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  • Candidaturas ao FPAK Júnior Team 2024: Ralis, Velocidade, Ralicross e Montanha

    Candidaturas ao FPAK Júnior Team 2024: Ralis, Velocidade, Ralicross e Montanha

    Estão abertas as candidaturas para o FPAK Júnior Team nas modalidades de Velocidade, Ralicross, Montanha e Ralis.

    Os interessados deverão enviar as suas candidaturas para comunicacao@fpak.pt anexando o currículo desportivo até ao dia 12/01/2024.

    Mais informamos que no caso dos Ralis, as equipas que pretendam integrar o projeto deverão, tal como os pilotos, fazer as suas candidaturas, apresentando o respetivo currículo desportivo.

    Critérios de elegibilidade e de prioridade para todos os pilotos detentores de licença desportiva FPAK:

    • Pilotos (masculinos ou femininos) com idade mínima de 16 anos e máxima de 25 em 2024;
    • Pilotos oriundos de todas as modalidades de automobilismo e karting;
    • Preferência a uma piloto feminina em cada uma das modalidades;
    • Currículo Desportivo (análise dos últimos três anos de competição):
    • Obrigatoriedade de participação em todas as jornadas previstas para cada uma das modalidades.
    • Não são consideradas candidaturas de pilotos que já tenham tido Licenças Internacionais de Automobilismo ou que tenham disputado provas FIA ou Internacionais de Automobilismo.
    • A FPAK reserva-se o direito de selecionar os pilotos que entender serem mais ajustados para o projeto de acordo com a perspetiva de evolução, comunicação e ética no desporto.

    Ralis

    Serão selecionados seis pilotos e seis equipas que irão disputar cinco ralis ao volante de um KIA Picanto.

    Antes da escolha final dos seis pilotos, haverá um pré-seleção dos que serão sujeitos a um teste ao volante do KIA Picanto no Circuito do Estoril a 25 de janeiro de 2024.

    A cargo dos pilotos ficará um custo por prova, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

    Velocidade

    Serão selecionados seis pilotos, dois por carro (Ginetta G40 GT5) que irão disputar três ou quatro provas (a definir) do Campeonato de Portugal de Velocidade 2024.

    O programa do fim-de-semana prevê:

    – 2 Treinos Livres de 40 minutos cada;

    – 2 Treinos Cronometrados de 15 minutos cada;

    – 2 Corridas de 45 minutos cada

    A cargo dos pilotos ficará o custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

    Ralicross

    Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Ralicross 2024 aos comandos de um Citroen C1.

    A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

    Montanha

    Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2024 aos comandos de um Citroen C1.

    A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

  • Single Seater Series: o fecho de um ciclo

    Single Seater Series: o fecho de um ciclo

    Após 4 anos, a Motor Sponsor fecha o ciclo enquanto promotor das Single Seater Series. Um percurso em que o organizador português desenhou uma estratégia que permitiu fazer renascer o troféu.

    Sob a gestão da Motor Sponsor, a competição deixou de se chamar Fórmula Ford e voltou a designar-se Single Seater Series. Foram admitidos na grelha fórmulas com asas, o que ampliou as opções de participação para as equipas e permitiu trazer para as pistas carros que estavam parados.

    Por outro lado, foi criada a Fórmula Mais, que permitiu às equipas evoluírem os seus fórmulas das classes PT e ZT, aumentando a potência e colocando-lhes asas. Outra das medidas tomadas foi a criação do time attack, que abriu a possibilidade de um maior número de pilotos poder estar em pista, testar diferentes monolugares por evento e de novos rostos terem um contacto com a modalidade. Em todas as provas as boxes passaram a ser incluídas gratuitamente na inscrição, sem custo extra para pilotos e equipas.

    As provas passaram ainda a ter uma cobertura mediática alargada, com entrevistas exclusivas aos participantes e conteúdos nas redes sociais Facebook e Instagram com o acompanhamento de cada fim de semana de corridas, a par de “livestream” em alguns eventos.

