Na conversa com o jornalista Joaquim Amândio Santos, Francisco Mora fala ainda de toda a bem sucedida carreira que tem protagonizado desde a sua estreia em 2009.
Depois de um domínio avassalador durante grande parte da prova, o amanhecer trouxe o azar ao Mclaren #188 quando Conrad Grunewald estava ao volante e foi fortemente atingido por um adversário. A reparação no braço traseiro do Mclaren, afastou-os da liderança e o atraso de quatro voltas com que ficaram, tornaram impossível a recuperação.
Um fim de semana que poderia ter sido perfeito, tornou-se um pesadelo. O arranque foi preconizado pelo Henrique Chaves que fez um duplo stint inicial simplesmente diabólico, demonstrando ao que vinha o quarteto do McLaren #188, recuperando até ao 1º lugar da classe e 3º da geral. A partir desse momento e com a liderança da Bronze conquistada, Ramos, Prette e Grunewald mantiveram um ritmo fortíssimo, controlando perfeitamente as operações.
Só que uma corrida de 24h tem muitos imponderáveis e já com mais de metade da prova disputada, o amanhecer trouxe uma má noticia para a Garage 59. O McLaren #188 tinha sido atingido por um adversário e o norte-americano Grunewald trazia o carro com todo o cuidado para as boxes.
O tempo despendido pela equipa para a recuperação do carro, fê-los perder 4 voltas e com isso a luta pela vitória esfumou-se definitivamente, sendo o 11º lugar final e a conquista de alguns pontos extra por ter estado na liderança durante tanto tempo foram um pequeno consolo para os pilotos do #188.
No final da prova Miguel Ramos afirmou : “estamos com muito azar este ano na Endurance Cup. Foi em Monza, depois Paul Ricard e agora aqui em Spa. Em qualquer uma das provas estamos com a corrida mais que controlada e por um ou outro pormenor a vitória escapa-nos por entres os dedos. Tem sido terrível. Sabermos que estamos a fazer tudo bem feito e a conseguir sermos rápidos de forma consistente, mas…. os imponderáveis das corridas têm sido implacáveis. Daqui a duas semanas, 15 e 16 deste mês, temos uma jornada dupla com duas corridas da Sprint Cup em Misano, vamos lá a ver se o azar nos larga”.
“Foi muito frustrante! Estávamos com ritmo, o carro estava muito bom, tínhamos a possibilidade de vencer a nossa classe e talvez até terminar entre os dez primeiros à geral. Mas sabemos que nestas corridas não podemos ter contratempos e acabámos por ser vítimas inocentes de um toque de outro concorrente. Ainda recuperámos, mas depois, foi um problema técnico a atrasar-nos e, sem tempo para recuperar, terminámos fora dos pontos“, afirmou Henrique Chaves.
Apesar do desapontamento, o piloto da McLaren da Garage 59 tirou alguns aspectos positivos do fim-de-semana, uma vez que mostrou um ritmo fortíssimo, sendo a mais forte da sua classe, tendo ainda somado a pontuação máxima às seis e às doze horas.
“Mostrámos um ritmo muito forte e os meus turnos de condução correram-me muito bem, fui rápido e fiz muitas ultrapassagens. Há sempre margem para melhorar, mas estou satisfeito com a minha performance, fiz o que a equipa me pediu e ganhei muitas posições. Para além disso, marcámos o máximo de pontos às seis e às doze horas, o que permite compensar ligeiramente os resultado final“, concluiu Henrique Chaves.
A próxima prova da Endurance Cup da Fanatec GT World Challenge terá lugar em Spa-Francorchamps entre 29 de junho e 2 de julho.
Sete provas, cinco vitórias e dois segundos lugares. Eis o rico pecúlio de Flávio Sainhas no caminho que trilhou até se sagrar campeão nacional de Clássicos de Montanha nesta época em que o carismático piloto covilhanense regressou a tempo inteiro ao campeonato.
No Caramulo, enfrentou a “armada” local do Caramulo Racing Team, mas nem por sombras vacilou e cedo se percebeu que estava na prova organizada pelo Targa Clube para não só garantir o título, mas chegar a mais um triunfo na temporada. Acabou por juntar com justiça os dois objetivos, conseguindo ser sempre o mais rápido nas três subidas de prova.
