Kimi Antonelli assinou uma exibição autoritária no Grande Prémio do Japão, conquistando a vitória em Suzuka e assumindo a liderança do campeonato, tornando-se o piloto mais jovem de sempre a liderar a classificação.
O jovem italiano capitalizou um momento decisivo na corrida para construir o seu triunfo. Apesar de Oscar Piastri ter assumido a liderança na partida com um arranque fulgurante, e de George Russell ter pressionado o piloto da McLaren nas fases iniciais, o rumo da prova alterou-se após a entrada do Safety Car.
O incidente protagonizado por Oliver Bearman, que terminou com um forte acidente, levou à neutralização da corrida na volta 22. Antonelli, que ainda não tinha parado nas boxes, aproveitou a oportunidade para realizar o seu pit stop e regressar à pista na liderança.
A partir daí, o piloto da Mercedes controlou a corrida com maturidade, garantindo um relançamento limpo e construindo uma vantagem confortável até à bandeira de xadrez, cruzando a meta com mais de 13 segundos de vantagem sobre Piastri.
O australiano assegurou o segundo lugar, alcançando também o primeiro pódio da temporada para a McLaren, enquanto Charles Leclerc completou o pódio após resistir à pressão final de Russell.
Fora do pódio, Russell terminou na quarta posição, seguido de Lando Norris, que levou a melhor num duelo intenso com Lewis Hamilton nas voltas finais.
Com este resultado, Antonelli reforça o excelente arranque de temporada e entra definitivamente na luta pelo título, assinando um momento histórico na Fórmula 1.
A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) anunciou os quatro pilotos que vão integrar o FPAK Júnior Team na vertente de Velocidade para a temporada de 2026, reforçando a aposta na formação e progressão de jovens talentos no panorama nacional.
Depois de um exigente processo de seleção, que avaliou as capacidades técnicas e o potencial competitivo dos candidatos, foram escolhidos Diego Sirgado, Bernardo Passanha, Nathan Corbet e Gonçalo Moura para representar o projeto nesta nova época.
O quarteto terá como principal desafio a participação no cada vez mais competitivo Campeonato de Portugal de Velocidade e no Iberian Supercars, enfrentando algumas das grelhas mais exigentes da Península Ibérica. O objetivo do programa mantém-se claro: garantir uma transição estruturada das categorias de formação para os automóveis de Turismo, proporcionando condições reais de evolução desportiva.
Para 2026, o projeto dá também um passo importante ao nível técnico, com a introdução do novo BMW M2, modelo desenvolvido pela BMW Motorsport como carro de iniciação à velocidade. Uma escolha que promete oferecer aos jovens pilotos um equilíbrio ideal entre performance e controlo, aproximando-os das exigências da competição moderna.
Segundo Ni Amorim, esta escolha reflete a confiança no potencial da nova geração: “Estes quatro pilotos demonstraram não apenas rapidez, mas também maturidade e capacidade de aprendizagem. Estamos muito otimistas para a temporada e certos de que será um ano bastante competitivo.”
Além da componente desportiva, o projeto continua a apostar numa lógica de progressão sustentada, com a BMW M2 Cup Iberia a disponibilizar prémios monetários aos melhores classificados, permitindo aos jovens pilotos acumularem orçamento com vista à época seguinte.
Desenvolvido pela Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting em parceria com a Race Ready, o FPAK Júnior Team mantém-se como uma das principais plataformas de lançamento de novos talentos no automobilismo nacional, contribuindo para reduzir barreiras de acesso e preparar o futuro da modalidade.
O Rotax Max Challenge Portugal arranca no próximo fim de semana no Kartódromo Internacional de Braga com um número recorde de 97 pilotos inscritos, a maior lista da temporada de 2026 no karting nacional.
Organizada pela Korridas e Kompanhia e pelo Motorsport Viana Clube, a prova minhota promete corridas intensas e grande espetáculo, numa competição que poderá ser acompanhada em direto através das plataformas digitais da FPAK.
