Categoria: Velocidade

A Porsche Cup C6 Bank dá início à temporada 2026 com um novo recorde de participação. Estão confirmados 78 pilotos para a ronda inaugural, marcada para os dias 28 de fevereiro e 1 de março no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, superando em cinco o anterior máximo registado em 2025, precisamente no ano em que a competição celebrou duas décadas de existência.

Depois de uma época comemorativa em 2025, a principal competição monomarca de GT da América Latina entra em 2026 com um pelotão reforçado e cinco corridas no programa do fim de semana. As categorias Carrera e Challenge terão duas corridas cada, incluindo prova com grelha invertida, enquanto a Trophy disputará uma corrida única no domingo, abrindo o programa competitivo.

O maior grid da abertura pertence à classe Carrera, que contará com 37 pilotos ao volante dos Porsche 911 Cup geração 992. A Challenge apresenta 21 inscritos, enquanto a Trophy terá 20 competidores em pista. Entre as novidades da nova temporada está a divisão da Trophy em subcategorias Geral, Sport e Rookie, seguindo o modelo já implementado nas restantes classes.

O formato do evento mantém a estrutura das épocas anteriores, com treinos opcionais e livres na sexta-feira. No sábado realizam-se as sessões de qualificação da Carrera e da Challenge durante a manhã, seguidas das primeiras corridas à tarde, ficando o dia encerrado com as classificações da Trophy. No domingo, a prova da Trophy abre a programação, seguindo-se as corridas com grelha invertida das categorias Carrera e Challenge.

Todas as atividades do fim de semana serão transmitidas em direto através dos canais digitais oficiais da Porsche Cup C6 Bank, com o pacote completo de transmissão a ser divulgado posteriormente.

A Porsche Cup C6 Bank é considerada o maior evento de GT da América Latina e organiza campeonatos no Brasil desde 2005. A categoria utiliza os modelos Porsche 911 Cup, das gerações 992, 991-2 e 991-1, conhecidos por serem alguns dos carros de competição mais produzidos no mundo. O calendário brasileiro inclui nove etapas, divididas entre provas sprint e corridas de endurance, consolidando a competição como uma das mais relevantes do automobilismo sul-americano.

Filipe Albuquerque confirmou hoje a sua participação na edição deste ano das 24 Horas de Le Mans, que se realiza entre 10 e 15 de junho no circuito francês. O piloto português voltará a competir na categoria principal do endurance mundial ao volante do Cadillac WTR V-Series.R Hypercar número 101, partilhando a condução com Ricky Taylor e Jordan Taylor, com o objetivo assumido de lutar pela vitória à geral.

Depois de anos de sucesso e de uma vitória marcante na categoria LMP2, o piloto de Coimbra regressa agora ao clássico francês com o Cadillac V-Series.R, reforçando a ofensiva da marca americana numa das corridas mais prestigiadas do desporto automóvel. A presença de Albuquerque sublinha o reconhecimento internacional do português como um dos pilotos mais consistentes e competitivos nas provas de resistência.

Com um currículo que inclui triunfos não apenas em Le Mans, mas também nas 24 Horas de Daytona, Filipe Albuquerque leva para a equipa uma experiência valiosa, fator considerado determinante numa prova onde a resistência mecânica, a estratégia e a regularidade são tão importantes quanto a velocidade pura.

“Regressar a Le Mans é sempre especial, mas fazê-lo na categoria principal e com a Cadillac e a Wayne Taylor Racing é um desafio extra que dá motivação acrescida”, afirmou o piloto português. “O objetivo é claro: lutar pelos primeiros lugares. Sabemos que a concorrência é forte, mas o carro tem demonstrado um excelente ritmo e a equipa está mais preparada do que nunca, não só pelo trabalho que já fizemos o ano passado, mas também por todas as corridas que temos vindo a fazer no IMSA. Sabemos que somos uns ‘outsiders’ face aos pilotos e equipas que disputam o Mundial, mas encaramos o desafio com o mesmo profissionalismo e ambição. E os nossos adversários vão ter de contar connosco na equação”, acrescentou.

