Categoria: Velocidade

A primeira ronda do WSK Euro Series 2026 disputou-se entre 11 e 14 de fevereiro no Leopard Circuit, em Viterbo, Itália, e ficou marcada por condições meteorológicas extremas, alternando entre chuva intensa, períodos de sol e variações bruscas de temperatura. Num fim de semana tecnicamente exigente, a capacidade de adaptação dos chassis e a leitura estratégica das equipas foram determinantes, com a Sodi Racing Team e a CPB Sport a confirmarem a sua solidez competitiva, sobretudo na categoria rainha KZ2.

Na classe principal, os chassis Sodikart estiveram em evidência ao equiparem oito dos 12 pilotos inscritos. Max Orlov começou por assinar a pole position à chuva com 1m04,556s e venceu as três mangas de qualificação, estabelecendo ainda a melhor marca do fim de semana em piso seco na terceira manga, com 51,591s.

Na Final, a supremacia confirmou-se através da CPB Sport. Dion Van Werven, partindo da terceira posição, assumiu a liderança logo na primeira volta e controlou as 12 voltas da corrida, vencendo com mais de cinco segundos de vantagem e registando a volta mais rápida da Final em 1m04,237s. O seu companheiro de equipa Jenson Graham, vencedor da Prefinal, cruzou a meta em segundo, embora uma penalização por spoiler o tenha relegado para terceiro. Ainda assim, o pódio ficou integralmente composto por chassis oficiais Sodikart, com Max Orlov a completar o trio. Destaque também para o quinto lugar de Kaloyan Varbitzaliev, protagonista de nove voltas na liderança da Prefinal.

Mini U10 e GR3 mostram potencial

Nas categorias Mini, o potencial esteve igualmente presente, ainda que as condições atmosféricas tenham dificultado a consistência dos resultados. Em Mini U10, Albert Pharoah protagonizou uma excelente recuperação na Final, ganhando sete posições na primeira volta até alcançar o quarto lugar, antes de um incidente e penalização o relegarem para 13.º.

Já na muito concorrida Mini GR3, com 51 inscritos, Alfie Garrett destacou-se pela regularidade ao terminar em sétimo após boas mangas de qualificação. Arthur Pharoah assinou uma das recuperações do fim de semana ao ganhar oito posições numa manga A-B para concluir em sétimo, enquanto Amine Pantoli evidenciou progressão constante depois de se qualificar em 16.º.

Perspetivas

Esta ronda inaugural confirmou a eficácia do material Sodikart em condições de pouca aderência e reforçou a candidatura de Dion Van Werven à luta pelo título, assumindo a liderança do campeonato em KZ2. A estrutura concentra agora esforços em transformar a velocidade demonstrada nas categorias Mini em resultados sólidos nas próximas etapas do WSK Euro Series.

Depois de uma temporada histórica em 2025, marcada pela celebração do 20.º aniversário e por recordes dentro e fora das pistas, a Porsche Cup Brasil C6 Bank prepara-se para iniciar 2026 com um novo marco: 22 patrocinadores e apoiadores já confirmados antes mesmo do arranque oficial do campeonato.

Além da renovação do naming rights com o C6 Bank para as próximas três épocas, a principal competição monomarca e monogestão das Américas ultrapassa assim duas dezenas de parceiros comerciais, reforçando a solidez do seu modelo desportivo e empresarial e consolidando a sua posição de referência no panorama do automobilismo sul-americano.

Para 2026, foram renovados os acordos com C6 Bank, Michelin, Mobil, Porto, Fremax, D4U Immigration, Across, Horus, Algar Telecom, Teltec Solutions, Induscabos, TIM, Ituranmob, BlueShift, Verzani & Sandrini e Kumulus, garantindo continuidade e estabilidade ao projeto.

Ao mesmo tempo, a competição acolhe novas marcas no seu ecossistema, como QI Tech, Chroma Blindagens, Estrella Galicia, Hígia e A9, bem como o apoio institucional à Amigos do Bem. Esta combinação de parceiros nacionais e internacionais, muitos deles ligados à plataforma global de competição da Porsche, evidencia a capacidade da categoria em gerar valor comercial e mediático antes mesmo de os motores entrarem em ação.

Calendário ambicioso e projeção internacional

A temporada 2026 contará com três categorias e cinco campeonatos distintos, integrando corridas de curta e longa duração ao longo de dez eventos distribuídos pelos principais circuitos brasileiros e também por Portugal, em pista ainda a anunciar. A presença como evento-suporte do Grande Prémio de São Paulo de Fórmula 1 mantém-se como um dos pontos altos do calendário, mas o grande destaque internacional será a realização de uma etapa da Carrera integrada na programação oficial das 24 Horas de Le Mans, reforçando a projeção global da competição.