Depois de uma Rotax Cup que reuniu 76 pilotos no mesmo circuito, o arranque do campeonato eleva ainda mais a fasquia, com um pelotão distribuído pelas categorias Micro Academy, Mini-Micro Max, Júnior Max, Sénior Max e DD2. Destaque para a categoria rainha Sénior Max, que conta com 31 inscritos, refletindo o elevado nível competitivo esperado para esta primeira jornada.
A prova terá também um forte cariz internacional, com pilotos oriundos de países como Espanha, França, Marrocos, Brasil, Ucrânia, Finlândia e Rússia, reforçando a crescente projeção das competições Rotax em Portugal.
Para além da luta pelas vitórias, está em jogo o acesso às Rotax Max Challenge Grand Finals, que este ano se realizam no Kartódromo Internacional do Algarve. Os vencedores das principais categorias garantem presença naquele que é considerado o maior evento mundial de karting, reunindo cerca de 400 pilotos de mais de 60 países.
Com um programa desportivo intenso ao longo de sábado e domingo, a jornada inaugural em Braga promete marcar o arranque de uma temporada altamente competitiva e confirmar o bom momento do karting nacional.
A Energy Corse voltou a afirmar-se entre a elite internacional do karting ao conquistar o título da categoria OK na WSK Super Master Series, graças à consistência e competitividade de Lev Krutogolov ao longo das cinco rondas da temporada.
O piloto ucraniano assinou uma campanha de grande nível, somando três pódios, incluindo duas vitórias, começando com um triunfo em La Conca. Ao longo da época, manteve sempre um ritmo elevado, destacando-se também em Sarno e Viterbo, onde voltou a vencer e a demonstrar domínio, reforçado por voltas mais rápidas em momentos decisivos.
Mesmo perante forte concorrência, Krutogolov mostrou consistência em todos os tipos de traçado, incluindo uma recuperação impressionante em Lonato, onde subiu 14 posições até ao pódio. Na ronda final, em Franciacorta, geriu a vantagem acumulada, vencendo a Super Heat e garantindo o quarto lugar na Final, resultado suficiente para assegurar o título na mais prestigiada competição promovida pela WSK.
Na categoria OK-Junior, a equipa também esteve em evidência. Jarlath Sayer terminou a temporada no quarto lugar após uma campanha consistente, apesar de um incidente numa das mangas. Já Matvei Dergunov foi uma das revelações da fase final do campeonato, com destaque para a vitória numa manga e na Super Heat, terminando no oitavo posto da geral.
A Energy Corse confirmou assim a sua competitividade em várias frentes, com desempenhos sólidos também dos restantes pilotos, reforçando a sua posição como uma das estruturas de referência no karting internacional.
Com o título já assegurado, a equipa prepara agora os próximos desafios, incluindo a Champions of the Future Euro Series e os Campeonatos FIA de Karting, com o objetivo claro de manter o nível competitivo demonstrado ao longo desta temporada.
A Opel prepara-se para dar um passo histórico no desporto automóvel ao anunciar a sua entrada no Campeonato do Mundo ABB FIA de Fórmula E como equipa oficial a partir da temporada 2026/27. A marca alemã competirá com a estrutura Opel GSE Formula E Team, reforçando o seu compromisso com a mobilidade elétrica e com a competição de alto nível.
O anúncio foi feito no circuito de Jarama pelos CEO da Opel e da Fórmula E, com Florian Huettl a destacar a importância desta decisão: “Ingressar na Fórmula E estabelece um novo pilar na nossa jornada rumo a um futuro elétrico”. A entrada coincide com a chegada da nova geração de monolugares GEN4, que promete um salto significativo em desempenho, com potências até 816 cv, tração integral permanente e maior capacidade de regeneração de energia.
A participação na Fórmula E representa a evolução natural do percurso da Opel no motorsport elétrico, iniciado com a criação da ADAC Opel Electric Rally Cup, a primeira competição monomarca de ralis elétricos. Agora, com o apoio técnico da Stellantis Motorsport e uma equipa já em formação, a Opel prepara-se para levar a sua engenharia alemã e experiência competitiva ao mais alto nível das corridas 100% elétricas.