Tal como tem acontecido nos últimos anos, Filipe Albuquerque voltará a celebrar o aniversário durante a semana da corrida, já que completa 41 anos no dia 13 de junho, em pleno ambiente de Le Mans, numa edição em que o piloto português ambiciona voltar a lutar pelos lugares cimeiros da resistência mundial.

Kimi Antonelli foi o piloto mais rápido no segundo dia do segundo teste de pré-temporada de 2026, realizado no Bahrain International Circuit. O jovem piloto da Mercedes terminou a jornada no topo da tabela de tempos, superando Oscar Piastri, da McLaren, e Max Verstappen, da Red Bull.

Durante a sessão da manhã, Lando Norris tinha estabelecido a melhor marca provisória com 1m33,453s. No entanto, com a evolução natural da pista ao longo da tarde, os tempos baixaram significativamente, culminando no registo de 1m32,803s assinado por Antonelli, que lhe garantiu a liderança do dia.

A sessão vespertina arrancou às 15h00 locais com Lewis Hamilton a ser o primeiro a sair para a pista. O piloto da Ferrari procurava recuperar quilometragem depois de ter completado apenas cinco voltas durante a manhã. Gradualmente, outros pilotos juntaram-se à ação, incluindo aqueles que assumiram o volante no turno da tarde, como Piastri, Antonelli e Ollie Bearman, da Haas.

Menos de uma hora após o início da sessão, Verstappen conseguiu bater o tempo matinal de Norris e assumiu provisoriamente a liderança da tabela. Pouco depois, Fernando Alonso provocou a interrupção da sessão com bandeira vermelha ao imobilizar o seu Aston Martin em pista.

Com o AMR26 removido em segurança, os trabalhos foram retomados com cerca de três horas ainda disponíveis. As equipas aproveitaram o tempo restante para cumprir os respetivos programas, focando-se tanto em simulações de corrida como em recolha de dados. Hamilton conseguiu aumentar significativamente o número de voltas realizadas, enquanto Antonelli consolidava um dia produtivo com um elevado volume de quilómetros e o melhor tempo absoluto da sessão.

O segundo dia de testes reforçou a competitividade entre Mercedes, McLaren e Red Bull, deixando antever uma temporada de 2026 altamente disputada.

O Supercars España entra numa nova fase do seu processo de afirmação em 2026, passando a denominar-se oficialmente Campeonato de España de Supercars, designação aprovada pela Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA).

A mudança de nome surge como reconhecimento natural do percurso de crescimento sustentado da competição em território espanhol, que se prepara para disputar a sua terceira temporada com uma presença cada vez mais relevante no panorama do automobilismo nacional.

Desde a sua criação, o certame espanhol do universo Supercars Endurance tem vindo a ganhar força junto das equipas espanholas, ao mesmo tempo que passou a atrair estruturas internacionais, contribuindo para um pelotão altamente competitivo e diversificado. O interesse crescente demonstrado por pilotos, equipas, público e media foi determinante para este novo passo, que reforça a identidade própria do campeonato e a sua integração plena no quadro federativo espanhol.

Como consequência direta deste reconhecimento, a RFEDA procederá à nomeação de um Delegado Técnico e de um Comissário Desportivo, reforçando os mecanismos de fiscalização e a solidez organizativa da competição.

Para Manuel Aviñó Roger, Presidente da RFEDA, “é uma excelente notícia para o automobilismo espanhol a criação do Campeonato de España de Supercars. Após dois anos como Série Estatal aprovada pela RFEDA, a evolução do campeonato organizado pela Race Ready foi muito positiva, tanto no que respeita à qualidade organizativa dos eventos como à participação desportiva de marcas, equipas, viaturas e pilotos. O seu calendário, de âmbito ibérico, enquadra-se num contexto de colaboração com os nossos vizinhos portugueses. Auguro um grande sucesso a este Campeonato de España de Supercars, que promete elevadas doses de espetáculo e competitividade em cada uma das suas corridas pontuáveis.”

