A Fórmula E irá tornar-se oficialmente num Campeonato do Mundo FIA na próxima temporada vai adotar o Gen2 EVO, uma versão reestilizada do atual monolugar. Como parte dessa evolução aerodinâmica, a DS Automobiles e a sua parceira TECHEETAH apresentam o projeto de design do seu futuro carro. António Felix da Costa é um dos pilotos da equipa sino-francesa.
A DS
Automobiles e a DS Performance, o seu departamento de competição, cumpriram, com
sucesso, o processo de transição entre as duas gerações da Fórmula E. Com um aumento
de potência no motor para 250 kW e com uma bateria de 52 kWh, a disciplina 100%
elétrica sofreu uma profunda transformação entre 2018 e 2019, permitindo que os
pilotos completassem a distância total de um E-Prix sem necessidade de troca de
carro.
Inscrito
pela equipa DS TECHEETAH, o monolugar DS E-TENSE FE19 conquistou os títulos de Pilotos
e Equipas na última temporada. Já na presente época é o DS E-TENSE FE20 que lhe
sucede na abordagem aos diferentes circuitos urbanos de todo o mundo, tendo
alcançado um pódio em Santiago, no mês passado, numa altura em que a próxima
geração está já em desenvolvimento.
Como
disciplina de vanguarda à semelhança da própria DS Automobiles, a Fórmula E irá
fazer evoluir o design dos seus monolugares para o Campeonato do Mundo 2020/2021.
Destaques para as alterações ao nível dos apêndices dianteiros e traseiros, a adição
de uma “barbatana de tubarão” na tampa do motor e supressão das coberturas das rodas
dianteiras, para que o Gen2 EVO simbolize a singularidade da disciplina e
incorpore a essência do automobilismo elétrico do amanhã.
Supervisionado
pelo DS Automobiles Design Studio, o design do DS TECHEETAH Gen2 EVO integra o facelift desenvolvido para aquela que
será a 7ª temporada da categoria, mantendo as cores preto e dourado do atual DS
E-TENSE FE20. Através desse novo visual que prevê a sua futura decoração, a
marca premium do Groupe PSA, atual Campeã
de Fórmula E com os títulos de Pilotos (Jean-Eric Vergne) e de Equipas
(TECHEETAH), fortalece a expressão de seu savoir-faire
tecnológico e o seu espírito inovador.
A apresentação
oficial do Gen2 EVO da Fórmula E terá lugar a 3 de março de 2020, no stand da FIA no Salão Automóvel de Genebra,
na presença da equipa DS TECHEETAH e do seu piloto Jean-Eric Vergne, o primeiro
bicampeão de Fórmula E e Embaixador da DS Automobiles.
Álvaro Parente conquistou no pasado domingo um excelente segundo lugar nas míticas 12 Horas de Bathurst, a primeira prova da temporada do Intercontinental GT Challenge.
O português fez equipa com Ben Barnicoat e Tom Blomqvist aos comandos de um McLaren 720S GT3 inscrito pela 59Racing e desde o início do evento que demonstrou competitividade, tendo conquistado o segundo lugar na qualificação que definiu os dez melhores lugares da grelha de partida depois de uma volta impressionante.
Na corrida, o trio do carro número sessenta esteve sempre envolvido na luta pela vitória, tendo passado por diversas vezes pelo comando da classificação. No entanto, duas penalizações, acabaram por atrasar Álvaro Parente e os seus colegas de equipa, tendo o McLaren número sessenta terminado, ainda assim, num excelente segundo lugar, a pouco mais de quarenta segundos da equipa vencedora.
Após a longa e exigente corrida, num circuito onde os erros se pagam caro, o português estava satisfeito com o resultado. ” No início do fim-de-semana tivemos alguns problemas que nos podiam ter criado dificuldades para os restantes dias, mas conseguimos ultrapassá-los e rapidamente nos mostrámos competitivos. Sabíamos que a corrida seria dura, como pudemos constatar, mas estivemos sempre na luta pelos lugares cimeiros. A vitória esteve muito próxima, mas numa prova tão longa tudo conta para a classificação final, e este segundo lugar é um excelente resultado”, afirmou Álvaro Parente.