Regina Franzé, diretora de marketing e eventos da Porsche Cup Brasil C6 Bank, sublinha que “a Porsche Cup Brasil C6 Bank sempre proporciona um ambiente de excelência aos pilotos e seus convidados e as ativações são conhecidas por serem super rentáveis para quem investe. Ficamos muito felizes com a renovação dos patrocinadores que já estavam conosco e com a confiança de novas marcas. A temporada 2026 promete muito e vamos entregar a melhor experiência em nosso eventos no Brasil e no exterior”.

Com uma base comercial sólida, ambição internacional e um calendário que a coloca em palcos de enorme visibilidade, a Porsche Cup Brasil C6 Bank entra em 2026 numa posição de força, reafirmando-se como uma das competições monomarca mais relevantes do automobilismo mundial.

António Félix da Costa regressou às vitórias no Mundial de Fórmula E ao conquistar um triunfo sólido e estrategicamente perfeito na ronda disputada em Jeddah, garantindo o primeiro sucesso ao volante da Jaguar TCS Racing e o seu primeiro desde Portland 2024.

Numa corrida marcada pela gestão rigorosa de energia e constantes trocas de liderança, o piloto português foi o primeiro entre os homens da frente a ativar os dois obrigatórios ATTACK MODE de 50kW com tração integral, aproveitando o impulso extra para abrir uma margem decisiva na segunda ronda de ativações. À bandeira de xadrez, Da Costa cruzou a meta com 2,5 segundos de vantagem, selando uma vitória construída com frieza e leitura perfeita do momento certo para atacar.

A corrida foi intensa desde a largada, com Edoardo Mortara a partir da pole e a ceder cedo a pressão, enquanto Sébastien Buemi, Oliver Rowland e o próprio Da Costa iam alternando na liderança numa prova onde cada decisão estratégica fazia a diferença. Buemi acabaria por terminar em segundo, aproveitando uma sobreposição de ATTACK MODE para superar Rowland, terceiro classificado.

Dan Ticktum e Pepe Martí protagonizaram uma batalha animada pelo quinto lugar, com Mitch Evans a fechar em sétimo. Pascal Wehrlein, vencedor da ronda anterior, não foi além do oitavo posto. No campeonato, Wehrlein mantém a liderança com 68 pontos, seis à frente de Mortara, enquanto a Porsche lidera a classificação por equipas.

Para Da Costa, esta vitória representa mais do que um simples triunfo: é “a confirmação de que a Jaguar encontrou o ritmo certo” e que o português volta a estar plenamente integrado na luta pelo título, num campeonato que promete continuar imprevisível e eletrizante até ao final.

A Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting já abriu as candidaturas ao FPAK Júnior Team Velocidade 2026, um dos mais relevantes programas de promoção de jovens talentos integrados no Campeonato de Portugal de Velocidade. Depois de três épocas a lançar novos nomes nas pistas nacionais e internacionais, a iniciativa entra agora numa nova fase, com uma evolução técnica significativa.

A grande novidade para 2026 é a introdução do BMW M2 Racing, que substitui o anterior Ginetta G40 e passa a integrar a categoria de Turismos no âmbito da BMW M2 Cup Iberia. Desenvolvido pela BMW M Motorsport para troféus monomarca, o modelo alemão debita 313 cv e atinge 270 km/h, contando com suspensão derivada da tecnologia GT3 e sistema de travagem desenvolvido pela M Sport — um salto qualitativo claro na formação dos jovens pilotos.

O programa contará com quatro pilotos selecionados, distribuídos por dois carros, que disputarão quatro jornadas (oito corridas) no Algarve, Jarama, Jerez e Estoril. Podem candidatar-se jovens entre os 16 e os 25 anos (completados em 2026), oriundos do karting ou de outras modalidades do automobilismo, desde que não possuam histórico em competições FIA internacionais (com exceção do karting). As candidaturas decorrem até 28 de fevereiro de 2026.

Subsidiado pela FPAK e pela Race Ready, o programa exige aos pilotos apenas o pagamento dos pneus e do seguro. Além disso, por integrarem a BMW M2 Cup Iberia, os participantes habilitam-se a prémios monetários por prova e o vencedor poderá realizar um teste no BMW M4 GT4 EVO da equipa oficial da BMW Motorsport Espanha.