O Teste Oficial de Pré-Temporada do Supercars Endurance confirmou o excelente momento vivido pelo campeonato, reunindo 13 equipas e um total de 22 carros em pista, entre GT4, GTC e Turismos, numa jornada que antecipou uma época de 2026 particularmente competitiva no Iberian Supercars e no Campeonato de Portugal de Velocidade.
A forte adesão e a dinâmica observada no paddock refletem o crescimento sustentado da competição, que este ano introduz também uma nova organização desportiva com a separação de grelhas entre GT4 e as categorias GTC e Turismos, elevando o nível competitivo em cada divisão.
O defeso trouxe várias movimentações relevantes, com destaque para a divisão GTC e Turismos, onde a chegada de novos pilotos e mudanças de equipa deram sinais claros de um campeonato mais disputado. A Art of Speed reforçou a sua estrutura com novos nomes, enquanto a Protech Motorsport manteve a aposta no Porsche 911 Cup, alargando a sua presença em pista. A Chefo Sport marcou presença com três Ligier JS2 R, avaliando pilotos para a nova temporada, ao mesmo tempo que a SMC Motorsport demonstrou ambição ao preparar uma estrutura com três McLaren Artura GT4, reforçando o seu estatuto de equipa de referência. Também a Speedy Motorsport esteve em evidência, preparando uma nova imagem para 2026, enquanto a Monteiros Competições testou soluções que poderão ditar uma subida à categoria GT4.
Outro dos focos de atenção foi a presença de Carlos Vieira, que testou um Porsche Cayman GT4 RS Clubsport, deixando em aberto um possível regresso ao campeonato, num cenário que acrescentaria ainda mais qualidade à grelha. Em paralelo, o processo de seleção do FPAK Júnior Team voltou a evidenciar o talento emergente do desporto automóvel nacional, com vários jovens pilotos a demonstrarem potencial para integrar o programa de 2026.
Com um paddock mais forte, equipas reforçadas e um contexto competitivo em evolução, estão reunidas todas as condições para uma temporada de elevado nível. O arranque do Supercars Endurance está marcado para os dias 16 e 17 de maio, no Autódromo Internacional do Algarve, dando início a um campeonato que promete consolidar o seu crescimento e afirmar-se como uma das principais referências da velocidade na Península Ibérica.
Manuel Espírito Santo concluiu as míticas 12 Horas de Sebring com um resultado dentro do top 10 da categoria LMP2, naquela que foi a segunda prova do IMSA SportsCar Championship 2026, marcada por exigência extrema e vários contratempos.
A competir ao lado de Chris Cumming e Pietro Fittipaldi, o piloto português esteve em evidência durante grande parte da corrida, com a equipa a demonstrar um ritmo competitivo que a levou a lutar pelos lugares cimeiros, chegando mesmo a ocupar a quarta posição e a rodar perto dos líderes.
No entanto, uma penalização por pressão irregular dos pneus afastou o trio da luta direta pelo pódio, numa fase em que tudo indicava um resultado de destaque. A isso juntou-se ainda uma perda de performance com a descida das temperaturas durante a noite, condicionando o desfecho final.
“Sabemos que Sebring é sempre uma das provas mais duras do calendário e hoje voltou a prová-lo. Estivemos muito fortes na primeira metade da corrida, a lutar pelo top 4 e com os olhos postos no pódio. Infelizmente, a penalização e a perda de ritmo impediram-nos de manter essa posição. Saímos com a certeza de que temos velocidade para fazer melhor”, explicou Manuel Espírito Santo.
Apesar das dificuldades, o balanço é positivo para o jovem piloto português, que continua a evidenciar uma adaptação sólida ao campeonato norte-americano no seu ano de estreia, mostrando consistência e competitividade num dos traçados mais exigentes do mundo.