O piloto do Porto faz um balanço muito positivo da sua terceira passagem pelo circuito do Mount Panorama, aludindo ao facto de reencontrar caras conhecidas. “Foi um fim-de-semana fantástico! Lutei pela pole-position, estivemos em contenção pela vitória e conquistámos um excelente segundo lugar. Foi bom ter voltado a trabalhar com a McLaren e com o Ben, que foi meu companheiro de luta nos Estados Unidos há alguns anos atrás. Foi também positivo conhecer o Tom e a 59Racing. Agora é olhar em frente para a restante temporada”, afirmou Álvaro Parente.
Depois da sua passagem pela Bathurst, uma semana depois das 24 Horas de Daytona, Álvaro Parente volta à competição em Março, com as 12 Horas de Sebring, a segunda ronda do IMSA SportsCar Championship.
A tradicional equipa Alemã Zakspeed já tinha dominado a qualificação no GP de 4.684 km no Algarve Português. Conduzindo um Mercedes-AMG GT3, o jovem austríaco Constantin Schöll venceu em geral apesar da forte concorrência nas duas corridas.
Equipas importantes e muita variedade de carros e Pilotos foram a nota dominante da lista de inscritos para esta competição. 20 GT e carros de turismo de 8 equipas internacionais aproveitaram a oportunidade para escapar do inverno na Europa Central e participar em duas corridas com sol e temperaturas amenas.
O Pole-Position Schöll defendeu sua liderança no início da primeira de duas corridas de 25 minutos. Por trás disso, Adam Galas procurou a chance de assumir a liderança naquela que foi apenas a segunda corrida de sempre do novo KTM X-Bow GTX em todo o mundo. No entanto, o piloto de Zakspeed controlou a corrida nas voltas seguintes e não deu aos perseguidores a chance de mudar nada.
Schöll garantiu à equipa de Zakspeed a primeira vitória geral da GT Winter Series e a vitória da classe GTR. Galas na KTM trouxe para casa o segundo lugar da Reiter Engineering. Michael Joos completou o pódio na Porsche 991 GT3 Cup, que também venceu a classe Cup R.
A emoção da prova teve o seu ponto alto na categoria GT4. O Russo Evgeny Kireev no Mercedes-AMG GT4 também da Zakspeed venceu por menos de 1 segundo, após longa disputa com o Dennis Richter ao volante do Cayman 718 GT4. Uma vitoria suada naquela que foi a categoria mais preenchida com 6 inscritos.
Na segunda corrida, já ao pôr-do-sol, Schöll partia novamente da pole Position mas sofreu para vencer. Na primeira volta, o piloto da Porsche 991, Joos, assumiu a liderança com o Mercedes colado na sua traseira. Já Galas no KTM seguia em terceiro a menos de 1 segundo do lider na espectativa. As posições entre os três oponentes mudaram várias vezes ao longo da corrida, até à entrada do Safety car. Assim Schöll apenas assumiu a liderança novamente na última volta, numa manobra em que os 3 primeiros discutiram a posição De destacar a fantástica corrida de Sebastian Heiler, da equipa Teichmann Racing. Partindo de ultimo, recuperou até primeiro da categoria GT4, mas foi penalizado por ultrapassagem durante o safety car. Assim, foi novamente Kireev a vencer a categoria GT4, no que foi um fim de semana de corrida perfeito para a equipa Zakspeed. As GT Winter Series vão agora ter uma ultima prova nos 5.4Km da Pista de Aragon nos dias 04/05 de Março.
A GT Winter Portimão irá ter a sua prova em Portimão, contando 20 carros inscritos, vindos de oito países diferentes e vão disputar duas corridas esta quinta-feira. Destes 7 são viaturas GT4.
A competição GT Winter Series é uma série de corridas de pré-temporada com um total de três corridas em dois meses em alguns dos mais bonitos circuitos de Espanha e Portugal. Pensada para pilotos de toda a Europa, que pretendem treinar de forma a estarem melhor preparados para competir ao melhor nível na nova temporada de 2020.
Os 20 inscritos da competição promovida pela Gedlich-racing e Race Ready estão divididos por várias categorias, maioritariamente relacionadas com o campeonato “Nurburgring Endurance series” (o antigo VLN).
Entre eles podem-se encontrar carros como um Ferrari, mais de uma dezena de Porsche e outras marcas excelente do mundo da endurance. Como convidados estarão também presentes 2 protótipos com andamento similar aos GT presentes.
