Categoria: Velocidade

Francisco Mora e Miguel Lobo são as novas caras do Campeonato de Portugal de Velocidade / Iberian Supercars para a categoria GT4 Pro. No ano passado ambos participaram na Porsche Sprint Challenge Iberica (PSCI), Lobo em participações pontuais e Mora a tempo inteiro, arrecadando o título com uma época perfeita. Este ano, assumem o desafio de correr na série de velocidade mais competitiva a nível nacional.

O CPV/ SE tem crescido de forma inquestionável, tornando-se no palco preferido para os melhores talentos nacionais. Com perspetivas de uma grelha bem composta, com nomes sonantes do desporto automóvel nacional, Mora e Lobo também quiseram associar-se a este campeonato.

A Veloso Motorsport será, mais uma vez, a casa para os dois pilotos do norte do país, que terão a responsabilidade de levar para a pista o novo Porsche 718 Cayman GT4, que chegará em breve às instalações da Veloso, na Póvoa do Lanhoso.

Francisco Mora vem de mais uma época recheada de sucessos. O título conquistado na PSCI foi mais uma prova da qualidade e versatilidade do piloto da Maia. Este é o regresso à principal competição nacional e Mora vem com vontade de conquistar novamente o título de campeão nacional: “A Veloso Motorsport lançou-me o desafio de correr este ano no CPV, com o Cayman GT4 e não pude recusar. É uma estrutura que conheço muito bem e que recebe a minha total e absoluta confiança. É a equipa certa para chegar aos primeiros lugares, como temos feito sempre até agora e acredito que teremos todas as condições para chegar o mais alto possível. Trata-se de um regresso ao CPV, numa altura em que a competição está a crescer cada vez mais, com grandes pilotos, grandes carros e grandes equipas”.

A ambição de Mora passa pela conquista do sétimo título nacional, mas o desafio é grande, com concorrência de peso: “A concorrência é forte e acredito que teremos de estar sempre ao melhor nível para conseguir o objetivo a que nos propomos. Queremos lutar pelo título, sabendo que será uma tarefa muito difícil. Mais ainda numa competição em que o Balance of Performance tem um peso muito grande. Mas estou confiante que eu e o Miguel, um excelente piloto que conheço muito bem, temos o que é preciso para estar na luta com os melhores. A primeira corrida será importante para entendermos qual o nosso nível e o nível da concorrência. Só aí poderemos ter uma ideia do que a época nos reserva. Tenho pouca experiência nos GT4, mas acredito que conseguirei adaptar-me bem.”

Para Miguel Lobo, esta é uma época especial. O piloto de Paços de Ferreira festeja o 10o aniversário da primeira corrida com a Veloso Motorsport e este ano irá fazer uma época completa, ao lado de uma das referências da velocidade nacional: “Estou muito feliz por iniciar esta época ao lado do Francisco Mora, que considero ser um dos melhores, senão o melhor piloto da atualidade na velocidade em Portugal. É uma época especial em que comemoro 10 anos da minha primeira corrida, com a Veloso Motorsport e nada melhor do que fazer uma época completa neste muito competitivo CPV / SE”.

Miguel Lobo já não faz uma época a tempo inteiro há algum tempo, mas já tem experiência nos GT4 e acredita que conseguirá chegar rapidamente ao melhor nível: “Sei que tenho muito trabalho pela frente e que já não corro a tempo inteiro há algum tempo. Mas estou na equipa certa, com o colega de equipa certo, para depressa chegar ao melhor nível. Já pilotei máquinas GT4 e tenho perfeita noção do que me vai ser exigido ao longo do ano. Queremos ser uma das melhores duplas do campeonato e vamos trabalhar arduamente para que tal se confirme”.

O CPV começa no mês de maio, com o primeiro fim de semana agendado para Jerez de la Frontera de 24 a 26 de maio. Segue-se o Estoril (13 e 14 de julho), Portimão (25 a 27 de outubro) e para terminar, novamente o Estoril (30 de novembro e 1 de dezembro). A época do Iberian Supercars, conta ainda com provas em Jarama (15 e 16 de junho) e Valência (28 e 29 de setembro).

Miguel Cristóvão disputa no próximo fim-de-semana a segunda etapa das European Le Mans Series de 2024, as 4 Horas de Le Castellet, mostrando-se determinado em voltar a subir ao pódio.