A próxima presença de Manuel Espírito Santo no IMSA SportsCar Championship está marcada para 28 de junho, nas tradicionais 6 Horas de Watkins Glen, onde procurará transformar o potencial demonstrado em resultados ainda mais expressivos.
A Porsche Sprint Challenge Ibérica despede-se de um dos seus maiores protagonistas. Manuel Alves, bicampeão da Categoria 2 (Porsche 992 GT3 Cup) em 2024 e 2025, e vice-campeão na temporada inaugural de 2023, encerra o seu percurso na competição para abraçar um novo desafio na Porsche Carrera Cup France.
Sempre apoiado tecnicamente pela LOB Motorsport, o piloto português construiu um dos percursos mais consistentes e dominantes da história da PSCI. Em três épocas, somou um vice-campeonato e dois títulos consecutivos, mantendo um registo absolutamente notável: presença no pódio em todas as corridas disputadas.
Depois de uma época de domínio claro em 2024, com nove vitórias em doze corridas, Manuel Alves confirmou em 2025 a sua maturidade competitiva ao conquistar o título num dos campeonatos mais exigentes de sempre, marcado por uma forte competitividade e decisões levadas até aos últimos momentos da temporada.
Refletindo sobre o seu percurso, o piloto destaca o impacto da competição na sua evolução: “Entrei muito jovem na Porsche Sprint Challenge Ibérica e encontrei um nível de exigência e profissionalismo muito elevado. Foi um desafio grande desde o início, mas consegui adaptar-me e crescer como piloto. O balanço destes três anos é extremamente positivo e fico muito orgulhoso de tudo o que conseguimos alcançar.”
Agora, o foco passa por um novo desafio internacional, mantendo-se no universo Porsche: “Vou continuar na Porsche Carrera Cup France, que será um campeonato muito exigente, com grelhas muito fortes. É um passo importante na minha carreira e estou muito motivado. A PSCI será sempre uma casa para mim e vou continuar ligado à competição e à equipa.”
O piloto destaca ainda a evolução mediática da competição, mostrando-se confiante no futuro imediato da PSCI: “A Porsche Sprint Challenge Ibérica já tem um nível muito elevado, mas estou convicto de que em 2026 vai dar um salto ainda maior. O acordo com o Grupo Media Capital vai trazer uma exposição completamente diferente ao campeonato, com transmissões em direto e uma presença mediática muito forte. Isso é fundamental para os pilotos, para as equipas e para os patrocinadores, e vai certamente contribuir para elevar ainda mais o nível da competição.”
Para José Monroy, Series Manager da Porsche Sprint Challenge Ibérica e responsável da P21 Motorsport, o percurso de Manuel Alves é também reflexo da evolução do próprio campeonato: “O Manuel é um exemplo claro do que a Porsche Sprint Challenge Ibérica representa. Vimo-lo crescer desde muito jovem, evoluir corrida após corrida e afirmar-se como uma referência absoluta. É um piloto que marcou a história da PSCI.”
“Vê-lo dar este passo para a Porsche Carrera Cup France é motivo de enorme orgulho. Mostra que estamos a cumprir o nosso propósito: criar uma plataforma competitiva capaz de preparar pilotos para desafios internacionais. O Manuel será sempre parte da nossa história e um verdadeiro embaixador da PSCI”, concluiu.
A saída de Manuel Alves encerra um ciclo de enorme sucesso, mas reforça também a projeção internacional da Porsche Sprint Challenge Ibérica, que continua a afirmar-se como uma plataforma de desenvolvimento de talento e de acesso a palcos cada vez mais exigentes do automobilismo europeu.
A Art of Speed continua a estruturar o seu programa desportivo para 2026 com a confirmação da presença no Supercars Endurance, onde alinhará na divisão TC com um competitivo SEAT León Supercopa Mk.2.
O carro espanhol será partilhado por Frederico Formiga e João Castanheira, numa dupla que combina experiência no campeonato com uma nova dinâmica dentro da estrutura de Coimbra. Ambos conhecem já as exigências da competição, ainda que para Castanheira esta seja a estreia ao volante do León Supercopa Mk.2.