    Medidas que Ricardo Leitão, gestor operacional da Motor Sponsor e responsável pela relação com Pilotos e Equipas, frisa: “A prova algarvia foi a última da Motor Sponsor enquanto promotor do troféu. Um evento que encerra um capítulo no qual realizámos sempre um trabalho constante no sentido de procurar soluções e de melhorar a competição, tornando-a mais atrativa, estando para isso em contacto permanente com as equipas, a quem agradecemos toda a colaboração e disponibilidade.”

    Um percurso sobre o qual André Marques, responsável máximo da Motor Sponsor, refere: “Queremos agradecer às equipas, que sempre nos ajudaram, e a todos os que estiveram connosco ao longo destes anos. Herdámos um troféu que tinha 3 fórmulas e despedimo-nos com uma grelha de 18, a melhor dos últimos anos, e por isso com o sentimento de dever cumprido. É um ciclo que se fecha, e no qual tentámos sempre fazer o nosso melhor em prol da competição. A todos, muito obrigado.”

  • Daniel Teixeira: “o balanço é naturalmente positivo, alcançámos todos os objetivos”

    Daniel Teixeira: “o balanço é naturalmente positivo, alcançámos todos os objetivos”

    Daniel Teixeira era um candidato aos títulos de Turismo esta temporada, mas num ano difícil, enfrentar uma consistente oposição oriunda de Espanha deu um sabor muito especial aos ceptros que conquistou.

    Depois de em 2022 ter conquistado o título de TCR do Iberian Supercars Endurance e de ter perdido o do Campeonato de Portugal de Velocidade na última prova, o piloto da JT59 Racing Team estava determinado em fazer o pleno este ano.
     
    Daniel Teixeira já mostrou ser um dos valores seguros do panorama ibérico de Velocidade, assinando performances notáveis que, por vezes, o deixam em situação de lutar com carros de divisões de prestações mais elevadas.

    No entanto, o piloto com origens transmontanas alinha com uma estrutura sem os meios de equipas maiores, o que, não deixando de ser um desafio, evidencia que mesmo formações de menores dimensões, podem vencer no Iberian Supercars Endurance e no Campeonato de Portugal de Velocidade. “O maior desafio para mim passa sempre por tentar ‘com menos fazer mais’, isto é, com uma estrutura quase familiar, lutar contra equipas altamente profissionais e com carros bastante mais recentes do que o meu”, sublinha Daniel Teixeira.

    Em larga medida, o grande opositor do piloto da JT59 Racing Team foi a fiabilidade do seu Cupra TCR, o que se traduziu em alguns abandonos que custaram pontos valiosos nas contas dos campeonatos em liça. Apesar dos seus excelentes resultados sempre que conseguia ver a bandeira de xadrez, um oponente inesperado, mas muito consistente, começava a emergir, levando a decisão dos títulos para o último evento da temporada, a Estoril Season Finale by NAPA, voltando a pairar sobre a equipa dirigida por Joaquim Teixeira, o pai de Daniel, as frustrações de 2022, quando o título do Campeonato de Portugal de Velocidade TCR lhe fugiu no último instante.

    “Entendo que o maior adversário é sempre aquele que mais perto fica em termos de contas do campeonato, daí que este ano tenham sido o Borja (Hormigos) e o Héctor (Hernández). Foram sempre muito consistentes ao longo da época, o que levou a decisão dos títulos dos Turismos até à última ronda”, afirmou Daniel Teixeira.

    A grande força do duo espanhol, aos comandos de um BMW M240i Racing da Autoworks Motorsport, era precisamente a consistência, uma das pechas de Daniel Teixeira devido a questões técnicas no seu Cupra TCR. No entanto, no fim-de-semana do Estoril, onde todas as decisões foram tomadas, o carro espanhol não deixou o mal o transmontano, conquistando os ceptros de Turismo do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade, assim como os títulos da divisão TCR de ambos os certames.

    Foi uma época em pleno e isso já seria um motivo para tornar 2023 num ano especial para Daniel Teixeira, mas o sentimento acabou por ser mais forte, dado o seu pai, Joaquim Teixeira, ter passado por alguns problemas de saúde que condicionaram as suas funções no seio da equipa que comanda.