Também Diogo Ferrão, CEO da Race Ready, considera que esta decisão representa “o reconhecimento do trabalho que temos vindo a desenvolver ao longo destes anos. O Supercars España, agora Campeonato de España de Supercars, tem vindo a ganhar importância entre pilotos, equipas e público espanhóis, fruto do trabalho de todos os agentes envolvidos e também do apoio dos circuitos, que nos têm ajudado a projetar a imagem do campeonato. Com esta chancela da RFEDA, o Campeonato de España de Supercars fica mais forte e entra numa nova fase de crescimento.”

O calendário da temporada mantém a estrutura dos últimos anos, alinhada com os restantes campeonatos do universo Supercars Endurance. A época arranca no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, entre 15 e 17 de maio, em conjunto com o Iberian Supercars e o Campeonato de Portugal de Velocidade.

Seguir-se-á a ronda de Jarama, entre 5 e 7 de junho. Um dos momentos mais emblemáticos do Campeonato de España de Supercars continuará a ser a passagem pelo Circuito de Madrid Jarama-RACE, integrada no evento Jarama Classics, que regularmente enche as bancadas do histórico traçado madrileno, destacando-se tanto pelo impacto mediático como pelo ambiente único que proporciona.

A terceira prova terá lugar no Circuito Ricardo Tormo, em Valência, entre 25 e 27 de setembro. O traçado da Comunidade Valenciana é um dos favoritos de pilotos e equipas, reunindo anualmente um elevado número de entusiastas. A edição deste ano realiza-se uma semana mais tarde do que o habitual, alinhando-se com a nova estratégia de promoção do Valencia Iberian Racing Festival, cujos detalhes serão revelados oportunamente.

O encerramento da temporada acontecerá em Jerez de la Frontera, integrado no Jerez Iberian Racing Festival, entre 6 e 8 de novembro. O circuito andaluz, palco tradicional de decisões emocionantes, voltará a receber o desfecho da competição, agora sob a nova designação de Campeonato de España de Supercars.

A PSCI prepara-se para dar mais um passo decisivo no seu crescimento sustentado. A organização encontra-se atualmente em negociações avançadas com um Grupo de Media português para assegurar a transmissão integral, em direto, das seis rondas da temporada de 2026.

O Grupo de Media em negociação integra alguns dos canais de maior audiência nacional, o que permitirá levar a Porsche Sprint Challenge Ibérica a milhões de espectadores, ampliando a exposição dos pilotos e equipas. A comunicação mediática do campeonato será ainda reforçada nas restantes plataformas do grupo, incluindo conteúdos digitais e programas especializados. Esta projeção mediática poderá traduzir-se num aumento do número de carros em pista e, consequentemente, num espetáculo mais competitivo e atrativo, reforçando significativamente o retorno para patrocinadores e parceiros.

A quarta temporada da PSCI contará com seis jornadas. Duas terão lugar em Portugal, ambas no Autódromo do Estoril – que volta a receber a Grand Finale – e quatro em Espanha, nos circuitos de Monteblanco, Valência, Jerez de la Frontera e Navarra. Com o calendário definido, abre-se agora uma época para pilotos e equipas, tanto os que já integram o pelotão como aqueles que irão juntar-se a uma competição onde a igualdade técnica dos Porsche 911 GT3 Cup coloca o foco exclusivamente no talento e na capacidade competitiva de quem os conduz.

Em termos desportivos, a temporada de 2026 introduz uma novidade. Os treinos livres passam de 20 para 30 minutos, reforçando o tempo de pista disponível para equipas e pilotos, mantendo-se a restante estruturacompetitiva, com duas sessões de qualificação (15 minutos cada), duas corridas Sprint (20 minutos + 1 volta) e uma prova de endurance (50 minutos) por jornada.