O português iniciou a temporada de uma excelente forma, lutando pela vitória das 4 Horas de Barcelona, conquistando um bom segundo lugar na classe LMP3, que lhe garantiu importantes pontos para o campeonato, e, mais importante, ficou evidente que o trio da COOL Racing é uma das forças a ter em conta ao longo do ano.

Para a ronda francesa das European Le Mans Series, Miguel Cristóvão, que faz equipa com Manuel Espírito Santo e Cédric Oltramare, mostra-se entusiasmado e optimista. “Em Paul Ricard a COOL Racing joga em casa e isso dá-nos garantias de termos um carro competitivo, portanto, estamos confiantes. Ainda assim, o circuito tem os seus desafios e a concorrência está muito forte, o que nos obriga a estar no nosso melhor ao longo de todo o fim-de-semana e aproveitar todas as oportunidades e, para isso, só trabalhando afincadamente desde o primeiro momento em que entramos em pista”, afirmou o lisboeta.

Depois do bom resultado de Barcelona, o objectivo para o traçado francês é voltar a lutar pela vitória e, de preferência, melhorar o resultado conquistado na primeira etapa da temporada. “Já mostrámos que estamos em pista para vencer. Penso que temos um trio de pilotos muito competitivo e uma equipa muito competente, portanto, partimos para qualquer corrida com o desejo de lutar por triunfos. Vamos trabalhar para sermos ainda mais rápidos e consistentes e podermos assegurar uma classificação ainda melhor que em Espanha”, concluiu Miguel Cristóvão.

O programa oficial das 4 Horas de Le Castellet tem o seu início na sexta-feira, com a primeira sessão de treinos-livres e o Bronze Test. No sábado disputa-se a segunda sessão de treinos-livres e a qualificação, ao passo que a corrida terá luz verde às 10h30 de domingo. Toda acção em pista poderá ser seguida em directo no websiteda competição, contando a corrida com transmissão na SPORT TV5.

Bernardo Pinheiro está já a caminho de Marselha no Sul de França para discutir no próximo fim-de-semana (4 e 5 de Maio) aquela que será a segunda prova do European Le Mans Series 2024.

Após a estreia vitoriosa em Barcelona no arranque do campeonato o piloto de Portimão terá no circuito de Paul Ricard o palco da segunda prova do ano, mais uma vez com quatro horas de duração como todas as etapas do competitivo ELMS.

“Barcelona já é passado para nós…temos que pensar neste segundo desafio do ano e gerir da melhor forma a pressão acrescida de estarmos no comando do campeonato. Vamos entrar em pista da mesma forma que o o fizemos em Barcelona, dando o nosso melhor e aproveitar todo o nosso potencial e do carro.” comenta o piloto de Portimão que mais uma vez irá dividir o volante do Ligier com Gillian Henrion e Julien Gerbi.

“Paul Ricard é uma pista muito especial que se destaca pela recta Mistral e pelas curvas muito variadas que encontramos e por isso o equilíbrio do chassis em conjunto com velocidade máxima é essencial. Conseguir uma boa posição na grelha de partida será o nosso primeiro desafio para evitar toques ou incidentes na fase inicial da prova que nos podem prejudicar e atrasar…um pouco do que temos que fazer em todas as corridas…tentar fazer cada turno o mais ‘limpo’ possível.”

Com 5.771 metros de perímetro o traçado gaulês que recebe esta segunda prova do European Le Mans Series é conhecido pela fantástica combinação de curvas rápidas, secções técnicas e a longa recta Mistral com a super-rápida Curva Signes no seu final. Sem escapatórias em gravilha o circuito apresenta nas suas escapatórias de asfalta linhas pintadas com tinta de elevada aderência para abrandar os veículos que se despistem.

Aos comandos de um Lotus Elan, Ben Barker e Gordon Shedden venceram a disputada edição de 2024 das “3 Horas de Spa”, naquele que foi um arranque prometedor da temporada deste ano do Iberian Historic Endurance. 

Numa corrida que foi particularmente dura para o pelotão de mais de sessenta carros de Turismo e GT até 1976, apesar das sempre imprevisíveis condições atmosféricas se terem mantido estáveis no Circuit de Spa-Francorchamps durante todo o evento, as estratégias das equipas acabaram por fazer a diferença, embora o ritmo dos primeiros fosse sempre bastante intenso, como se de uma corrida de “sprint” se tratasse.