    “É sempre um motivo de orgulho e satisfação para todos na JT59 Racing Team, trabalhámos muito ao longo de toda uma época, sobretudo o meu pai que é o grande responsável por tudo isto, mesmo num ano complicado como este de 2023, tudo fez para que os nossos objectivos fossem atingidos”, sublinhou o campeão de turismo em título, que acrescenta: “o balanço é naturalmente positivo, alcançámos todos os objectivos aos quais nos propusemos, e vencemos 6 das 7 corridas que terminámos, entre os Turismos, pelo que fazer melhor seria difícil”.

    Sem dúvida alguma que Daniel Teixeira é um homem orgulhoso com os títulos alcançados este ano em circunstâncias, por vezes, muito complicadas mesmo a nível pessoal, mas o sentimento de conquista e de dever cumprido não o impede de olhar já para a próxima temporada. Depois de ter enriquecido o seu palmarés com os títulos deste ano, o objectivo para a próxima temporada de Daniel Teixeira é bastante claro: “gostaria de estar novamente presente em 2024, para defender os títulos que conquistámos. Acredito no trabalho que está a ser feito neste campeonato pelos seus promotores/organizadores, e os resultados estão à vista, com grelhas fantásticas quer em termos de quantidade, mas mais importante ainda, em termos de qualidade”.

    E para poder materializar uma campanha de defeso dos títulos, o trabalho começa já. “Estamos a trabalhar para reunir os apoios necessários para me manter em atividade, e se isso acontecer, o meu desejo é voltar a ser competitivo como temos sido nos últimos anos”, concluiu Daniel Teixeira.

    A JT59 Racing Team pode não ter os recursos de outras estruturas mais bem financiadas, mas faz tudo o que está ao seu alcance para elevar o seu piloto nas lutas de um pelotão que se revela cada vez mais competitivo, respondendo Daniel Teixeira com prestações de grande nível, sendo uma evidência que as duas partes se apoiam simbioticamente uma na outra – um claro caso em que soma das partes é maior que o todo.

  • Dois Alpine A424 e o alinhamento completo de pilotos em Portimão

    Dois Alpine A424 e o alinhamento completo de pilotos em Portimão

    A Alpine Endurance Team deslocou-se esta semana a Portimão para a última sessão de testes do ano antes de iniciar a época Hypercar 2024. Esta foi a primeira sessão de testes com dois Alpine A424 e os seis pilotos oficiais recentemente anunciados.

    No total: dois dias de corrida dedicados ao desenvolvimento com mais de 3.000 km percorridos (1.443 km para o carro #35 e 1.562 km para o #36), sem problemas técnicos suficientemente significativos para atrasar a conclusão do programa de trabalho.

    Pela primeira vez, a presença dos seis pilotos do alinhamento de 2024 permitiu às equipas técnicas trabalharem no cockpit, nos processos de reabastecimento, nas mudanças de piloto, nas boxes e nos procedimentos de garagem.

    Os dois dias de testes foram uma excelente oportunidade para desenvolver o pacote aerodinâmico homologado, alternando entre trajectos curtos e longos, com cada piloto. O objetivo foi melhorar as configurações do carro e do motor, mas também a interação dos vários sistemas, bem como a gestão da energia e do combustível.

    Para além disso, a sessão permitiu, também, continuar a trabalhar na gestão dos pneus e avaliar os diferentes compostos propostos pela Michelin.

  • TOYOTA apresenta Nova Hilux para o Dakar de 2024 e o W2RC

    TOYOTA apresenta Nova Hilux para o Dakar de 2024 e o W2RC

    A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) vai competir em 2024 com a versão atualizada da pick-up vencedora do Dakar, com a nova designação Toyota GR DKR Hilux EVO T1U – um nome que reflete tanto as atualizações da Hilux de competição como a nova categorização W2RC.

    A equipa vai inscrever cinco equipas no Dakar 2024, incluindo dois pilotos estreantes que vão participar na corrida automóvel mais dura do mundo. Esta será a maior equipa que a TGR alguma vez apresentou no icónico Rali Dakar, misturando a experiência inigualável de Giniel de Villiers com o ritmo inegável de Lucas Moraes e Seth Quintero. Por fim, a equipa também confirmou que tanto Lucas como Seth, juntamente com os seus co-pilotos, irão competir na temporada de 2024 do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA (W2RC).

