O evento de fecho de época do Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria animou durante dois dias a urbe da capital do Liz e as estradas de Leiria e da Marinha Grande. Sem a “ditadura do cronómetro”, quase sete dezenas de equipas privilegiaram o espetáculo que ofereceram ao muito público que esteve presente. Uma vez mais, o madeirense Claúdio Nóbrega recebeu os favores dos internautas e venceu a votação online para o “piloto Espetáculo” do 4º Leiria Festival Rallye (LFR).
Entre as 67 equipas que alinharam à partida do evento organizado pelo NDML, número recorde das quatro dições já realizadas, 19 eram espanholas, incluindo representantes das Canárias, enquanto outras incluíram pilotos e navegadores provenientes da Bélgica, Brasil e Irlanda, atestando a cada vez mais forte internacionalização desta festa de fecho de temporada. Nota alta para o nível organizativo ostentado pelo clube leiriense.
A filosofia do Leiria Festival Rallye coloca completamente de lado a competição pura e dura, refém do que o cronómetro pudesse ditar. No LFR o que conta é o “show” que pilotos consigam dar ao público e, como tal, os principais prémios do evento são outorgados pelos aficionados, através de uma votação online que premeia o “Piloto Espetáculo”.
E, uma vez mais, o madeirense Cláudio Nóbrega recebeu a preferência dos internautas, voltando a vencer. Tendo a seu lado o conterrâneo Hugo Martins, Nóbrega fez “gato sapato” do Datsun 1200 do Team FBI, galgando as especiais da prova sempre a desafiar os limites. Um espetáculo dentro do espetáculo!
O imponente Porsche 991 GT3 Cup da dupla espanhola Jorge Perez/Juscilene Oliveira não deixou ninguém indiferente e o piloto espanhol arrecadou o prémio do segundo mais votado.
Logo atrás, terceira posição para Pedro Ferrador. Endiabrado, Serrador e o seu navegador Paulo Figueiredo, espremeram todo o “sumo” do pequeno mais irreverente Toyota Starlet e a presença no pódio foi o prémio merecido.
Entre os Tração Dianteira, a votação do público premiou o Peugeot 208 VTI R2 da Ruisilauto, tripulado por Eduardo Santos e José Miguel Marques.
O prémio para o “Melhor Original” foi para o Hyundai Accent WRC de José Grosso e João Sismeiro. Assentou que nem uma luva a este carro ex-fábrica, outrora utilizado por Alister MCRae no Mundial de Ralis e que o piloto e colecionador de Leiria adquiriu recentemente.
Aplauso para ousadia do líder da equipa Grossorent Historic Rally que não “esconde” na garagem exemplares com este “pedigree”, fazendo as delícias dos amantes da modalidade, ao levar o carro oficial coreano a “rugir” nas estradas.
O prémio “Melhor Réplica” foi entregue ao BMW 318i, enquanto “clone” de um M3, tripulado pela dupla espanhola formada por Rodrigo Comesaña e Miguel Groba.
Álvaro Ramos e Fernando Soares têm backgrounds bastante diferentes, mas a sua reunião aos comandos do Aston Martin Vantage AMR GT4 operado pela Araújo Competição traduziu-se numa temporada impressionante que culminou na conquista de títulos.
Ao longo da época, o duo do ‘carro do James Bond’ conquistou no Iberian Supercars Endurance seis triunfos na categoria GTC e sete na divisão GTX, tendo celebrado no Autódromo do Estoril tanto o ceptro da categoria como da divisão.
No Campeonato de Portugal de Velocidade, os títulos ficaram na posse de Álvaro Ramos, uma vez que Fernando Soares não tomou parte na ronda de Vila Real. Nesta competição a dupla conquistou três triunfos na categoria GTC e cinco na GTX, somando-se ainda as duas vitórias de Álvaro Ramos no evento transmontano. Os dois pilotos formaram uma dupla formidável que se revelou quase imbatível em pista perante uma concorrência que foi crescendo e ficando mais forte ao longo do ano.
No entanto, o percurso de ambos até se encontrarem aos comandos do espectacular Aston Martin Vantage AMR GT4 operado pela Araújo Competição foi bastante distinto. “A motivação para entrar nas corridas de automóveis começou logo em pequeno com uma grande paixão por automóveis. Em 1990 tive a possibilidade de participar no Campeonato de Nacional de Ralis de Iniciados com o meu amigo Nuno Rodrigues da Silva num MG Metro. A partir daí nunca mais parei, mas nos últimos anos centrei a minha actividade nos clássicos”, apontou Fernando Soares.