Mas a vitória no Caramulo do agora campeão nacional não foi um “passeio no parque”.
Ao longo dos dois dias de competição, Fernando Salgueiro puxou dos galões do seu bicampeonato conquistado em 2021 e 2022 e, a jogar no traçado que conhece como poucos, voltou a provar que está a realizar uma época em crescendo, com o seu Ford Escort MKII a revelar estar mais competitivo e mais fiável. No final, Salgueiro quedou-se a escassos 12 segundos de Sainhas, no agregado dos tempos das duas melhores subidas.
O 2º lugar final colocou Salgueiro como melhor piloto na “rampa da casa” entre a armada do Caramulo Racing Team, vendo o seu colega de equipa Ricardo Loureiro, subir ao degrau mais baixo do pódio em dia de aniversário.
Para Loureiro, o 3º lugar final transforma-se no primeiro pódio e resultado da época, tendo desta vez sido bafejado com a ausência dos crónicos problemas mecânicos que têm afetado o Ford Escort MKII do autarca do Guardão.
A completar um excelente resultado de conjunto da equipa caramulense, Fernando Francisco (Ford Escort MKI) assegurou o 4º posto final.
Está encontrado o campeão 2023 entre os Legends de Montanha. Chama-se Pedro Alves, tem 25 anos, um farto palmarés carregado de títulos na velocidade e, nesta primeira época a tempo na Montanha, construiu uma saga dominante no Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group, coroada com um título que foi conquistado de forma imperial no Caramulo.
No final do dia de sábado, a equipa ainda viveu um momento de alguma tensão, quando percebeu que teria de montar o motor de substituição, mas Pedro Alves não vacilou, foi sempre o mais rápido nas três subidas de prova, sendo impressionante a sua regularidade pois, registou aí três tempos dentro de uma janela de 563 milésimos de segundo!
E quem mais perto de Pedro Alves voltou a rodar foi José Coimbra. Seguro de que o seu Opel Astra é rápido e, sobretudo, muito fiável, voltou a estar muito sólido ao longos dos dois dias e os tempos foram saindo de forma natural. Terminou a 4,5 segundos do vencedor e, com a forte pontuação recolhida, tem tudo para assegurar a 2ª posição do campeonato em Boticas.
Miguel Gonçalves voltou a levar o BMW E36 Coupé ao 3º posto. Para trás ficou de vez um início de época tribulado, com o carro bávaro a revelar então alguma falta de competitividade. Mas, o piloto e a sua equipa não baixaram os braços e tendo sido bem visível ao longo da época a melhoria de performance e os pódios foram-se sucedendo. Irá à última prova já com o mesmo 3ª lugar no campeonato assegurado e ainda com algumas hipóteses de ser segundo.
Uma referência para novo Top 4 de Ivânia Loureiro. A “rookie” de Resende continua a construir uma época de bom nível, revelando talento ao comando do Peugeot 205. Está agora a poucos pontos de assegurar igual posição final no campeonato.
Foi um duelo de titãs que poderia ter pendido para qualquer dos oponentes. O ritmo ostentado por ambos foi similar ao longo de toda a prova, valendo o “forcing” de José Correia no domingo, onde foi capaz de colocar a sua “barchetta” Norma FC20 no lugar mais alto da tabela de tempos das quatro subidas realizadas, com destaque, obviamente, para as duas de prova, o que lhe daria a vitoria face a António Rodrigues.
Mas, o “Bala do Douro” tem tudo para ter saúdo satisfeito do Caramulo, pois, não só alcançou mais um pódio, como viu o novo motor do Silver Car EF10 da NJ Racing/Lusimed funcionar com eficácia.
Além do triunfo, seu primeiro da época, José Correia registou também o melhor tempo de toda a prova, ao rodar em 1:17,277 na 2ª Subida de Prova.
Logo atrás do duo da frente, Nuno Guimarães não teve qualquer dificuldades em se impor na Divisão Protótipos B, aqui na frente de Victor Bessa (PRM RC), com o “Capitão da Montanha” a almejar levar o Silver Car S2 ao 3º lugar absoluto, juntando-se ao seu colega de equipa António Rodrigues, em mais um excelente resultado de conjunto da estrutura duriense.