Harry Barton e Oliver Reuben, em TVR Griffith 200, largaram da pole-position e rodaram sempre no grupo da frente enquanto estiveram em pista, no entanto, a mecânica do carro britânico cedeu ao fim de vinte voltas. Rapidamente se percebeu que a luta pela vitória iria ser entre os dois Porsche 911 3.0 RS da família Rolner, os carros com a maior velocidade de ponta, e os ágeis Lotus Elan das equipas inglesas, que não precisam de reabastecer, mas que arrancam com os depósitos cheios, o equivalente a 10% do peso do carro. 

Lars Rolner e o campeão belga de Turismos, Pierre-Alain Thibaut, assumiram o comando da corrida ainda nos primeiros metros da prova, posição que o Porsche com as cores da Martini Racing perdeu à 18ª volta para o Porsche cor-de-rosa da mesma equipa. Anette Rolner e Michael Holden mantiveram-se na frente da corrida por quinze voltas, quando a dupla foi  suplantada pelo Lotus Elan dos vencedores. 

O piloto oficial da Ford no WEC, Ben Barker, e o ex-campeão do BTCC, Gordon Shedden, agarraram a liderança da corrida à 34ª volta e nunca mais a largaram durante as vinte voltas seguintes. A verdade é que o Lotus, que conquistou o triunfo na classe H-1965, não era o mais rápido em pista, mas foi, como esperado, o carro que perdeu menos tempo nas boxes durante a corrida – pouco mais de quatro minutos. Aliás, a fórmula para o sucesso na prova acabou por estar no tempo despendido nas boxes. John Tordorff e Andrew Jordan, os vencedores do ano passado, estiveram sempre dentro dos quatro primeiros lugares, subindo ao segundo posto já na última hora, posição em que receberam a bandeira de xadrez. Contudo, uma irregularidade no tempo dos turnos de condução, valeu-lhes uma penalização que os atirou para o terceiro lugar da geral e segundo da categoria H-1965.

No final da corrida, Lars Rolner e Pierre-Alain Thibaut foram promovidos à segunda posição, o que lhes valeu o triunfo na classe H-1976, terminando à frente do outro carro da equipa e do Jaguar E-Type de Rhea Sautter e Andy Newall. Ainda no que diz respeito aos H-1976, tradicionalmente um feudo dos carros da marca de Weissach, foi com enorme surpresa que o terceiro lugar ficou na posse do Ford Escort MK1 do trio Pantelis Christoforou, Kerry Michael e Andrew Constantinou. 

No H-1971, o início da prova foi liderado pelo TVR Tuscan dos britânicos Connor Kay e Ben Caisley, domínio esse que durou vinte voltas até ao abandono do carro inglês. Com o seu maior adversário fora da contenda, Christian Oldendorff e Finn Gehrsitz, fruto da regularidade e fiabilidade do Alfa Romeo GTAm, festejaram o triunfo da classe. O duo germânico terminou com mais de minuto e meio de avanço sobre os segundos classificados, o trio português composto por José Carvalhosa/Guilherme Dal Maso, em Porsche 911 ST. Já os locais Emil de Weerdt, Luc Branckaerts e Bjorn Kabergs, no seu imponente Ford Mustang, celebraram o terceiro lugar da classe. Tanto o Porsche lusitano, como o Mustang passaram pela dianteira. 

No final da prova, Christian Oldendorff e Finn Gehrsitz não tinham só o triunfo na classe H-1965 para comemorar, pois foram também eles que venceram o Index of Performance da primeira corrida da temporada, a classificação frequentemente sai do naipe de viaturas de menor cilindrada, levando para casa o cobiçado exemplar do relojoeiro suíço Cuervo y Sobrinos. Subiram também a este pódio, Olivier Muytjens e Brice Pineau, que terão feito a melhor corrida desde que se juntaram ao pelotão do Historic Endurance, ao terminarem no quarto lugar dos H-1965, e a dupla Andy Yool/Luk Wos, que levaram o “raro” Turner GT MKII até ao final da corrida.

Depois desta marcante passagem por um dos mais belos circuitos do mundo, a temporada do Historic Endurance continua na Peninsula Ibérica, com outro grande espectáculo em perspectiva no fim de semana de 25 e 26 de Maio, no Circuito de Jerez. A mais prestigiada competição de clássicos do sul da Europa é “cabeça de cartaz” do programa do Jerez Classic.

A RACAR Motorsport teve um início muito positivo da temporada de 2024 da GT Cup Europe, que teve como cenário o Autódromo Internacional do Algarve, tendo conquistado uma vitória à geral.