Por seu lado, Álvaro Ramos teve um percurso completamente diferente. Tal como o seu colega de equipa, a paixão pela velocidade e pelo automóvel estava bem presente em si, mas a forma como chegou à competição foi distinta, mas que começa a ser comum entre os ‘Gentlemen Drivers’. “Em 2017 comecei a fazer uns ‘track-days’ com os meus carros desportivos. Num desses ‘track-days’ tive um grave acidente no Autódromo do Estoril, destruindo um Ferrari novo devido a uma falha no sistema de travagem. Compreendi, então, por experiência própria, que os desportivos não são ‘feitos’ para uma utilização mais intensiva em pista. Comprei então um carro de corrida para fazer ‘track-days’ e, mais tarde, fui evoluindo para a participação em corridas, depois da pandemia”, revelou Álvaro Ramos, sendo um exemplo para outros entusiastas de ‘track-days’, mostrando que é possível dar o salto para o desporto e vencer.
O caminho distinto como chegaram ao mundo do automobilismo não foi um impedimento numa relação profícua, tendo a boa relação entre os dois sido um factor determinante para que o sucesso fosse alcançado ao longo da temporada. Álvaro Ramos, que o ano passado perdeu os títulos em liça no último evento da temporada, realizado no Autódromo do Estoril, admite que as qualidades de Fernando Soares foram preponderantes para o desfecho de 2023: “no ano passado fui Vice-Campeão. Para aspirar a vencer o campeonato de 2023 tinha que ter um novo parceiro ‘Gentleman Driver’ que fosse mais rápido do que eu, com ‘boa onda’ e com quem pudesse aprender. Para esta temporada comprei um Aston Martin, um carro mais competitivo, e a escolha do parceiro ficou naturalmente feita – só poderia ser o Fernando Soares. Foi perfeito a convivência. Estou-lhe muito agradecido”.
Para Fernando Soares fazer equipa com Álvaro Ramos foi um prazer, sublinhando as capacidades do seu colega, que permitiram criar uma dupla coesa e rápida, construindo assim as qualidades necessárias para que os títulos fossem uma realidade: “gostei muito de fazer equipa com o Álvaro e penso que formámos uma equipa competitiva e regular, o que foi determinante para conquistar os títulos”.
A dupla mostrou-se forte e consistente ao longo da temporada, vencendo a maior parte das corridas em que participou. No entanto, surgiram alguns desafios pelo caminho que foram sendo superados. “O maior desafio da temporada foi, sem dúvida, acabar uma corrida à chuva com pneus slicks, em Jerez de la Frontera, foi, inegavelmente, um momento complicado, um grande desafio, que conseguir superar com uma vitória na GTX e o segundo posto na GTC”, afirmou Álvaro Ramos.
Fernando Soares, por seu lado, estava à espera de dificuldades na luta pelo título da categoria, mas com o andar do campeonato, percebeu que a dupla que formava com Álvaro Ramos, potenciada pelo Aston Martin Vantage AMR GT4 preparado pela Araújo Competição, poderia ser um ‘player’ na luta pelo ceptro. “Inicialmente, conseguirmos triunfar na nossa divisão, GTX, parecia ser um desafio enorme. Mas, com o esforço de toda a equipa, apoiados num carro muito competitivo, começámos a sonhar em vencer também a categoria GTC, o que conseguimos”, afirmou. Álvaro Ramos tinha passado em 2022 pela frustração de perder o título na última prova, o que deu um sabor especial à conquista dos títulos deste ano – da categoria GTC e da divisão GTX tanto no Iberian Supercars Endurance como no Campeonato de Portugal de Velocidade – apontando o esforço de toda a equipa como um ingrediente fundamental para alcançar os objectivos: “sou muito competitivo, logo para o meu ego foi muito bom. E é a prova que, com trabalho e a ajuda das pessoas certas, conseguimos ultrapassar metas que inicialmente pensamos não ser possível alcançar”.