Diogo Ferrão comentou a situação insólita de uma corrida realizada à quinta-feira. “O propósito destas corridas é realmente testar para a temporada que se avizinha. Muitos são novos Pilotos a experimentarem os seus novos carros para 2020. Os carros tiveram 2 dias a testar aqui no Algarve e agora faz sentido terminar os treinos com 2 corridas que dados às maquinas presentes serão certamente animadas e muito interessantes de observar.”
A corrida 1 terá lugar às 12H50 e a segunda prova terá lugar ao final do dia às 17H20.
Foi apresentado o calendário oficial 2020 da Porsche Cup Brasil. O Campeonato vai ter seis etapas de sprint e três de endurance, com o Autódromo do Estoril a ser palco da única dupla jornada, voltando a ter no programa corridas sprint e de endurance.
A exemplo do ano passado, a
Porsche Cup Brasil vai novamente deixar terras de Vera Cruz, cruzar o Atlântico
e assentar arraiais em Portugal.
O Autódromo Fernanda Pires da
Silva, no Circuito Estoril, voltará a receber, entre 11 e 14 junho, a terceira
etapa Sprint do campeonato e a primeira de Endurance em 2020.
Em 2019, a competição brasileira levou milhares de espectadores às bancadas do Estoril, para um programa que juntou competição farta e um programa de animação paralelo que atesta a qualidade da organização e o estatuto que, após década e meia de actividade, já tem entre as competições Porsche realizadas a nível mundial.
A organização liderada por Dener
Pires anunciou que os pacotes técnico e desportivo serão idênticos aos últimos
anos, garantindo assim um nivelamento de forças e uma adaptação fácil ao campeonato.
Em pista estarão os Porsche 911
GT3, com motorizações 3.8 e 4.0 litros, divididos pelas classes Carrera Cup e
GT3 Cup. Os carros pertencem à empresa organizadora e o regulamento técnico permite
poucas alterações individuais ao nível do “set-up”, segredo para a
enorme competitividade e incerteza na luta pelas vitórias e lugares de
destaque.
Interlagos abrirá a temporada, a 14 de março e o campeonato passará por Goiânia, Estoril e Velo Cittá, existindo ainda 3 circuitos a definir.
Série contou em 2019 com a participação de pilotos portugueses.
Filipe Albuquerque esteve em grande destaque, protagonizando uma exibição épica que o levou, fazendo equipa com Vítor Batista, à vitória nos 500kms de Interlagos prova de encerramento da temporada de Endurance da Porsche império Cup Brasil.
Gabriel Barrera/StudioRGB
Pedro Marreiros foi outro luso que deu nas vistas. Competiu em duas jornadas, Estoril e Interlagos, com esta última a integrar o programa de corridas de apoio ao Grande Prémio de Fórmula 1 do Brasil. Esteve sempre na luta pelos lugares de destaque, deixando vincado todo o seu talento.
A organização está expectante quanto ao aumento de pilotos portugueses no campeonato, estando a decorrer conversações com alguns, que demonstraram interesse em aderir à série.
No evento de gala da apresentação de 2020 e entrega de prémios dos vencedores da temporada de 2019 do Group 1 Portugal, foi revelado o calendário das provas e algumas novidades para esta competição na época que está a começar.
Num evento que se pautou pelo excelente ambiente entre as mais de 80 pessoas, Diogo Ferrão, responsável máximo pela Race Ready, empresa promotora da competição, apresentou o calendário para a temporada que se avizinha e que terá início com um Test Day no Autódromo do Estoril, nos dias 13 e 14 de março. Este que será um dia de testes perfeito já que no mês seguinte, novamente no Autódromo do Estoril, os dias 25 e 26 de Abril marcam o arranque da competição do Group 1 Portugal em 2020. Segue-se a sempre fantástica prova de Pau, facultativa, já que não pontua para competição, mas uma oportunidade única de visitar um circuito mítico internacional. Será a 30 e 31 de maio, numa conjugação da exigência de um circuito citadino com o ambiente glamouroso do sul de França. Antes da paragem para o descanso de verão, o Group 1 Portugal visita o Algarve nos dias 11 e 12 de julho, um evento que promete bom tempo e dois dias perfeitos para levar a família, pois os dias mais longos convidam a visitar a praia/piscina entre uma prova e outra.