José Monroy, Series Manager da PSCI e responsável máximo da P21 Motorsport, sublinha o momento vivido pela competição: “2025 superou todas as nossas expectativas e queremos que 2026 seja ainda melhor. No ano passado tivemos transmissões em “streaming”, em canais dedicados ao desporto automóvel na Alemanha e em Itália e a jornada final em direto na V+ e na TVI, com esta transmissão a dar um retorno enorme aos pilotos e aos patrocinadores. Para esta época estamos em negociações avançadas e esperamos brevemente anunciar um acordo para a transmissão direta em canal aberto de todo o campeonato.”

Quanto à estrutura da competição, destaca “o aumento das sessões de treinos livres para 30 minutos, mantendo-se a restante estrutura do programa. Este ano vamos ter à disposição para testes o novo Porsche 992.2 Cup Car, que só será utilizado na Supercup e na Porsche Cup Norte América, mas que em 2027 irá correr em todo o lado. Vai também estar em ação o programa Porsche Ignition Série GT4 para jovens provenientes do Karting, “Gentleman Drivers” e pilotos com menos experiência, que correrão em conjunto, com a classificação separada. Finalmente, a “Women Academy”, que foi um êxito em 2025 e estamos a ser contatados por mais mulheres desejosas de entrar em competição, algumas com um palmarés interessante, deixando antever que voltará a ser um sucesso».

Com uma estrutura desportiva consolidada, um calendário equilibrado e uma forte ambição mediática, a Porsche Sprint Challenge Ibérica entra em 2026 determinada a elevar novamente o nível competitivo e a projeção internacional da competição.

A Parolin Motorsport e as suas equipas parceiras protagonizaram um arranque de época de grande nível na primeira ronda da WSK Euro Series, disputada entre 12 e 14 de fevereiro no Leopard Circuit, em Viterbo. Num fim de semana marcado por condições meteorológicas variáveis, a marca converteu o forte andamento demonstrado ao longo das sessões em três vitórias nas Finais.

Sasha Miras Y Munoz, da Babyrace Driver Academy, venceu na categoria Mini U10, Colton Schniegenberg, da Ward Racing, triunfou em OK-N Junior, e Qarrar Firhand, também da Ward Racing, conquistou a vitória em OK, numa corrida em que a Parolin garantiu ainda uma dobradinha com Benjamin Manach a terminar na segunda posição.

O evento foi disputado sob condições desafiantes. A qualificação de quinta-feira decorreu com chuva, as mangas de sexta-feira realizaram-se maioritariamente com piso seco, e as Finais de sábado voltaram a ser afetadas por aguaceiros, obrigando à redução da distância das corridas após um atraso provocado pelo mau tempo.

Na Mini U10, Sasha Miras Y Munoz confirmou a pole position com uma exibição autoritária, liderando todas as voltas até à vitória. Zayne Burgess, da Parolin Motorsport, assegurou o segundo lugar, enquanto Isaac El Haouti, também da Babyrace, terminou em quarto. Destaque ainda para as recuperações de Jake Jordan Micallef, que subiu 14 posições até ao sétimo posto, e de Max Zvarich, que ganhou 12 lugares para concluir em décimo.

Na OK-N Junior, Colton Schniegenberg controlou a Final do início ao fim, liderando todas as voltas e selando um triunfo convincente. A força da Parolin nesta categoria ficou evidenciada por um pódio totalmente composto por chassis da marca, com Ioannis Kolovos e Elton Hedfors, da Modena Kart Racing, a acompanharem Schniegenberg nas segunda e terceira posições. Alessandro Nanni completou o grupo da frente em quarto, enquanto Federico Mirabella recuperou 11 posições para terminar em décimo.

Na categoria OK, Qarrar Firhand destacou-se numa condução sólida em piso molhado para alcançar a sua primeira vitória internacional. O colega de equipa Benjamin Manach assegurou o segundo lugar, confirmando uma dobradinha da Ward Racing com material Parolin.