A melhor forma de descrever o que tem acontecido em 2023 na Categoria GT é que a expectativa de que os principais protagonistas darão um espetáculo emocionante nunca é contrariada. Só que, no Caramulo, Gabriela Correia, Bernardo Garcia de Castro e Vítor Pascoal decidiram elevar a fasquia e proporcionar aos aficionados um duelo a três impróprio para cardíacos, fazendo com que a segunda vitória da temporada da “Princesa da Montanha” fosse arrancada a ferros.
Atente-se nos números: no agregado das duas melhores subidas, os três pilotos ficaram dentro de um diferencial de apenas 578 milésimos de segundo, o que valoriza ainda mais o triunfo da jovem piloto do Mercedes AMG GT4 do JC Group Racing Team.
Bernardo Garcia de Castro tudo tentou para desalojar Gabriela Correia do pedestal, mas o galego do Porsche 997 GT3 Cup ficou a 312 milésimas do objetivo, assegurando, mesmo assim, um excelente 2º lugar.
O 3º posto final de Vítor Pascoal poderá parecer uma recompensa míngua, mas para o baionense do Porsche 991 GT3 Cup, o resultado teve sabor a título, sendo suficiente para que Pascoal assegurasse o terceiro cetro nacional de Montanha nesta categoria.
A Categoria Turismos transformou-se no Caramulo numa jornada histórica para a carreira desportiva de Paulo Silva. O piloto bracarense da PDAuto alcançou a sua primeira vitória, impondo o seu belo Audi RS3 LMS de forma convicta na categoria e na Divisão 2.
O feito, integralmente merecido na pista, é ainda um prémio para toda a dedicação à modalidade que Paulo Silva e a sua equipa têm ostentado.
Logo atrás de si, o 2º posto foi reclamado por Parcídio Summavielle. (Renault Clio RS R3) O “Bisturi de Fafe” chegou ao Caramulo já com a questão da vitória final na Divisão Turismos 3 resolvida e focado em garantir o 2º posto final na categoria. Sempre muito rápido, o piloto da MNE Sport alcançou tudo o que queria, numa prova em que também voltou a dominar a sua divisão, aqui na frente de José Borges (Citroen C2 R2) e Celso Fonseca (Citroen Saxo).
A MNE Sport veria ainda o seu “team manager” juntar-se a Summavielle no pódio final da categoria. Mesmo com problemas no seu Mitsubishi Lancer EVO X, José Carlos Magalhães rodou rápido, foi terceiro na categoria e venceu com autoridade a Divisão 1, suplantando a oposição de Carlos Gonçalves (Mitsubishi Lancer EVO X).
Nos Super Challenge, Luís Nunes força quem escreve para contar os acontecimentos a enfrentar o receio de ser repetitivo.
O “Foguete de Valpaços” não dá veleidades à concorrência e voltou a rodar com o seu Skoda Fabia R5 noutra galáxia, terminado com uma vantagem de 10 segundos sobre o mais direto adversário na categoria, ousando ainda ser 4º da geral e vencendo, como é óbvio no Grupo SC-A.
Logo atrás, destaque para José Lameiro. O aveirense começa a mostrar-se muito mais adaptado às particularidades da Montanha e o seu Skoda Fabia Super Car mais perto do que a DM Motorsport quer para este “monstro” saído do Ralicross.
No Caramulo, o piloto da Diatosta foi 2º da categoria e do grupo SC-A, alcançando o seu melhor resultado da época até ao momento, ficando a sensação de que poderá fazer ainda melhor, o mesmo se aplicando a José Carlos Pouca Sorte, terceiro no grupo e que começa a domar os problemas que tem sentido no Mitsubishi Lancer EVO VI da Megamotors.
Luís Silva soma e segue a encantar o muito público amante da Montanha com o seu imponente BMW M3 da Famaconcret. O “Canhão de Famalicão” voltou a ser letal na abordagem ao Caramulo, garantindo o 3º lugar da geral dos Super Challenge, deixando longe toda a concorrência no Grupo SC-D. Aqui, Rui Pinheiro (BMW M3) voltou a conquistar o 2º lugar, enquanto Bruno Gonçalves (VW Golf R35) premiava a sua boa exibição com o 3º posto do grupo.