Após a paragem de verão, o regresso faz-se a 12 e 13 de setembro em Braga, naquela que é a visita ao norte do país e onde se encontra um circuito com características diferentes de todos os outros, além de estarmos numa cidade que sabe sempre receber bem a competição automóvel. Segue-se Jerez de La Frontera, uma das novidades no calendário, a 17 e 18 de outubro, num evento que também leva a Historic Fórmula 1 e que promete ser um evento inesquecível. A encerrar a época, o Group 1 Portugal regressa ao Estoril para os já tradicionais 250 km, nos dias 21 e 22 de novembro, naquela que é o encerrar da temporada com uma prova que ninguém quer falhar.
Neste evento foi também deixado em cima da mesa uma alteração a realizar nas partidas, com a formação de dois grupos, que está a ser avaliado se será colocado em prática ou não. A verdade é que este género de partidas está comprovado e já se realiza em inúmeras competições, juntando os grupos de carros com andamentos idênticos em função das categorias existentes.
O importante patrocínio da Atomic Shop foi mantido, numa parceria que se revela consistente com a Race Ready e que tem dado frutos para ambos os lados. Assim, é certo que os vencedores da categoria sorteada em cada uma das provas, vão continuar a ter direito a cheques para compra de material de competição na loja Atomic.
Foram também distinguidos os 20 novos pilotos que se juntaram ao Group 1 em 2019, ao mesmo tempo que foram anunciados os oito novos pilotos que chegam para a temporada de 2020 e que juntam mais sete carros à já bem composta grelha da competição. Não é por isso de estranhar o entusiasmo com que todos esperam pelo início da nova época a 25 e 26 de abril no Autódromo do Estoril.
Álvaro Parente disputa no próximo fim-de-semana as clássicas 24 Horas de Daytona, que abrem a temporada do IMSA SportsCar Championship, e está determinado em assegurar um bom resultado.
O português fará equipa com AJ Allmendinger, Trent Hindman e Misha Goikhberg, que será o seu colega de equipa para a restante época, aos comandos de um Acura NSX GT3 Evo inscrito na classe GTD pela Heinricher Racing with Meyer Shank Racing.
No início do mês Álvaro Parente e os seus colegas de equipa participaram no Roar Before the 24, tendo a formação que coloca em pista o carro japonês número cinquenta e sete reunido informações muito positivas e o quarteto evidenciado um ritmo muito competitivo.
O piloto do Porto mostra-se entusiasmado com a prova do próximo fim-de-semana, muito embora esteja consciente de que terá uma oposição muito forte ao longo de todo o evento. “O Roar correu-nos muito bem, estivemos sempre entre os mais rápidos e a equipa esteve muito coesa e consistente. Estou, portanto, optimista para a corrida de 24 horas, mas os nossos adversários são também muito competitivos e ao longo de uma prova tão longa tudo pode acontecer, sendo importante, manter um ritmo vivo, realizar uma boa estratégia e evitar problemas. Acredito que estaremos na luta pelos lugares da frente”, afirmou Álvaro Parente.
Photo by Brian Cleary/bcpix.com
Em 2018 o português conquistou o segundo lugar na 24 Horas de Daytona, com um carro semelhante e com a mesma estrutura técnica, o que o deixa confiante em conseguir melhorar o seu resultado na edição deste ano.
Para alcançar esse desiderato, Álvaro Parente confia em toda a estrutura que o rodeia. “Já tive o AJ e o Trent como colegas de equipas, portanto, conheço-os bem, assim como às suas capacidades, e estamos conscientes do que temos de fazer. Estou a conhecer o Misha e ao seu estilo de pilotagem, enquanto ele se ambienta ao Acura. Estou muito entusiasmado com as 24 Horas de Daytona, dado que esta equipa é capaz de alcançar grandes resultados”, afirmou o portuense.
O evento das 24 Horas de Daytona tem o seu início na quinta-feira, dia 23 de Janeiro, com as sessões de treinos-livre e a qualificação, ao passo que a corrida terá o seu arranque às 18h35 de 25 de Janeiro, sábado, e terminará no dia seguinte à mesma hora, podendo ser seguida em directo no website da competição.