A integração de João Castanheira surge como um passo natural na sua evolução, inserido numa equipa que tem vindo a consolidar a sua presença no campeonato. O piloto de Aveiro não esconde a ambição: “É uma grande honra competir ao lado do Frederico Formiga. Queremos ter um bom ritmo, terminar todas as corridas e lutar pelos lugares cimeiros na divisão TC. Será também uma época importante para evoluir e aprender com toda a equipa.”
Já Frederico Formiga, também chefe de equipa, é direto quanto aos objetivos: “Partilhar este projeto com o João motiva-me muito e o objetivo é claro: vencer a divisão TC. Sabemos o nível de exigência que vamos encontrar, mas estamos preparados para lutar pelos primeiros lugares desde o início.”
Presença reforçada no campeonato
Com esta confirmação, a Art of Speed reforça a sua presença no principal campeonato de resistência da Península Ibérica, onde estará também representada na divisão Cup com dois Porsche 911 Cup, apostando numa abordagem transversal e competitiva.
A preparação para a temporada arranca já a 21 de março, com o test-day oficial no Autódromo do Estoril, antes do início do campeonato, marcado para 15 a 17 de maio no Autódromo Internacional do Algarve.
Com uma estrutura sólida, uma dupla ambiciosa e um projeto bem definido, a Art of Speed assume-se como uma das equipas a ter em conta na luta pelos títulos em 2026.
O Troféu Easykart Portugal, sob a égide da FPAK, prepara-se para uma temporada de 2026 mais completa e atrativa, reforçando a sua aposta na acessibilidade e na diversidade competitiva. Com um calendário alargado e novas dinâmicas, a competição promete manter o ADN que a caracteriza, ao mesmo tempo que aumenta o interesse para pilotos de diferentes níveis.
Criado para colmatar uma lacuna no karting nacional, o troféu continua a assumir-se como uma solução acessível para quem pretende competir sem os elevados custos dos campeonatos tradicionais. “Esta competição pretende dar oportunidade a pilotos com pouca ou muita experiência, que não dispõem de grandes orçamentos. Procurámos criar um troféu mais concentrado geograficamente, menos dispendioso e mais compatível com a vida das famílias”, explicou o promotor Miguel Pinto Coelho.
Seis categorias e seis provas em 2026
Uma das grandes novidades desta época é a diversidade de categorias, que passam a totalizar seis: EK 60 Academia (6-9 anos), EK 60cc (7-11), EK 100cc (11-15), EK 125cc, TaG Livre e N35X (estas últimas para maiores de 14 anos), abrangendo assim um leque alargado de idades e níveis de experiência.
O calendário de 2026 será composto por seis provas, com arranque no Kartódromo Internacional da Região Oeste (Bombarral), nos dias 11 e 12 de abril. A competição regressa ao mesmo traçado em maio, antes de visitar Évora, Palmela e Leiria, terminando novamente no Bombarral, no final de outubro.
Cada jornada será composta por três corridas, cuja soma define a classificação final, garantindo maior competitividade e emoção ao longo de cada fim de semana. A filosofia “arrive and drive” mantém-se, com limitações nas afinações dos karts, permitindo controlar custos e promover maior equilíbrio entre os participantes.
Segundo Nuno Inácio, responsável pelo troféu e pelo KIRO, esta abordagem continua a ser uma das grandes forças da competição: “A diversidade de categorias e a rotação de circuitos tornam o troféu mais interessante e acessível, mantendo o espírito competitivo.”
A temporada voltará ainda a ter como objetivo final a participação nas Easykart International Finals, cuja data e local serão anunciados posteriormente, mantendo viva a ligação a um contexto internacional. Com um formato acessível, competitivo e inclusivo, o Troféu Easykart Portugal 2026 promete voltar a ser uma porta de entrada privilegiada para o karting federado em Portugal.
