base para a restante época. Será sem dúvida um fim-de-semana entusiasmante dentro de pista, mas também fora dela pois estamos muito entusiasmados por regressar a um evento onde sempre fomos bem recebidos e que tem sempre muito público para ver as nossas competições. O Historic Endurance é sinónimo de carros interessantes e desportivismo dentro e fora de pista, mas neste evento será interessante de ver como será a disputa de posição na Carrera Los Oitenta”.

A qualificação para as duas corridas começa às 09h55 de dia 29 de fevereiro, sábado, com a primeira corrida da Carrera Los 80’s a ser às 13h25 do mesmo dia, enquanto que a primeira corrida do Iberian Historic Endurance também se realiza no sábado às 15h30. No domingo, dia 01 de março, a primeira competição a ir para a pista volta a ser a Carrera Los 80’s às 10h35 para realizar a segunda corrida do fim-de-semana e o Historic Endurance entra para a segunda prova do evento Racing Legends às 13h20.

A vitória em Austin coloca o pilloto de Coimbra na rota do título.

Nem tudo parecia facilidades para Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosports, Phil Hanson e Paul Di Resta. As primeiras horas de corrida viram o trio do Oreca perder posições devido a problemas com os pneus. E quando parecia difícil virar o resultado, os três pilotos não perderam a esperança nem tão pouco a determinação e acreditaram até ao final. E acreditar deu o melhor dos frutos: não só a vitória, a segunda consecutiva, mas também a liderança do Campeonato do Mundo de Resistência LMP2.

No final Filipe Albuquerque não escondia a felicidade: “A determinada altura achámos que chegar ao primeiro lugar seria impossível, mas ainda assim continuámos a dar o nosso melhor, tal como a equipa, que nunca perdeu a esperança e que fez um trabalho notável. E de repente tudo começa a parecer possível e fomos lutando e lutando, até chegar a este resultado maravilhoso a todos os níveis. Foi uma prova dura e de superação. Estamos todos de parabéns”, referiu o piloto de Coimbra.

Duas vitórias consecutivas que colocam o piloto português e os seus companheiros de equipa na primeira posição das contas do Campeonato: “Os nossos objectivos iniciais foram atingidos. Agora que estamos na frente, não queremos de lá sair. Faltam três corridas para o final e vamos lutar pelas restantes vitórias. Tem de dar certo, temos todas as condições reunidas. É fantástico estar nesta posição. Estamos preparados para o que aí vem”, concluiu Filipe Albuquerque sempre optimista quanto ao futuro.

E a próxima corrida do FIA WEC acontece novamente nos Estados Unidos da América em Sebring a 20 de Março.

Filipe Albuquerque será em 2020 um dos pilotos de desenvolvimento e de testes da DS Techeetah – Formula E Team, a equipa bi-campeã de Formula E e que este ano conta com António Félix da Costa como piloto oficial.

Desta forma Albuquerque vai estar já no próximo dia 1 de Março em Marraquexe onde vai decorrer o seu primeiro teste ao volante do DS E-Tense FE20 da equipa.

“Fiquei muito satisfeito pelo convite que me foi dirigido. O reconhecimento profissional é sempre muito bom. Estamos a falar de uma realidade que desconheço por completo, mas para a qual estou muito empenhado e focado”, começou por referir o piloto português. “Poder ajudar o António Félix da Costa, a quem devo agradecer parte deste convite, e o Jean-Éric Vergne a ganhar corridas será uma missão que poderá contar com toda a minha dedicação”, concluiu Filipe Albuquerque.

Para além de disputar o Campeonato do Mundo de Resistência (FIA WEC), do European Le Mans Series e da Taça Norte Americana de Resistência, Filipe Albuquerque passa agora a fazer parte de uma nova realidade mesmo que não seja em competição propriamente dita, a Formula E.