Para Ni Amorim, presidente da FPAK, “é uma nova era que agora começa”, sublinhando o reforço do investimento e a modernização da experiência competitiva. Já Diogo Ferrão, CEO da Race Ready, destaca que o novo BMW M2 Racing permitirá uma progressão ainda mais eficaz rumo a categorias como GT4 ou GTC. Com este novo enquadramento, o FPAK Júnior Team Velocidade reforça o seu papel como plataforma estruturante na renovação do automobilismo nacional.

A Mercedes terminou o primeiro teste de pré-temporada de 2026 no Bahrain International Circuit com uma demonstração de força, ao colocar Kimi Antonelli e George Russell nas duas primeiras posições da tabela de tempos.

Depois de Russell ter liderado a sessão da manhã de sexta-feira com 1m33,918s, foi Antonelli quem baixou a fasquia durante a tarde, registando 1m33,669s ao volante do W17. O jovem italiano alcançou a melhor marca do dia apesar de ter perdido algum tempo em pista enquanto a equipa procedia a ajustes no monolugar.

Lewis Hamilton, que cumpriu um dia completo ao volante do novo Ferrari, terminou em terceiro, a pouco mais de meio segundo do tempo de referência. O britânico concentrou-se em séries longas, mas acabou por parar em pista nos minutos finais da sessão.

Oscar Piastri, também em jornada completa pela McLaren, fechou o dia na quarta posição, enquanto a Red Bull colocou Max Verstappen e Isack Hadjar no quinto e sexto lugares, respetivamente. Hadjar deixou indicações encorajadoras sobre a nova unidade motriz da equipa.

Com três dias intensos concluídos no deserto de Sakhir, as equipas deixam o Bahrein com dados valiosos e primeiras indicações de competitividade, num arranque de 2026 que promete equilíbrio na frente do pelotão.

A BMW España Motorsport vai voltar a alinhar, em 2026, no Iberian Supercars – Supercars España, mantendo a aposta oficial do BMW Group España numa das mais competitivas plataformas GT4 da Península Ibérica. A estrutura colocará em pista o competitivo BMW M4 GT4 Evo, agora entregue a uma dupla renovada e assumidamente jovem: Jan Durán e Eric Gené.

Depois de temporadas marcadas por protagonismo e títulos, a equipa mantém intacta a ambição de lutar pelas posições cimeiras. O BMW M4 GT4 Evo, desenvolvido pela BMW M Motorsport, continuará a ser a base técnica do projecto, combinando eficácia em qualificação com consistência em ritmo de corrida — dois factores determinantes num campeonato onde o equilíbrio e a regularidade fazem a diferença.

A grande novidade está na formação de pilotos. Jan Durán, campeão do Iberian Supercars em 2024 e vice-campeão do GT4 European Series em 2025 (onde foi distinguido como rookie do ano), junta-se a Eric Gené, jovem talento oriundo de uma das famílias mais emblemáticas do automobilismo espanhol. Vice-campeão de Espanha de TCR e terceiro no Europeu na última época, Gené representa a nova geração chamada a assumir o protagonismo nos GT ibéricos.

O calendário de 2026 arranca no Autódromo Internacional do Algarve (15 a 17 de Maio), seguindo-se Jarama, Valência, Jerez e o fecho de temporada no Autódromo do Estoril, entre 4 e 6 de Dezembro. Com transmissão assegurada em várias plataformas internacionais, a BMW España Motorsport prepara-se para atacar 2026 com uma dupla jovem, rápida e determinada a manter a marca na linha da frente do GT4 ibérico.

A BMW M2 Cup Iberia foi oficialmente apresentada e passará a integrar a grelha do Supercars Endurance, campeonato que engloba o Iberian Supercars, o Campeonato de Portugal de Velocidade e o Supercars España. A nova competição monomarca ficará inserida na categoria de Turismos e utilizará o novo BMW M2 Racing, desenvolvido pela BMW M Motorsport para equipas clientes e troféus de marca.

Produzido na Alemanha, o M2 Racing debita 313 cv e atinge 270 km/h de velocidade máxima. Ao nível técnico, destaca-se pela suspensão e amortecedores derivados da tecnologia GT3 da BMW M Motorsport, bem como pelo sistema de travagem desenvolvido pela BMW M Sport, garantindo consistência e fiabilidade em contexto competitivo.