Ao longo do fim de semana, a competitividade da marca foi transversal às diferentes categorias. Em OK Junior, Antonio Pizzonia Jr subiu dez posições até ao sexto lugar na Final, enquanto Mark Pilipenko terminou em oitavo. Na Mini Gr.3, Nahyl El Gahoudi conquistou o terceiro posto na Final e estabeleceu a volta mais rápida do evento no sábado, reforçando a velocidade do conjunto em condições mistas.

Marco Parolin destacou o resultado global da estrutura: “Viterbo foi um verdadeiro fim de semana de condições mistas e todo o paddock teve de se adaptar rapidamente. Sair daqui com três vitórias em Finais, em diferentes equipas e categorias, é uma fantástica recompensa pelo trabalho de todos. Estou especialmente orgulhoso da força demonstrada na OK-N Junior, com tantos chassis Parolin na grelha e um pódio totalmente Parolin. É essa profundidade competitiva que procuramos oferecer às nossas equipas e pilotos.”

As equipas regressam já no próximo fim de semana ao Leopard Circuit de Viterbo para a terceira ronda da WSK Super Master Series, numa jornada que deverá decorrer sob temperaturas mais baixas.

Charles Leclerc foi o piloto mais rápido na retoma dos testes de pré-temporada de Fórmula 1, esta quarta-feira, no Bahrain International Circuit. O piloto da Ferrari registou o melhor tempo da sessão matinal, superando Lando Norris, da McLaren, e Kimi Antonelli, da Mercedes.

Ao longo das quatro horas de trabalho no traçado de Sakhir, Leclerc fixou a melhor marca em 1m33,739s, colocando-se cerca de três décimos à frente de Norris e mais um décimo diante do jovem Antonelli. Os três pilotos entregaram depois os respetivos monolugares aos companheiros de equipa para a sessão da tarde, num programa dividido entre os dois pilotos de cada estrutura.

Isack Hadjar surge, para já, como o único piloto programado para cumprir um dia completo ao volante do Red Bull, acumulando quilometragem importante na fase inicial da preparação para a nova temporada.

A sessão arrancou às 10h00 locais com Esteban Ocon, da Haas, a ser o primeiro a sair para a pista quando o sinal verde foi acionado no final da via das boxes. Várias equipas aproveitaram as primeiras horas para realizar recolha intensiva de dados, com diversos monolugares equipados com “aerodynamic rakes”, estruturas utilizadas para medir e analisar o fluxo de ar em torno do carro.

Com condições típicas do deserto do Bahrein e programas distintos entre equipas, o segundo dia de testes voltou a oferecer os primeiros indicadores competitivos antes do arranque oficial da temporada.

Uma semana depois da Ultimate Winter Series, o Autódromo Internacional do Algarve volta a receber competição internacional com a chegada dos monolugares da F4 Espanha e da F3 Eurocup, duas categorias fundamentais no percurso de jovens talentos rumo ao sonho maior da Fórmula 1, que regressará igualmente ao traçado algarvio no próximo ano.

As 15 curvas do exigente circuito de Portimão serão o palco de mais um intenso fim-de-semana de velocidade e espetáculo, colocando à prova pilotos em fase de afirmação numa das pistas mais desafiantes do panorama mundial do desporto motorizado. A combinação de desníveis acentuados, curvas técnicas e longas retas promete corridas disputadas e emoção até à bandeira de xadrez.

No competitivo pelotão da F4 Espanha estarão três pilotos com as cores de Portugal. Noah Monteiro regressa ao campeonato onde se estreou na temporada passada, procurando consolidar a sua evolução. A seu lado estará Max Radeck, jovem proveniente do karting que se estreia na categoria, tal como Maria Neto. Aos 15 anos, Maria torna-se a primeira piloto portuguesa a competir nesta série, dando o salto do karting para os monolugares e integrando a estrutura ligada ao guarda-redes do Real Madrid, Thibaut Courtois.

Os bilhetes para o fim-de-semana têm o custo de 10 euros, com acesso ao paddock incluído, e podem ser adquiridos na loja do Kartódromo Internacional do Algarve.