Depois de um bom início de ano, com o triunfo na sua classe da GT Winter Series e duas vitórias na primeira ronda do Campeonato de España de GT, Leandro Martins e Dieter Svepes estavam confiantes para a primeira etapa da competição de índole europeu da GT Sport. O fim-de-semana teve um começo muito positivo, com Leandro a qualificar o Porsche 911 GT3 Cup da RACAR Motorsport na oitava posição da grelha de partida, terceiro da classe Am, assegurando boas perspectivas para a primeira corrida da temporada.

O piloto luso-brasileiro fez o primeiro turno de condução, evidenciando confiança e segurança, evitando os erros dos seus adversários para se guindar ao terceiro posto nos poucos momentos em que o Safety-Car não esteve em pista. Com uma boa estratégia e a uma excelente operação de boxes da RACAR Motorsport, Dieter Svepes regressou à pista no segundo posto e no encalço do líder da corrida. O piloto do Porsche com o dorsal 911 foi pressionando o seu adversário até que este cometeu dois erros, cedendo o comando ao duo da equipa portuguesa.

A partir de então nunca o primeiro lugar do piloto austríaco esteve em dúvida, confirmando a primeira vitória da temporada da GT Cup Europe para o duo da RACAR Motorsport. Para a segunda corrida do programa, disputada este domingo, Dieter Svepes arrancou da sexta posição da grelha de partida, o mais bem classificado entre os Am.

O piloto da RACAR Motorsport teve um bom início de prova, ganhando um lugar no arranque e passando imediatamente a pressionar o quarto classificado para acabar por subir mais uma posição com uma ultrapassagem notável. Com um ritmo impressionante, Dieter Svepes foi-se aproximando do carro que circulava à sua frente e, sobretudo, ganhando vantagem para os pilotos que rodavam no seu encalço, o que era determinante, uma vez que a dupla do Porsche número 911 tinha de cumprir um handicap de dez segundos, devido ao seu triunfo à geral de sábado.

Foi então que a corrida começou a fugir ao duo luso-austríaca, com um Safety-Car quando as trocas de pilotos deveriam ter o seu início e fazer evaporar a vantagem construída por Dieter Svepes. Apesar da contrariedade, quando Leandro Martins saiu das boxes estava ainda no segundo posto da classe Am, continuando uma subida ao pódio ser uma possibilidade forte. Contudo, a dez minutos da bandeira de xadrez, não conseguiu evitar um pião. O luso-brasileiro, porém, não baixou os braços e voltou à carga, cortando a linha de meta no oitavo lugar da sua classe.

“Foi um fim-de-semana muito positivo! Vencemos à geral a primeira corrida do fim-de-semana graças a uma boa estratégia e à rapidez que evidenciámos. Foi uma sensação fantástica poder triunfar na ‘nossa etapa’!”, começou por dizer Leandro Martins que acrescentou: “na segunda corrida não tivemos a sorte pelo nosso lado… O Dieter fez um turno fantástico, mas o seu trabalho foi desfeito por um Safety-Car inoportuno. Depois, era a primeira vez que ia realizar um segundo turno e, na verdade, não estava preparado mentalmente para sair das boxes e dar o máximo e cometi um erro. Acontece nas corridas e vamos trabalhar para ficarmos ainda mais fortes. O mais importante deste fim-de-semana é que o carro está muito competitivo e a RACAR Motorsport está num grande nível. Mostrámos um excelente ritmo de corrida e o triunfo que conquistámos é prova disse, dando-nos confiança para o futuro”.

A próxima ronda da GT Cup Europe disputa-se no circuito de Hockenheim, Alemanha, entre os dias 10 e 12 de Maio.

A RACAR Motorsport inicia no próximo fim-de-semana a sua temporada na GT Cup Europe e, com o Autódromo Internacional do Algarve como cenário, a expectativa é grande.

A formação portuguesa disputa em 2024 a competição de índole europeu da GT Sport, inscrevendo um Porsche 992 GT3 Cup para a dupla Leandro Martins e Dieter Svepes, que este ano já venceu a GT Winter Series na classe Cup 2 e dominou completamente o primeiro fim-de-semana do Campeonato de España de GT.