Por seu turno, Fernando Soares admite que acrescentar os ceptros de Iberian Supercars Endurance, na categoria GTC e divisão GTX, teve um sabor especial por ter sido obtido aos comandos de um Aston Martin: “foi fantástico, principalmente porque já tinha títulos nos clássicos, e ganhar com a marca que eu mais gosto foi bastante importante”.
O sucesso desta dupla, com caminhos completamente distintos até que todas as condições estivessem reunidas para poderem conquistar os títulos das competições mais importantes de Península Ibérica e de Portugal, demonstra que, com os ingredientes certos, pilotos oriundos das corridas de clássicos e ‘condutores de track-days’ podem dar um salto bem-sucedido, criando o sonho em muitos ‘colegas’ seus que ambicionam competir no Iberian Supercars e Campeonato de Portugal de Velocidade.
Pompeu Simões ficará na história como o primeiro campeão da Carbon Neutral Cup, organizada pela CRM Motorsport.
Depois dos resultados apurados no Autódromo do Estoril, Pompeu Simões ficou a apenas três pontos da liderança da Carbon Neutral Cup. Abriam-se, assim, oportunidades para que o piloto de Braga pudesse lutar pela vitória nesta primeira edição da competição organizada pela CRM Motorsport.
Pompeu Simões preparou-se física e mentalmente para este derradeiro embate ciente da dificuldade que tinha pela frente, mas igualmente crente na possibilidade de ser campeão. Contas feitas, precisava de terminar na frente dos seus adversários ou, mais simplesmente, ganhar as duas corridas.
As duas sessões de qualificação não correram da melhor forma, mas os dois terceiros lugares funcionaram como motivação extra. E a verdade é que nas corridas, Pompeu Simões adaptou-se, perfeitamente, ao traçado de Jerez e contando com um Kia Ceed espetacularmente preparado e afinado pela Speedy Motorsport, cumpriu a sua missão.
Venceu as duas corridas do programa da Carbon Neutral Cup e sagrou-se, com toda a justiça, vencedor da competição, gravando a letras de ouro o seu nome no historial deste troféu que, infelizmente, não terá segunda edição. Assim sendo, Pompeu Simões ficará na história da Carbon Neutral Cup como único vencedor da competição organizada pela CRM Motorsport.
“Naturalmente muito feliz com este resultado apurado, aqui, em Jerez. Lembrar que tenho apenas quatro anos de competição automóvel e volvido esse tempo estou a celebrar um título de campeão! Foi uma temporada dura que começou bem, mas tive de me prepara física e mentalmente para este último embate, depois dos resultados do Estoril. É verdade que estava atrás dos meus adversários, mas sabia que era possível e vim para Jerez com a firme disposição de vencer. Era essa a minha determinação e, felizmente, correu tudo da melhor maneira e estou muito feliz por poder colocar o troféu de campeão na vitrine de troféus lá de casa. Neste momento feliz não posso deixar de agradecer à minha família que sempre esteve do meu lado e acreditou, comigo, que era possível ganhar. Depois, agradecer a todos os meus patrocinadores que tornaram possível esta conquista. Muito obrigado a todos. Finalmente, uma palavra de apreço para a organização da Carbon Neutral Cup e um muito obrigado à Speedy Motorsport pelo excelente trabalho feito ao longo do ano.”
Pela segunda vez, desde o seu regresso à competição maior da modalidade, o mítico traçado da Paisagem Protegida da Serra da Arrábida será o palco da prova inaugural de mais uma temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.O evento organizado pelo Clube de Motorismo de Setúbal promete, uma vez mais, ser um certame com um programa intenso, seja na vertente desportiva, seja na programação lúdica que o transforma numa das rampas mais acarinhadas pelos pilotos e pelos aficionados.
O fim de semana de 15 a 17 de Março de 2024 verá Setúbal se transformar no epicentro do arranque do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, com a cidade setubalense e a icónica Serra da Arrábida a receberem os favores dos milhares de pilotos, quipás e apaixonados pela modalidade.
Será a segunda vez que, nesta nova fase de vida da prova e naquela que será a sua 33ª edição, a Rampa da Arrábida será o cenário de arranque do prestigiado campeonato, hoje um dos quatro mais mediáticos entre todos os que são organizadas sob a alçada da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting.