    O Dakar 2024 será a primeira ronda do W2RC 2024 e, como tal, será uma prova crucial para as duas equipas da TGR confirmadas para o campeonato mundial W2RC: Lucas Moraes e Armand Monleon, bem como Seth Quintero e Dennis Zenz. Estas duas equipas estarão ansiosas por começar o mundial W2RC de forma sólida, que está confirmado com quatro provas após a abertura da época com mítico Rali Dakar. As provas são:

    – Abu Dhabi Desert Challenge (25 fevereiro-2 março, 2024)
    – BP Ultimate Rally-Raid em Portugal (2-7 abril, 2024)
    – Desafio Ruta 40 na Argentina (2-8 de junho de 2024)
    – Rali de Marrocos (5-11 de outubro de 2024)

    Enquanto estas duas equipas lutarão pela vitória no W2RC após o Rali Dakar, os três pilotos sul-africanos irão participar na altamente competitiva e emocionante South African Rally-Raid Series (SARRC), que também serve como o principal programa de testes para o desenvolvimento da GR DKR Hilux EVO T1U.

    Lucas Moraes foi a revelação do Dakar 2023, correndo em segundo lugar durante a maior parte do rali numa Toyota Hilux privada, acabando por subir ao pódio final em terceiro lugar da geral – fazendo dele um dos estreantes mais bem sucedidos na história do Rally Dakar. Este ano, o jovem brasileiro fará dupla com Armand Monleon, de Espanha, que inicialmente competiu no Dakar numa moto, antes de mudar para SSV e agora passa para as corridas de rally-raid.

    Terão a companhia de Seth Quintero e do copiloto Dennis Zenz ao longo do ano. Seth tem sido descrito como um prodígio do rally-raid e um dos maiores talentos do atual grupo de pilotos emergentes. O seu ritmo inegável, juntamente com uma profundidade de experiência que desmente a sua juventude, faz dele um dos mais promissores pilotos no bivouac, e a TGR está entusiasmada por ver o que o rápido e jovem piloto pode alcançar ao volante da nova GR DKR Hilux EVO T1U. Seth terá o copiloto alemão, Dennis Zenz, ao seu lado no carro, e estarão ansiosos por completar o seu quarto Dakar juntos.

    Ambas as jovens equipas vão procurar tirar partido da experiência oferecida à equipa por Giniel de Villiers, que venceu o Rali Dakar em 2009. Giniel tem um registo sem paralelo no evento, tendo completado 20 provas do Dakar até à data. Terminou no Top 10, 19 vezes, alcançou oito lugares no pódio e 15 Top 5. Ele será novamente parceiro de Dennis Murphy da África do Sul, como tem sido desde o Dakar 2022. A dupla também ganhou o título do SARRC em 2022.

    A eles juntar-se-ão a jovem sensação das corridas, Saood Variawa e o seu copiloto, Francois Cazalet. Saood compete pela TOYOTA GAZOO Racing SA no Campeonato Global de Carros de Turismo na África do Sul e também conduz uma Toyota Hilux T1+ como parte da equipa sul-africana do SARRC. Apesar da sua juventude (Saood tem apenas 18 anos de idade e está entre os mais jovens pilotos de trabalho de sempre a competir no Rali Dakar), o piloto baseado em Joanesburgo tem uma grande experiência e estará ansioso por enfrentar o Rali Dakar pela primeira vez em 2024. O seu pai, Shameer, completou dois Rallys Dakar como parte da mesma equipa, e Saood estará ansioso por seguir as pisadas do pai.

    A última equipa do alinhamento é Guy Botterill e o copiloto Brett Cummings. Cummings é um rosto familiar na equipa, uma vez que normalmente é co-piloto de Henk Lategan, que não pode competir devido a uma lesão no ombro na sequência de um forte acidente na África do Sul no início do ano. Guy vai enfrentar o seu primeiro Rali Dakar e espera que a experiência de Brett no evento o ajude. Guy tem um registo impressionante nos ralis sul-africanos e passou para a disciplina de rally-raid a tempo inteiro em 2023. Terminou como segundo classificado no SARRC deste ano, ficando muito próximo de título.