Pelo segundo ano consecutivo, a Galp vai apoiar a equipa Mustang Sampling Racing na edição 2020 do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
Desta forma, a companhia portuguesa destaca, uma vez mais, esta aposta como a mais importante em termos de divulgação da sua atividade nos Estados Unidos e, pela voz de Luís Castro Meirelles, responsável máximo da imprensa que importa os produtos Galp, refere que esta parceria “revela o quanto gostamos dos conceitos que a Cadillac desenvolve para os seus motores, demonstrando competitividade quer no que respeita à performance pura, quer nas questões de resistência. Para a Galp é importante estar com a equipa e a marca, provando a grande qualidade dos nossos produtos, na máxima exigência da alta competição”.
Aos comandos do Cadillac nº 5 da Mustang Samplig Racing estará o português João Barbosa. O veterano piloto natural de Paredes, é já um dos consagrados do Campeonato IMSA, ostentando no seu palmarés 24 vitórias, incluindo 4 nas míticas 24 horas de Daytona.
Barbosa terá, na época 2020, como companheiros de equipa, Sebastien Bourdais, piloto que já passou pela Fórmula 1 que já venceu em Le Mans e em Daytona, juntando-se aos dois, nas provas da IMSA Michelin Endurance Cup, o francês Löic Duvall, também já detentor de vitórias em Le Mans.
A equipa prepara-se para as Rolex 24 Horas de Daytona, a
grande corrida da temporada, que se realiza já a 25 e 26 de janeiro.
Depois de duas corridas/experiência em Jarama, em 2015 e 2018, em jeito de teste, a competição “Carrera M80” vai finalmente ser uma realidade. “O pedido de muitos pilotos para que houvesse uma competição nestes moldes foi o que nos fez avançar na organização desta competição, pois muitos pilotos possuem automóveis clássicos de competição com que gostariam de correr e não o podem fazer no Iberian Historic Endurance.
Assim, a Carrera M80 será composta por três provas, em 2020, que terão lugar em três circuitos diferentes em Espanha e que farão a delícia do público com os fabulosos automóveis da época, com Diogo Ferrão, CEO da Race Ready, a empresa responsável pela organização desta competição a referenciar que “começamos com três provas e logo veremos o que nos reserva o futuro face à adesão dos pilotos”.
O final dos anos 70 e os anos 80 foram os anos dourados nas corridas de turismo, com vários campeonatos de florescerem por toda a Europa, destacando-se as corridas de resistência do Campeonato Europeu de Turismo. Estas provas eram muito populares junto do público com grandes e impressionantes automóveis de turismo conduzidos no limite por Steve Soper, Roberto Ravaglia ou Tom Walkinshaw.
Também as provas do CET Espanhol ou do Campeonato Português de Turismos eram extremamente interessantes e disputadas com nomes como Luis Pérez-Sala, José Ángel Sasiambarrena, Antonio Albacete, Luis Miguel Arias a fazerem furor em Espanha ou nomes como os irmãos António e Carlos Rodrigues, Jorge e Alcides Petiz ou Ni Amorim, entre muitos outros famosos nomes, a levarem ao rubro o público português. Pode, agora, reviver todas essas emoções nesta competição Carrera M80.
“A ideia é oferecer uma nova competição para turismos «mais modernos», mas sempre com o espírito do Historic Endurance, de respeito pelos adversários, postura Gentlemen Driver e os já famosos 3 C (No Crashing, No Cheating and No Complaining)”, explica Diogo Ferrão. “Dentro do leque de automóveis aceites, também estão os carros com especificação de Troféu e não Group A, uma vez que esta foi a época da “explosão” dos troféus. Dada a enorme popularidade do Troféu Porsche 968 Espanhol na época, também iremos aceitar esses carros na nossa competição”, remata Diogo Ferrão, que espera ver colmatada uma lacuna na competição deste género de automóveis na Península Ibérica..
A provar que os carros de turismo desta época têm ganho cada vez mais interesse histórico entre pilotos e público é o facto de estarem a surgir cada vez mais campeonatos do género, onde a competição Carrera M80 se pretende incluir. As provas serão no formato de “semi-resistência”, com duas corridas de 40 minutos e com paragem para troca de piloto, de forma a haver a possibilidade de participarem dois pilotos no mesmo veículo.
As viaturas admitidas são as que estejam preparadas segundo as regras internacionais do anexo K publicado pela FIA.