Em termos desportivos e como tem sido habitual, a sexta-feira será reservada para o arranque das verificações técnicas e administrativas, que se prolongam ao longo d amanhã de sábado, dia em que, ao início da tarde arrancará o cardápio competitivo da prova setubalense.
Portanto, sábado e domingo transformar-se-ão, como sempre, nos dias em que a “Família da Montanha” enfrenta os desafiantes 3500 metros de um traçado que adiciona ao seu alto grau de dificuldade técnica, uma paisagem inigualável, construída pela serra, a cidade de Setúbal, o Sado e o Atlântico.
Mas, a Rampa da Arrábida tem tido no seu ‘DNA’ uma forte componente de animação e a edição do próximo ano não escapará a essa regra, com Fernando Matias, líder do Clube de Motorismo de Setúbal a afirmar que “é nosso foco organizar mais uma edição que tem Setúbal, os setubalenses e o tecido económico da cidade, principalmente o comercial, como mote para a forma como construímos o nosso evento. Queremos aproveitar ao máximo todos quantos nos visitarão para animar Setúbal e transformar o evento num enorme êxito para a cidade e o concelho em termos comerciais e de promoção”.
A equipa do Clube de Motorismo de Setúbal tem apostado de forma vincada na comunicação do evento e sido justamente recompensado com um impacto mediático notável, a que tem adicionado a presença de milhares de espetadores em cada uma das edições.
Para Fernando Matias, esse tem sido “o segredo da confiança que o clube tem merecido por parte da autarquia de Setúbal e dos fortes patrocinadores que têm sido vitais para nós transformarmos cada edição da Rampa da Arrábida numa festa, que além de ser um forte motor de promoção do concelho e da reunião, é uma experiência intensa para todos quantos nos visitam, sendo prova disso as listas de participantes que aumentam, ano após ano, o número crescente de espetadores presentes e o impacto mediático cujos números revelam também um aumento consolidado. Destacaria, nesta área, as centenas de milhar de espetadores da transmissão integral em livestreaming da prova. Tudo isto nos dá alente e força para continuar a trabalhar e a melhorar a prova, pois queremos que ela continue a ser considerada um evento de referência”.
Quanto a novidades, o responsável pelo certame promete que “iremos surpreender com o programa que anunciaremos brevemente. As surpresas serão muitas e nos locais mais inesperados. Em termos desportivos, destacamos o regresso da rampa regional, sendo certo que estamos já a trabalhar arduamente para melhorar ainda mais as condições técnicas da rampa, continuando a fazer tudo para que a prova mereça o estatuto histórico que tem”.
Fernando Matias salienta “o apoio fundamental que nos é dado pelo Município de Setúbal, parceiro indispensável do clube. Também de nos sentimos orgulhosos pelo apoio que sentimos por parte da sociedade e das empresas. Sentimos que a sua confiança é o reconhecimento do trabalho do clube e da autarquia para transformar a Rampa da Arrábida num evento de referência”.
Para a edição 2024 da Rampa da Arrábida, o Clube de Motorismo de Setúbal conta já com os apoios confirmados do Hotel Meliã, Secil, Grossorent, Mac Donald´s, Hotel Ibis, Mente Criativa, Extinsetúbal, 4×4 Multitrabalhos, Doublet, Restaurante O Miguel, Reboques Prosado, Restaurante Carnes do Convento, AFSS, Overstep, Mudanças Carlos Silva, SPM Construção e Poder do Traço.
Última jornada da Carbon Neutral Cup realiza-se no Circuito de Jerez de la Frontera que será o palco para a decisão da vitória final na competição da CRM Motorsport. Pompeu Simões estará presente ao volante do Kia Ceed GT preparado pela Speedy Motorsport. O piloto de Braga tem como objetivo continuar senda vitoriosa do Estoril e lutar pela vitória na Carbon Neutral Cup.
O piloto bracarense está entusiasmado com a possibilidade de lutar pelo título da competição organizada pela CRM Motorsport, depois dos resultados apurados na penúltima jornada da competição disputada no Autódromo do Estoril.
Recordamos que Pompeu Simões rubricou dois pódios que se traduziram numa vitória e num segundo lugar. Contas feitas às pontuações do fim de semana do Estoril, Pompeu Simões tem uma curta desvantagem de somente três pontos para a liderança da Carbon Neutral Cup.