Tem sido um início de ano de sucesso para a dupla da RACAR Motorsport, que espera dar continuidade aos bons resultados. No entanto, o piloto luso-brasileiro está consciente dos desafios que ele e o seu colega de equipa terão pela frente. “Será um fim-de-semana bastante exigente, uma vez que é um campeonato novo para nós estamos à espera de um nível muito elevado. Além disso, serão muitas novidades para nós – os pneus são diferentes, o que nos obriga a ter uma afinação distinta. Mas vamos trabalhar e tenho muita confiança na RACAR Motorsport”, afirmou Leandro Martins.

O piloto da equipa portuguesa, muito embora saiba que a concorrência é forte, está entusiasmado como início da GT Cup Europe e determinado em assegurar bons resultados. “Temos a nosso favor o facto de conhecermos o circuito, mas isso não chega para o nível que enfrentaremos. A RACAR Motorsport está muito bem preparada e estamos todos muito entusiasmados com esta prova. Vamos trabalhar para conseguirmos boas classificações e amealharmos pontos importantes, uma vez que a temporada é longa e tudo conta para o resultado no campeonato”, sublinhou Leandro Martins.

O programa oficial da primeira prova da GT Cup Europe tem o seu início na sexta-feira com os treinos-livres. No sábado realizar-se-á uma qualificação e uma corrida (12h50), o que se repete no domingo. Ambas as corridas podem ser seguidas em directo no YouTube da competição (Corrida 2 tem início às 14h00).

A Veloso Motorsport anuncia a inscrição de um terceiro carro no Campeonato de Portugal de Velocidade 2024. Depois da confirmação do Audi R8 LMS GT4 para a dupla campeã de Portugal na categoria GT4 AM, a formação da Póvoa de Lanhoso anunciou uma novidade para 2024.

Nas oficinas da Veloso Motorsport já está um novo Porsche 718 Cayman GT4, cujos pilotos serão anunciados em ocasião oportuna, sendo este mais um automóvel competitivo para o CPV.

Agora, a Veloso Motorsport anuncia a chegada de um Mercedes-Benz AMG GT4 que se junta ao Audi e ao Porsche, numa formação fortíssima para lutar pelos títulos das diversas classes. O automóvel já repousa das oficinas da formação liderada por Luís Veloso.

Quanto aos pilotos da Veloso Motorsport para 2024 no Campeonato de Portugal de Velocidade, está confirmada a presença de Patrick Cunha e Jorge Rodrigues ao volante do Audi R8 LMS GT4. Quanto aos pilotos que vão estar aos comandos do Porsche 718 Cayman GT4 e do Mercedes-Benz AMG GT4, serão anunciados brevemente.

Luís Veloso, CEO da Veloso Motorsport: “é mais um esforço da Veloso Motorsport para trazer mais competitividade ao Campeonato de Portugal de Velocidade. Tínhamos um carro o ano passado, este ano vamos ter oportunidade de lutar pela vitória em várias categorias com três dos carros mais competitivos do CPV. O Audi provou que pode ganhar à geral, o Porsche é excelente para quem quer dar os primeiros passos na competição e o Mercedes pode lutar de igual para igual com qualquer carro. Como já tinha referido, será um ano animado na Veloso Motorsport e estamos a preparar tudo para que possamos adicionar mais umas linhas de sucesso ao nosso recheado palmarés.”

Está confirmada a presença da equipa TOYOTA GAZOO Racing Caetano Portugal no Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV) em 2024, inscrevendo o novíssimo Toyota GR Supra GT4 EVO para Carlos Vieira e Bernardo Sousa, que se estrearam na mais recente versão EVO do GR Supra GT4 no recente shakedown do CPV no Autódromo do Estoril.

Carlos Vieira e Bernardo Sousa vão partilhar os comandos do Toyota GR Supra GT4 EVO, construído em Colónia nas instalações da TOYOTA GAZOO Racing, e assistidos pela Sport & You, no Campeonato de Portugal de Velocidade, que arranca a 25 e 26 de maio, em Jerez de la Frontera, com a primeira das quatro jornadas duplas, e ainda na Iberian Supercars, cujo calendário apresenta três “rondas” coincidentes, a que se junta uma quarta em Valência.

Apesar do sucesso na classe, a Toyota apresentou em 2023 a versão EVO. Apesar da constante procura por um melhor desempenho o desenvolvimento centrou-se em três áreas principais: travões, comportamento e motor. Graças a um sistema de travagem melhorado, definições de ABS adaptadas, a mais recente tecnologia de amortecedores KW e uma especificação atualizada da barra estabilizadora, o GR Supra GT4 EVO proporciona um comportamento melhorado e velocidades em curva mais elevadas.