No sábado, a ação arranca às 09h00 com a qualificação da F4, seguida da qualificação da F3 às 10h00. A primeira corrida da Fórmula 4 Espanha Winter está marcada para as 11h00, enquanto a F3 disputa a sua primeira corrida às 12h15. Durante a tarde realizam-se ainda as corridas sprint da F4, às 13h50, e da F3, às 14h55. No domingo, a jornada começa novamente às 09h00 com a qualificação da F4, seguindo-se a qualificação da F3 às 09h55. A terceira corrida da Fórmula 4 Espanha Winter está agendada para as 10h50, encerrando o programa com a segunda corrida da F3 ao meio-dia.

Estão assim reunidas as condições para mais um fim-de-semana de grande intensidade competitiva no Algarve, com jovens promessas determinadas a dar mais um passo firme na escada rumo ao topo do automobilismo mundial.

O Leopard Circuit, em Viterbo, palco que receberá o FIA Karting OK-N Junior World Cup em 2026, foi cenário de uma exibição memorável da Modena Kart Racing Team na primeira de três rondas da WSK Euro Series, disputada entre 11 e 14 de fevereiro. A estrutura italiana colocou três pilotos entre os quatro primeiros classificados da Final da categoria OK-N Junior, garantindo os lugares de segundo, terceiro e quarto.

Ioannis Kolovos, Elton Hedfors e Alessandro Nanni foram os grandes protagonistas deste resultado de excelência ao volante dos seus Parolin-TM Kart, numa prova marcada por condições meteorológicas variáveis, alternando entre chuva intensa e pista seca.

Ao longo das mangas de qualificação, a competitividade da equipa foi evidente, com doze presenças no top cinco. Seis pilotos terminaram entre os cinco primeiros nas Qualifying Heats, com vitórias para Luigi D’Ascoli, Ioannis Kolovos e Alessandro Nanni. A consistência coletiva reforçou o espírito de equipa no seio da formação de Modena, criando uma dinâmica interna que impulsionou todos os seus representantes para a luta pelos lugares cimeiros.

Ioannis Kolovos confirmou a sua crescente afirmação internacional com um brilhante segundo lugar na Final. O jovem piloto grego iniciou a recuperação desde o 15.º posto na Qualificação até ao quarto lugar na classificação intermédia, graças a uma vitória decisiva numa das mangas. Viria ainda a vencer a Prefinal B com a volta mais rápida da corrida, consolidando o estatuto de candidato ao triunfo.

Elton Hedfors mostrou regularidade notável ao longo de todo o fim de semana. Depois de um segundo lugar numa manga em piso seco, repetiu a performance na Prefinal B em condições de chuva e terminou a Final no terceiro posto, alcançando finalmente o pódio após ter ficado muito perto na ronda anterior em La Conca.

Alessandro Nanni destacou-se com duas vitórias nas mangas e duas voltas mais rápidas em corrida. Apesar de um contratempo na Prefinal B disputada sob chuva intensa, quando partia da primeira linha, conseguiu recuperar até ao quarto lugar na Final, mantendo-se entre os protagonistas do evento.

Federico Mirabella também demonstrou forte competitividade, com um segundo e um terceiro lugares nas mangas e o segundo melhor tempo no warm-up de sábado. No entanto, circunstâncias adversas obrigaram-no a partir da 21.ª posição na Final, conseguindo ainda assim recuperar até ao décimo posto. Luigi D’Ascoli evidenciou solidez em todas as condições, com resultados consistentes nas mangas, embora tenha terminado a Final na 12.ª posição num domingo particularmente desafiante.

Entre os restantes pilotos, Nikita Dzhalilov focou-se na evolução contínua na sua primeira participação da época com a equipa, recuperando nove posições na Final. Atiqa Mir superou dificuldades na qualificação para assegurar presença na Final e ganhar oito posições até ao 25.º lugar. Danila Verba e Tommaso Corsi mostraram competitividade nas fases iniciais, mas foram condicionados por incidentes que limitaram o seu potencial resultado final.