    Nova GR DKR Hilux EVO T1U

    A nova Hilux é 100mm mais larga do que a antecessora e incorpora vários melhoramentos. A suspensão foi objeto de uma atenção especial e a unidade de ar condicionado foi deslocada para uma maior eficiência. Para além disso, o carro foi equipado com um novo sistema de arrefecimento, permitindo uma maior redundância.

    O foco da Toyota na qualidade, durabilidade e fiabilidade foi um fator chave no desenvolvimento da nova Pick-up. Como tal, o carro tem estado em constante desenvolvimento ao longo do ano e as equipas da TGR completaram quase 30.000 km de corridas e testes na época de 2023 do W2RC e SARRC.

    Foram realizados testes adicionais no Deserto do Kalahari e foi acrescentada uma quilometragem considerável de testes também em deserto, na Namíbia, como parte dos preparativos finais para o Rali Dakar, e a época de W2RC do próximo ano.

  • astara Team parte para o Dakar 2024 com o desafioda neutralidade carbónica

    astara Team parte para o Dakar 2024 com o desafioda neutralidade carbónica

    A astara Team prepara-se para a sua terceira participação numa das competições de automobilismo mais exigentes do mundo, cuja próxima edição terá lugar em janeiro na Arábia Saudita. Ao objetivo desportivo de vencer a categoria T1.2 Ultimate (tração a duas rodas), a equipa junta a meta de não deixar qualquer pegada ambiental.

    A astara Team destaca-se pelo uso de combustível sintético em competições de automobilismo, tirando partido de uma ampla experiência adquirida e reforçando o compromisso de sustentabilidade que estabeleceu ao longo dos últimos três anos.

    O projeto teve início em 2021 quando a astara, empresa líder em serviços de mobilidade, desafiou os membros da entretanto criada astara Team para uma tarefa única: competir ao mais alto nível, mas assumindo a sustentabilidade como elemento central.

    “O facto de sermos os primeiros constituiu uma motivação adicional.Em cada edição, adaptamos as melhores soluções de sustentabilidade disponíveis às exigências de um rali como o Dakar. Apesar das dificuldades, a cada ano que passa tornamo-nos cada vez mais competitivos”, afirmou o diretor da astara Team, Óscar Fuertes.

    No Rali Dakar 2021-2022, a equipa utilizou uma formulação de combustível sintético nos automóveis de competição com 70% de incorporação de fontes de energia renovável, o que reduziu as emissões de CO2 em idêntica medida. Na temporada seguinte, 2022-2023, os avanços registados permitiram elevar este valor para 90%.

    Na próxima edição, e pela primeira vez, os astara 02 Concept – evolução do veículo de competição das edições anteriores –, utilizarão uma formulação completamente neutra em carbono. “O combustível sintético é fundamental para o nosso projeto porque permite-nos continuar a competir com um nível de desempenho muito elevado”, sublinha Óscar Fuertes.

    Além disso, com o objetivo de reduzir ainda mais a pegada de carbono na edição de 2024, a equipa utilizará também combustíveis com origem em fontes renováveis em todos os seus veículos de apoio.

    Laia Sanz, que terá como colega de equipa a uruguaia Patricia Pita, participa em quatro rodas pelo terceiro ano consecutivo, auxiliada por Maurizio Gerini no lugar de navegador. Laia Sanz é uma piloto que se destaca por conjugar determinação, talento e consciência ambiental.

    “O carro com que vamos competir este ano representa uma evolução extraordinária. É 100% neutro em emissões, mais leve e oferece melhor desempenho, enquanto cuida do meio ambiente”, declara Sanz, uma piloto off -road lendária e a única espanhola a completar todas as edições do Dakar em que participou, num total de 13.

    Face ao astara 01 Concept do ano anterior, o 02 Concept é mais potente, dispõe de uma melhor suspensão, de uma aerodinâmica mais apurada e é mais eficiente do ponto de vista energético “A astara Team é uma equipa com uma mentalidade diferente das outras. Embora ao comando de um automóvel de elevada potência, estamos ao mesmo tempo preocupados com o futuro que deixamos às gerações seguintes. É uma honra para mim fazer parte desta equipa”, refere Patricia Pita, que se junta à equipa este ano, acompanhada do copiloto chileno Paolo Boggioni.