Atentos à subida de forma do piloto, já vencedor de duas corridas esta temporada, e à regularidade exibida nos treinos e nas corridas, é perfeitamente realista pensar na luta pelo título. Para isso, Pompeu Simões preparou-se afincadamente no período que mediou entre o fim de semana do Estoril e o de Jerez.
A confiança está em alta e confiado no excelente nível de preparação do Kia Ceed da Speedy Motorsport: “É verdade que as conjugações de resultados do Estoril deram-me mais confiança e ainda maior motivação para procurar o título da Carbon Neutral Cup. Porém, é um entusiasmo contido e sempre dentro daquilo que deve ser o respeito pelos nossos adversários. Vamos tentar fazer o nosso melhor, confiando, sempre, na excelência da Speedy Motorsport para me colocar nas mãos um carro competitivo. E sim, vamos lutar pelas vitórias e por este título, contando com a ajuda dos meus patrocinadores, essenciais para estar nesta posição, e da família e amigos.”
Recordamos que as corridas da Carbon Neutral Cup são transmitidas em direto no canal de YouTube da CRM Motorsport.
A maior prova de sempre da C1 Eurocup está a chegar. Dias 9 e 10 de dezembro, o troféu promovido e organizado pela Motor Sponsor, que reúne em pista os irreverentes e emocionantes C1, apresenta a maior grelha de uma prova nacional esta época e o melhor plantel da sua história, com 54 viaturas e 254 pilotos presentes na jornada de encerramento da temporada de 2023, disputada no Autódromo Internacional do Algarve.
Um fim de semana que se assume como um verdadeiro ‘duelo das nações’, com 9 países representados: Portugal, Alemanha, Bélgica, Dinamarca, França, Moçambique, Países Baixos, Reino Unido e Suíça. Em números, 36 estruturas portuguesas e 18 internacionais vão lutar pelo triunfo nas classes PRO (20), AM (12), GEN1 (11), UK (8) e BE (3).
Uma edição que conta com um total de 15 equipas em estreia absoluta na C1 Eurocup. Entre a comitiva internacional, o principal destaque vai para o Reino Unido, que apresenta 8 novas formações: JWBird Motorsport (3), McMillan Motorsport (2), BPC Motorsports (1), Pro Alloys Racing (1) e Haz Bin Racing (1). Também a Dinamarca surge no rol de novidades com a BM Sport DK (2).
Entre o plantel luso, são 5 as equipas a militar pela primeira vez no troféu: Silva Motorsport Team, Motofil, Just4Fun e duas formações coordenadas por António Félix da Costa, a AFC Revival e a AFC StartUP, piloto que se apresenta pela primeira vez na C1 Eurocup, juntamente com família e amigos: “Vai ser um fim de semana a fazer o que mais gosto: corridas. E, desta vez, num ambiente mais relaxado, em que posso juntar amigos e família nos carros. Poder vê-los a sentir a adrenalina de uma corrida de 24H vai ser espetacular. Vamos divertir-nos. Quero agradecer à Motor Sponsor e ao João Batista pela ajuda a preparar esta prova.”
Ao cronómetro, as 24H C1 Portimão assumem contornos de decisão, com os títulos da temporada em jogo, num evento em que as pontuações valem 1,5x. Na PRO, a luta pelo triunfo na classe envolve 9 estruturas, embora nem todas dependam exclusivamente de si. A liderança na classe é partilhada entre a Central Mensageiro e a T3 Racing, que se encontram em igualdade pontual, seguidas da WallUp WoodLab, que dista apenas 2 pontos. Uma discussão pelo título que conta com a Tzi Designs Racing Team, Monteiros Competições, Lumio Studios e Torres Racing Team, a par da Qualytent/Gianfranco Motorsport e Mastermuv.
Um equilíbrio igualmente vivido na AM, com 6 formações com hipóteses matemáticas de chegarem ao título na classe. O favoritismo é assumido pela OF Motorsport, que partilha a liderança com a Slow Motion, seguida da Gianfranco Motorsport e B. Primus – Motorsport. Uma discussão na luta pela vitória da classe que inclui a G’s Competizione, Famaconcret Racing Team e ST Car. Na GEN1, o título será disputado a 3, entre a líder Termolan, a By Dias e a 888 Motorsport.