O acordo entre a Race Ready, promotora do Supercars Endurance, e a BMW Ibérica introduz um novo pelotão de viaturas equilibradas e competitivas, reforçando o espetáculo e a diversidade técnica da grelha. Para Diogo Ferrão, diretor executivo da Race Ready, trata-se de “uma evolução natural”, sublinhando que o M2 Racing combina performance e acessibilidade, sendo ideal tanto para jovens pilotos que ambicionam chegar ao GT4 como para Gentleman Drivers que procuram competitividade.

José Ramón Montoya, responsável da BMW M Motorsport na BMW Ibérica, destacou que a nova taça “constitui uma excelente plataforma para jovens pilotos e Gentleman Drivers ingressarem e evoluírem no automobilismo”, reforçando a filosofia da marca de aliar talento humano a tecnologia de ponta.

A BMW M2 Cup Iberia contará com 10 corridas distribuídas por cinco fins-de-semana, acompanhando o calendário do Iberian Supercars 2026 entre maio e dezembro. Com esta integração, o Supercars Endurance consolida-se como uma das principais plataformas do automobilismo ibérico, reforçando a ligação competitiva entre Portugal e Espanha.

George Russell foi o mais rápido na sessão da manhã do terceiro e último dia de testes de pré-temporada no Bahrain International Circuit, colocando a Mercedes-AMG Petronas Formula One Team no topo da tabela de tempos.

O britânico assinou um tempo de 1m33,918s — a melhor marca registada até agora nesta primeira bateria de testes — deixando Lewis Hamilton, agora ao volante da Scuderia Ferrari, a 0,291s. Max Verstappen colocou a Red Bull Racing na terceira posição, confirmando equilíbrio entre os principais candidatos.

A sessão ficou marcada por uma interrupção com bandeira vermelha após a paragem do Cadillac de Valtteri Bottas em pista, situação rapidamente resolvida. Houve ainda alguns momentos mais ousados, com Gabriel Bortoleto (Audi) e Liam Lawson (Racing Bulls) a protagonizarem ligeiros deslizes na última curva.

Russell não só liderou os tempos como também acumulou elevada quilometragem, num sinal encorajador para a Mercedes depois dos problemas mecânicos sentidos na véspera. A tarde promete nova ronda de mudanças de pilotos e mais dados cruciais antes do arranque oficial da temporada 2026.

Charles Leclerc foi o mais rápido no segundo dia de testes de pré-temporada da Fórmula 1 no Bahrain International Circuit, mantendo no topo da tabela o registo de 1m34,273s alcançado durante a sessão da manhã, disputada sob temperaturas elevadas típicas do deserto de Sakhir.

O piloto da Ferrari terminou com mais de meio segundo de vantagem sobre o campeão do mundo em título, Lando Norris, que levou o McLaren até ao segundo lugar, enquanto Ollie Bearman colocou a Haas na terceira posição. Os três cumpriram o programa completo do dia, ultrapassando a marca das 100 voltas, apesar de Norris ter enfrentado uma breve interrupção na parte da manhã.

A Mercedes optou por dividir o trabalho entre os seus pilotos. Kimi Antonelli viu a sua sessão matinal condicionada por um problema na unidade motriz, antes de George Russell assumir o volante à tarde e fechar o dia na quarta posição da geral.

Charles Leclerc foi o mais rápido na segunda manhã de testes de pré-temporada da Fórmula 1, no Bahrain International Circuit, superando Lando Norris e Pierre Gasly na tabela de tempos.

Depois de Norris ter fechado o primeiro dia no topo, o piloto britânico voltou a ser dos primeiros a entrar em pista esta quinta-feira, assumindo um dia completo ao volante do McLaren. A sessão começou com bastante atividade, mas foi rapidamente interrompida por bandeira vermelha quando o Cadillac de Sergio Perez ficou parado em pista. O incidente foi resolvido sem grandes demoras e os trabalhos prosseguiram normalmente.

A manhã revelou também alguns contratempos. A Red Bull Racing não marcou presença nas fases iniciais devido a um problema detetado no RB22, impedindo Isack Hadjar — que substituiu Max Verstappen após o dia completo do neerlandês — de somar voltas. Já na Mercedes-AMG Petronas, Kimi Antonelli completou apenas três voltas antes de regressar à garagem para longos trabalhos de análise.

Sem grandes sobressaltos para os restantes, equipas como Ferrari, McLaren e Williams concentraram-se em acumular quilometragem. Leclerc, Norris e Alex Albon estiveram entre os mais ativos, ultrapassando mesmo a distância equivalente a uma corrida à medida que a sessão evoluía. A segunda manhã confirmou que, para além da luta pelos melhores tempos, o foco principal continua a ser a fiabilidade e a recolha intensiva de dados antes do arranque oficial da temporada.