    A 46.ª edição do Rali Dakar realiza-se pela quinta vez na Arábia Saudita, entre 5 e 19 de janeiro de 2024. A prova irá percorrer o noroeste do país ao longo de um percurso de cinco mil quilómetros, incluindo extensas secções de dunas, de Al-Ula a Yanbu, nas margens do Mar Vermelho.

  • Clio Trophy Portugal é novidade em 2024

    Clio Trophy Portugal é novidade em 2024

    Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal está de regresso aos ralis nacionais, com a organização de um troféu para 2024. O Clio Trophy Portugal é uma competição disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para a descoberta e afirmação de jovens talentos, e que tem como base o modelo Clio, desenvolvido de acordo com os regulamentos técnicos da categoria Rally5.

    Um competitivo e acessível troféu de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa inédita para a Renault Portugal. É que apesar do histórico de organizações de troféus monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um troféu de ralis.

    Uma proposta única no contexto nacional, já que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens têm uma oportunidade extraordinária de competir, em ralis, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. É que o custo de aquisição é sensivelmente metade do de outras propostas do mesmo âmbito: 48.500€ na versão de asfalto e 52.000€ com o kit de terra. E que dizer dos custos em competição? Apenas entre os 12 a 15€ o quilómetro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25€ e os de um R3 entre os 30 e os 35€ por quilómetro e isto só para falar das três categorias que constituem a base da pirâmide FIA Rally Car.

    Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta única, até pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais. Na competição de estrada nacional, os pneus oficiais serão Kumho, fornecidos pela ASR Tyres.

    Quanto ao motor, é o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, que debita 180 cavalos de potência, para além de 300 Nm de binário, às 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do modelo de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras. No fundo, um “vulgar” Renault Clio, mas preparado de acordo com o princípio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das versões de produção, como o motor, travões, etc..

    Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos.

    E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

    Um sucesso (também) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. É que o Clio desenvolvido a pensar na competição pode desdobrar-se em três versões distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Ralicross) e Clio Cup (para as provas de pista). As três foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mecânicos e eletrónicos comuns, mas adaptados, cada um deles, à especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, graças aos Kits de conversão especialmente desenvolvidos. Os prémios e o calendário do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados oportunamente, mas está confirmada a integração em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.

    A Renault Portugal é o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organização desportiva e de logística da iniciativa.

  • Ricardo Filipe aposta num Skoda Fabia R5 para enfrentar o CPR 2024

    Ricardo Filipe aposta num Skoda Fabia R5 para enfrentar o CPR 2024

    O piloto do Algarve adquiriu um Skoda Fabia R5 e assume uma ambição reforçada para 2024, onde voltará a confiar no trabalho técnico da Racing 4 You. Terminar o próximo Campeonato de Portugal de Ralis bem dentro do Top 10 absoluto é objetivo assumido.

    A mudança de “montada” dá-se, segundo o piloto que defende as cores da Olha o Cogumelo, porque “conforme afirmamos desde a primeira hora, o Ford Fiesta seria um projeto a 3 anos. E cumprimos. O Fiesta vai deixar muitas saudades. Foi o primeiro R5 que comprei e pilotei e foi nele que vivi muitas momentos inesquecíveis. Aprendi muito e julgo que poderei afirmar que fechamos o capítulo em grande, com um ano de 2023 muito positivo, onde ganhámos mesmo à geral o Rali Município de Albufeira e fizemos tempos muito interessantes nas 5 provas em que participamos do Campeonato de Portugal de Ralis”.

    Quanto às expetativas, o piloto algarvio reconhece que “são altas. O Skoda Fabia é reconhecido por todos como, possivelmente, o mais equilibrado carro entre os Rally2. O carro chegou à Racing 4 You na sua versão de asfalto, mas vamos já começar a trabalhar para o mudar para terra, pois queremos rapidamente começar a testar, para chegarmos a Fafe em condições para andar rápido”.