No final do evento, o diretor da equipa, Gabriele Finocchi, destacou a importância do resultado depois de duas quartas posições consecutivas nas rondas anteriores, sublinhando a satisfação por ver três pilotos no top 4. Já o team manager Alessandro Palloni elogiou a capacidade da estrutura técnica em reagir às condições adversas e salientou que Kolovos e Hedfors ocupam agora o segundo e terceiro lugares da classificação geral provisória.

A prestação em Viterbo reforça a posição da Modena Kart Racing Team como uma das referências da categoria OK-N Junior e antecipa uma luta intensa nas próximas rondas da WSK Euro Series, num circuito que voltará a estar no centro das atenções internacionais em 2026.

A RACAR Motorsport – AMR Partner Team prepara-se para enfrentar a temporada de 2026 com um programa desportivo ambicioso, sustentado na consistência demonstrada nos últimos anos e numa clara vontade de crescer além-fronteiras. Depois de uma campanha de 2025 marcada por competitividade constante ao mais alto nível, a formação de Odivelas reafirma a sua aposta forte no Supercars Endurance, ao mesmo tempo que estrutura um passo estratégico rumo à afirmação internacional.

Em 2025, a equipa consolidou o seu estatuto como uma das referências do Supercars Endurance, somando uma vitória e dez pódios ao longo da temporada. O desempenho coletivo traduziu-se em resultados de grande relevo para Mathieu Martins, que conquistou o título Absoluto de Pilotos GT no Iberian Supercars e no Supercars España, sagrou-se Vice-Campeão de Portugal de Velocidade de GT Absoluto e garantiu ainda o título de pilotos do Supercars España na divisão GT4 Pro. Números que refletem a maturidade competitiva alcançada pela estrutura liderada por Gonçalo Antunes.

Para 2026, a RACAR Motorsport manterá o foco principal no Supercars Endurance, inscrevendo três viaturas – dois Aston Martin Vantage AMR GT4 e um Aston Martin Vantage AMR GT4 EVO – reforçando uma base técnica que tem dado provas de eficácia e fiabilidade. Alguns pilotos já estão confirmados, sendo que a composição completa dos alinhamentos será revelada nas próximas semanas, à medida que o projeto for fechado em definitivo.

O campeonato arranca no Autódromo Internacional do Algarve e contará com mais cinco jornadas repartidas entre Portugal e Espanha, num calendário exigente que voltará a colocar à prova a regularidade, estratégia e profundidade competitiva das equipas.

Em paralelo, a estrutura portuguesa prepara uma ofensiva nas GT4 European Series, o mais importante campeonato internacional dedicado a viaturas GT4. A equipa tem já um piloto assegurado para este programa, que representa um passo natural na sua evolução desportiva e organizativa. A temporada europeia terá início em Paul Ricard e inclui mais cinco provas, culminando precisamente no Autódromo Internacional do Algarve.

Gonçalo Antunes enquadra o novo ciclo com ambição e pragmatismo: “2025 foi uma temporada entusiasmante, com muitas lutas em pista, que acabou por se traduzir em títulos, algo que foi fantástico para a equipa. Em 2026 queremos continuar com a forma que evidenciámos no ano passado e voltar a lutar por vitórias, mas sabemos que a concorrência continua a evoluir, tal como nós, e esperamos uma época muito difícil.” O responsável acrescenta que o processo de definição dos alinhamentos está em curso, com alguns nomes já confirmados e outros em fase final de avaliação.

Quanto à aposta europeia, Antunes não esconde a importância estratégica do projeto: “Estamos muito empenhados em disputar as GT4 European Series, porque sentimos que é um passo importante para evoluirmos enquanto equipa. Temos já um piloto confirmado para este programa e estamos a trabalhar ativamente para fechar o nosso line-up europeu.”

Com um programa robusto, assente na continuidade competitiva no panorama ibérico e na expansão para o contexto internacional, a RACAR Motorsport – AMR Partner Team entra em 2026 determinada a consolidar o seu crescimento sustentado e a afirmar-se, de forma cada vez mais consistente, entre as estruturas de referência da categoria GT4.