A ação tem início na manhã de sábado, 9 de dezembro, com pilotos e equipas a terem oportunidade de realizar 2 sessões extra de treinos privados, num total de 2H de tempo de pista. Segue-se o primeiro contacto oficial ao cronómetro, com 30M de treinos cronometrados, que antecedem a muito aguardada jornada de 24H, com início agendado para a tarde do mesmo dia.
A equipa Binário Motorsport cumpriu na 25ª edição das 24H TT Vila de Fronteira o objetivo principal a que se havia proposto de terminar esta que é a mais dura prova de resistência em todo-o-terreno disputada na Europa. O Can-Am que ostentou o nº 5, devido ao 5º lugar absoluto alcançado pela equipa em 2022, voltou a competir na categoria T3, sendo pilotado por Jorge Cardoso, pelo filho Alexandre Cardoso e, este ano, pelo convidado Bruno Oliveira.
Problemas elétricos impediram a formação lusa de repetir o sucesso de 2022, mas não demoveram o trio de pilotos e da sua equipa de assistência de lutar até ao fim, completando com sucesso mais uma jornada da mítica competição alentejana. No final da corrida Jorge Cardoso não escondia que desejava, para este ano, um resultado mais ambicioso: ”Gostamos de embarcar nesta aventura no final do ano. Venho eu e os meus dois filhos disputar esta prova. Este ano o Marco sofreu uma queda de mota duas semanas antes da corrida, partiu um braço, não pôde vir. Vim com o Alexandre e convidámos o Bruno para vir connosco, mas desta vez não correu como no ano passado. O carro estava bem preparado, mas ficámos condicionados por algo que eu sabia que iria dar problemas se chovesse muito: o limpa para-brisas. Depois tivemos ainda um problema com um fio de massa, que não fez massa, e que obrigou a que o carro parasse várias vezes durante a prova. Mecanicamente o carro está impecável, não teve registo de quaisquer outros problemas, mas estes pormenores estragaram-nos a corrida”, explica o piloto da Binário Motorsport.
Também com vontade de ter podido fazer melhor, Alexandre Cardoso foi parco em palavras, mas salientou: ”Apesar das adversidades e da pista se encontrar muito mais dura que o ano passado, consegui andar bem e isso foi ótimo. Levar o carro até ao fim era o nosso principal objetivo, o Can-Am não teve problemas mecânicos, mas as situações ao nível do sistema elétrico acabaram por condicionar a nossa performance”, revelou Alexandre, o filho de Jorge Cardoso.
Para Bruno Oliveira esta participação foi a estreia ao volante de uma viatura T3 para um piloto que em 2022 ocupou primeiras posições entre os T1 tradicionais.
“Esta máquina é completamente diferente de tudo o que eu já tinha conduzido e foi uma experiência de que gostei bastante. O carro é incrível ao nível de performance e capacidade de absorção do terreno. Relativamente à prova só posso dar os parabéns ao Automóvel Clube de Portugal e a toda a organização porque realmente, mais uma vez, fez um evento de «Champions league». Tivemos alguns problemas dos piores que há em provas deste tipo, problemas elétricos: existia um cabo de massa que ora fazia contacto ora não fazia e até se descobrir tivemos 12 horas de problemas e depois foi rodar com muita tranquilidade”, revela o piloto que sobre o convite que lhe foi feito remata: “Quero agradecer à família Cardoso. Estou muito grato. Foi um convite fantástico. Este é cada vez mais evento de família. O ambiente nas boxes foi fantástico, assim como o de toda a prova. O ambiente desta competição tem vindo a ser pensado para as famílias, o que é muito importante. Estou muito grato”.
Vencedor da edição de 2001 das 24H TT Vila de Fronteira, Hélder Oliveira regressou uma vez mais à vila alentejana para participar naquela que é a rainha das provas de resistência que se disputam na Europa.
O piloto de Barcelos fez equipa com três pilotos com provas dadas e larga experiência nesta competição – Vitor Conceição, Nuno Pires e Alexandre Ré – e aos comandos de um DRV 2, a formação ambicionava lutar por um bom resultado e eventualmente subir ao pódio. Infelizmente um conjunto de contratempos não permitiram que isso acontecesse, não impedindo, no entanto, que Hélder Oliveira rolasse entre os mais rápidos na competição organizada pelo Automóvel Club de Portugal.