O GR Supra GT4 EVO conta com um aumento de potência e a uma curva de binário otimizada do bloco seis cilindros 3 litros Turbo, que beneficia de um sistema de arrefecimento otimizado.

Filipe Albuquerque e Ricky Taylor terminaram a jornada do Campeonato Norte Americano de Resistência (IMSA) como começaram, na oitava posição. Uma corrida difícil com um resultado pouco animador e para o qual o piloto português não consegue encontrar uma verdadeira explicação. Resta continuar a trabalhar e preparar da melhor forma a próxima jornada em Laguna Seca.

A largar da oitava posição para a corrida mais curta da época com penas 1h40m, Filipe fez um bom arranque e no final da primeira volta já tinha recuperado duas posições: “Sabíamos que tínhamos de fazer uma corrida de trás para a frente e que teríamos de ser exímios na condução. Fiz o meu trabalho, estava a ganhar margem pese embora sentisse que continuávamos com falta de andamento para os primeiros classificados. Ainda assim entreguei o carro ao Ricky em sexto”, explicou.

Mas depois tudo viria a piorar: “Perdemos uma posição durante o ‘pit-stop’ e em menos de nada, o Ricky estava em último. Não consigo perceber o que se passou nem encontrar uma justificação plausível para a falta de andamento. Depois entrou o ‘safety-car’ e na altura de partirmos novamente, o Ricky bateu num adversário e sofremos uma penalização. Tudo foi difícil nesta prova e acabámos por cruzar a linha de meta na oitava posição”, continuou o piloto de Coimbra.

Ainda sem estarem refeitos das adversidades e dificuldades que encontraram, os pilotos do Acura da Wayne Taylor Racing já só pensam na próxima prova: “É uma digestão difícil, sobretudo porque Long Beach sempre foi uma pista bastante favorável ao nosso carro. Mas agora é focar no que podemos fazer para melhorar. Vamos já começar esta semana a preparar a jornada de Laguna Seca para encontrarmos e ultrapassarmos a questão da falta de andamento e podermos entrar em pista com confiança redobrada”, rematou Filipe Albuquerque já focado na semana de trabalho que tem pela frente.

De 10 a 12 de maio, Laguna Seca recebe a quarta jornada do IMSA WeatherTech Sportscar Championship.

O piloto bracarense, que está fora dos campeonatos nacionais a tempo inteiro desde o período pandémico, apenas tem feito aparições esporádicas em prova.

Com um palmarés invejável, apesar dum início de carreira fora do comum, veio do mundo Virtual para o Real com a passagem pela GTACADEMY até alcançar 5 títulos nacionais vencendo na Velocidade, nos Ralis e na Montanha.

Irá agora fazer a sua estreia competitiva no desafiante circuito de Nürburgring Nordschleife, Alemanha, nos dias 26 e 27 de Abril aos comandos de um Mini JCW da equipa Lempart Racing.

“Visitei o Nürburgring com amigos nos últimos 2 anos, mas foi a visita do ano passado, em 2023, que me abriu as portas a este convite. Conseguimos mostrar ritmo e conhecimento de pista aos comandos de um rental num normal dia de “Touristenfahrten”. Fizemos nessa altura alguns contactos que fizeram outros e a oportunidade surgiu!”, comenta o piloto.

Hugo Araújo, que ostentará as cores portuguesas apoiado pela Recife Peças Usadas, Sportcar Comércio de Automóveis, Guimotores e Quimiguima tem como objectivo alcançar a permissão Nordschleife Grade B – licença especial que o permitirá participar em provas de Endurance no mítico circuito Alemão.

“O objetivo primordial passa por desfrutar de uma oportunidade única de cumprir o sonho de correr em Nürburgring, aliada à fundamental obtenção da licença especial Grade B para poder fazer corridas de Endurance no Inferno Verde”, salienta o piloto.

“Vai ser uma experiência nova, numa equipa nova e num carro novo que apenas irei conhecer em prova, mas espero estar à altura do enorme desafio. A oportunidade com a Lempart não se esgota nesta prova pelo que, um bom resultado com uma exibição robusta e sem erros são fundamentais.”

Araújo não esconde que a extensão e complexidade técnica do circuito serão “factor extra de concentração máxima, mas também o que torna o Nürburgring um lugar único e especial!”, concluindo que “resta-me preparar-me o melhor possível e agradecer o apoio dos meus patrocinadores nesta aventura que começará a 26 e 27 de Abril”.