Categoria Grupo 2 (GR2) Categoria para viaturas Turismo até 1982 de acordo com homologações FIA até (31/12/1982) e documentação FIA ou passaporte Nacional. Exemplos: BMW 323i, Ford Capri, Ford Escort MK2, Rover 3500 SD1, VW Golf GTI MK1, BMW 635 (gr2)
Categoria Turismos até 1400cc (T1400) Categoria para viaturas Turismo até 1994 em grupo 2, A ou N inferior a 1400cc, de acordo com homologações FIA até (31/12/1994) Exemplos: Toyota Starlet, Citroen Ax, Renault 5, etc
Categoria Grupo 1 e Grupo N (GR1/N) Categoria para viaturas Turismo até 1993 e viaturas homologadas para o Group 1 Portugal até (31/12/1993). Exemplos: VW Golf MK1, Datsun 1200, Ford Escort RS2000 etc
Categoria Turismos até 2000cc (T2000) Categoria para viaturas Turismo até 1994 até 2000cc Grupo A, N ou com especificação de troféu de acordo com homologações FIA até (31/12/1994). Exemplos: VW Golf MK2, Mk3, Honda Civic, Peugeot 205 GTI
Categoria Turismos superior a 2000cc (TMAX) Categoria para viaturas Turismo até 1990 com cilindrada superior a 2000cc e com homologação em Grupo A, N ou com especificação de troféu de acordo com homologações FIA até (31/12/1990). Exemplos: Rover Vitesse, BMW 635 CSL, Ford Sierra Cosworth, BMW E30 M3,
Categoria GT Troféu(GTCOPA) Categoria para viaturas Grande Turismo Pré-1993 GT com especificações de troféu. Exemplos: Porsche 944 Cup, Porsche 964 Cup, Porsche 968 CS Cup, Ferrari 348 Challenge, Ventury Trophy
Categoria H-INV Viaturas não pertencentes a nenhuma das categorias acima mencionadas, ou que as características da mesma não estejam de acordo com o Passaporte Técnico, Ficha de Homologação ou documentos de circulação do modelo. Certa viatura pode ser considerada elegível para participar na prova se a comissão organizadora considerar que a mesma beneficiará a generalidade dos concorrentes, o espetáculo e a organização.
Com a estreia da competição a dar-se no evento Racing Legends, em Valência no dia 29 de fevereiro, o calendário da competição Carrera M80 será composto pelas seguintes provas:
29 de Fevereiro /01 de Março 2020 – Valência – Racing Legends 23/24 Maio 2020 – Jarama – Jarama Classic 17/18 de Outubro 2020 – Jerez de la Frontera – Jerez La Leyenda
Disputado sob um calor escaldante, o Santiago E-Prix deste fim de semana testemunhou uma brilhante performance do piloto português da DS TECHEETAH, António Félix Da Costa, que garantiu o seu primeiro pódio e o segundo lugar para a equipa.
Partindo da 10ª posição e progredindo no pelotão com uma assinalável mestria de condução, Félix da Costa liderou a corrida até à última volta, até ter de abrandar para arrefecer a temperatura do carro de forma a conseguir terminar a prova. NO fecho da corrida, o piloto português considerou ser “muito bom obter um primeiro pódio e lutar pela vitória com a minha nova equipa, logo ao cabo de três corridas. Ainda temos algum trabalho a fazer porque, nesta jornada, a nossa primeira vitória esteve totalmente ao alcance. Somos uma equipa nova e temos algumas coisas para melhorar.”
(Photo by Simon Galloway / LAT Images)
Quanto à vitória que esteve “logo ali”, Felix da Costa confessou que o triunfo fugiu porque “em termos da gestão de energia, cometemos um erro e pensei que estávamos bem para ir até ao fim da corrida. Foi por isso que fiz a ultrapassagem para a liderança da corrida, mas, logo de seguida, tive de abrandar subitamente para acautelar a temperatura do sistema. No final, é bem melhor terminar em segundo e pontuar do que não conseguir terminar a corrida.”
O seu companheiro de equipa, Jean-Éric Vergne, largou da 11ª posição da grelha e, mais uma vez, não teve uma jornada fácil depois de ter tido sido obrigado a abandonar devido a danos na asa dianteira do seu carro, quanto ocupava a terceira posição e lutava pela vitória.