“Saio de Fronteira nesta que foi a minha 13ª participação com um certo amargo de boca, mas perfeitamente consciente de que, no desporto motorizado, estas situações são frequentes e numa prova desta natureza há que lutar e tirar o melhor partido possível da máquina forem quais forem as condições, desde que a segurança esteja garantida. Tivemos uma sequência de percalços que nos retiraram qualquer hipótese de lutar pelos primeiros lugares, mas conseguimos efetuar uma excelente recuperação e chegámos a ser dos mais rápidos em pista. Gostei do carro e fiquei efetivamente com a sensação de que se tudo tivesse corrido bem, o que muitas vezes também acontece, poderíamos ter obtido o resultado ambicionado”, explica Helder Oliveira que acrescenta:
“Infelizmente assim não aconteceu, mas tive a oportunidade de estar numa prova com uma moldura humana impressionante – dizem que terá sido a maior enchente destes 25 anos – o que aumenta significativamente o prazer da pilotagem. Os meus parabéns ao ACP e à Câmara de Fronteira por manterem esta prova num nível de excelência. Quero agradecer ao Vítor Conceição o convite e seguramente que não terá sido a minha última participação na prova”.
A cidade de Ponte de Sor prepara-se para acolher a 9 de Dezembro a ultima prova da edição de 2023 do Troféu Super SSV, um evento que será organizado pelo Moto Clube Matuzas e que se prolongará pelo fim de semana uma vez que incluirá ainda a realização também das derradeiras corridas do Troféu X-Trophy no domingo seguinte.
O centro da prova irá estar localizado no topo norte da Zona Industrial da cidade, num local bem conhecido e frequentemente utilizado como ponto de passagem e assistências da mítica Baja Portalegre 500. Aqui os participantes e público irão encontrar uma vasta área asfaltada para se instalarem e poder assistir a todo o evento nas melhores condições. A zona espetáculo, e as zona de partida e de chegada irão também estar localizadas junto do Paddock.
Quanto ao percurso, inicia-se junto da zona de assistências e seguirá depois uma orientação Noroeste, levando os concorrentes a percorrerem um rápido e pouco complicado “loop” com aproximadamente 12 quilómetros desenhado em pleno montado alentejano. Sem grandes dificuldades técnicas, o percurso irá exigir rapidez e também muita concentração para que os pilotos com mais aspirações se consigam destacar da concorrência que se espera muito forte.
O programa do Super SSV Ponte de Sor arranca pelo inicio da manhã com as habituais verificações técnicas e administrativas, seguindo-se pelas 10 da manha o briefing geral do evento. As maquinas irao rodar pela primeira vez pelas 10:30 para realizarem uma volta de reconhecimento. As 11 da manhã será dada a partida do primeiro concorrente para o primeiro setor do dia e que será composto por 4 passagens. Depois de uma paragem para descanso e recuperação de homens e maquinas, a ação recomeçará pelas 14 horas com a disputa do segundo setor, também ele composto por 4 passagens.
O Super SSV Ponte de Sor 2023 será organizado pelo Moto Clube Moto Matuzas, com o apoio do Município de Pônte de Sôr e da União de Freguesias de Ponte de Sôr, Tramaga e Vale de Açor.
A maior prova de que o Iberian Supercars Endurance e o Campeonato de Portugal de Velocidade estão a surfar uma onda de sucesso é o facto de continuarem a surgir novos carros. Para além do Porsche que a Speedy Motorsport estreou no Autódromo do Estoril, pelas mãos de Bruno Pires, a equipa nortenha terá uma nova máquina em 2024 – um Toyota GR Supra GT4 EVO.
A máquina japonesa foi lançada no final do ano passado e estreada em pista em 2023, tendo rapidamente demonstrado a sua competitividade, ao vencer o título da GT4 France na classe Silver, para além de conquistar dois triunfos nas GT4 European Series, também na Silver. O carro com o motor de seis cilindros em linha biturbo e uma silhueta bem distinta poderá ser um dos grandes contendores durante a próxima temporada.
Com a presença do Toyota nas provas do Iberian Supercars e Campeonato de Portugal de Velocidade, ficarão a estar representadas sete das doze marcas com carros de acordo com o regulamento GT4, ficando apenas a faltar a Alpine, a Chevrolet, a Ford, a Lotus e a Nissan.