    No que concerne a objetivos traçados, Ricardo Filipe salienta que “será novamente um ano de aprendizagem. Um ponto positivo advém do grande entrosamento que eu e o Filipe Carvalho já temos enquanto equipa. Sem querer ser demasiado ambicioso, até porque será uma época em que teremos de nos focar em aprender o carro e, sobretudo, ganhar confiança e capacidade para dele extrair todo o potencial, assumo que queremos andar dento do Top 10 e aproximando-nos muito dos pilotos que discutem normalmente o 5º 6º, 7º posto”.

    Mas, tal anseio será sempre encarado “com prudência, passo a passo, testando muito, vendo como me vou adaptando, mas sempre lutando por estar entre os dez primeiros e a olhar para cima. Sei que tudo indica que teremos em 2024 um CPR ainda mais competitivo, por aquilo que se tem lido, mas isso ainda me dá mais vontade de melhorar, pois se não for para andar perto do melhores, então o que nos motivaria?!”.

    Quanto ao calendário estabelecido para a próxima temporada, Ricardo Filipe e Filipe Carvalho deverão alinhar com o Skoda Fabia R5 da Olha o Cogumelo em “todas as provas do CPR, com a possível exceção do Vodafone Rally de Portugal. Se estivermos bem posicionados, ou se acharmos que os pontos possam vir a fazer falta, então farei um esforço e alinharemos na prova do ACP”.

  • Nasser al-Attiyah junta-se à equipa de rally-raid da Dacia

    Nasser al-Attiyah junta-se à equipa de rally-raid da Dacia

    Cinco vezes vencedor do Rally Dakar, Nasser al-Attiyah, junta-se agora à equipa de rally-raid da Dacia como piloto oficial. Ele correrá oficialmente com a marca desde as fases de testes em 2024, até alinhar no Dakar e no Campeonato Mundial de Rally-Raid da FIA (W2RC) a partir de 2025, ao lado de Sébastien Loeb e Cristina Gutiérrez Herrero.

    A Dacia deu as boas-vindas oficialmente a Nasser Al-Attiyah na sua equipa de rally-raid. Nasser, de 52 anos, é duas vezes Campeão Mundial de Rally da FIA no WRC-2 e também 19 vezes vencedor do Campeonato FIA de Rally do Médio Oriente entre 2003 e 2015. Ele é um competidor frequente em rally, rally-raid e circuitos e o seu palmarés é incomparável: cinco vezes vencedor da Copa do Mundo de Ralis Cross-Country e duas vezes vencedor do Campeonato Mundial de Rally-Raid.

    No Dakar, Nasser é uma espécie de lenda. Em 2010, terminou em segundo lugar, 2 minutos e 12 segundos atrás de Carlos Sainz. Em 2011, venceu o seu primeiro Dakar, à frente de Giniel de Villiers e Carlos Sainz. Depois voltou a vencer o Dakar em 2015, 2019, 2022 e 2023, com o co-piloto Mathieu Baumel, que também estará ao seu lado na equipa Dacia. Com 47 anos, Mathieu é um dos co-pilotos de maior sucesso em França, com 4 vitórias no Dakar e 12 títulos do Campeonato do Mundo (dois em rally-raiding, 1 no WRC2 e 9 no MERC).

    Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel serão a terceira equipa a juntar-se à Team Dacia, ao lado de Sébastien Loeb e Fabian Lurquin, bem como de Cristina Gutiérrez Herrero e Pablo Moreno Huete. A partir de 2024, as três equipas vão testar um protótipo da marca movido a combustível sintético, nas pistas do Rali de Marrocos. O objetivo comum é vencer o Dakar.

  • TOYOTA GAZOO Racing revelou a nova decoração dos carros que competirão no WRC e no Campeonato WEC 2024.

    TOYOTA GAZOO Racing revelou a nova decoração dos carros que competirão no WRC e no Campeonato WEC 2024.

    Existem dois conceitos para a nova pintura preta mate do GR YARIS Rally1 HYBRID e do GR010 HYBRID, que competem nos respetivos Campeonatos Mundiais da FIA.

    Um dos conceitos é “Velocidade” representando o espírito Toyota, “Odeio perder”. O outro é o “Protótipo”, que representa fazer carros cada vez melhores criados no automobilismo e continuar evoluindo.

    A nova pintura será utilizada não apenas no WRC e no WEC, mas também em outras competições em que a TOYOTA GAZOO Racing participa.