Gonçalo Janeira (Citroen AX GTi) voltou a vencer no Grupo SC-B e Bruno Carvalho (Citroen Saxo) não teve qualquer dificuldade em fazer o mesmo no Grupo SC-C, secundado aqui por Pedro Cardoso (VW Golf) e Abílio Aparício (Peugeot 205).
Uma referência para a presença de João Saraiva na Taça de Portugal de Monolugares de Montanha. Único inscrito nessas lides, o jovem da Covilhã rubricou bons tempos aos comandos do seu Funspeed FS-2019, com o monolugar “Made in Portugal” a revelar muita eficácia e fiabilidade.
A tarde deste sábado foi palco de uma jornada emotiva, ritmada e com alto índice organizativo por parte do Targa Clube. Perante muito público, o clube portuense foi capaz de respeitar religiosamente os horários e de decidir com celeridade perante os incidentes que se foram sucedendo. Nota alta.
Quanto à refrega competitiva da jornada inaugural, António Rodrigues (Silver Car EF10) foi para o descanso com a motivação em alta. O piloto de Santa Marta de Penaguião, foi o mais lesto numa das duas subidas de treinos e, na única subida de prova do programa, estabeleceu a marca de 1:18.995, esquecendo os problemas técnicos que o limitaram na Serra da Estrela e o fizeram estar ausente em Santa Marta, colocando-se no comando da prova e deixando José Correia (Norma MC20 FC) a 2 segundos de distância, isto num traçado muito rápido com quase três quilómetros de extensão.
O pódio provisório ficou completo com a presença do “Capitão da Montanha”, Nuno Guimarães. O colega de equipa do “Bala do Douro” voltou a rodar muito rápido com o Silver Car S2 e está em excelentes condições para terminar no Top 3 absoluto, sendo, como sempre, total o seu domínio na Divisão Protótipos B.
Logo atrás, no quatro posto absoluto, encontrámos Luís Nunes. O “Foguete de Valpaços” começou a comemoração do título nacional da Categoria Super Challenge da melhor maneira, dominando por completo a categoria.
Gabriela Correia brilhou intensamente na acesa batalha dos GT. A “Princesa da Montanha” foi a mais forte neste “round inicial”, impondo a lei do seu Mercedes AMG GT4 por 1,2 segundos sobre Vítor Pascoal (Porsche 991 GT3 CUP).
Nos Turismos, louvor para Paulo Silva, com o piloto da PDAuto a colocar o seu Audi RS3 LMS na liderança da categoria, sendo favorito a conquistar a que será o seu primeiro triunfo de sempre.
Uma referência para a presença de João Saraiva na Taça de Portugal de Monolugares de Montanha. Único inscrito nessas lides, o jovem da Covilhã rubricou bons tempos aos comandos do seu Funspedd FS-2019.
Nos Clássicos a “batalha” pelo triunfo é protagonizada por Flávio Saínhas e pela dupla de ponta do Caramulo Racing Team. O líder do campeonato está a sentir muita pressão por parte dos adversários que correm “em casa” e Saínhas almejou ser o mais rápido na subida de prova, mas colocando o seu Ford Escort MKI a rodar apenas 0,8 segundos mais rápido do que o Ford Escort MKII de Fernando Salgueiro, com Ricardo Loureiro a ter, finalmente, um dia sem problemas no Ford Escort MKII, concluindo com o terceiro tempo, a 4,1 segundos do líder.
Pedro Alves começou da melhor forma a “Operação Título”, com o jovem transmontano a colocar o seu Citroen Saxo VTS a dominar de fio a pavio a tabela de tempos nos Legends de Montanha. Concluiu esta jornada de sábado com um avanço de 3,2 segundos sobre José Coimbra (Opel Astra), com Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé) a assegurar o terceiro melhor tempo.
Armando Freitas (Toyota Starlet) sai do primeiro dia na frente dos 1300. O fafense sentiu alguma pressão nos treinos por parte de João Diogo Santos (Fiat Punto 85 Sport), mas, na subida de prova, intensificou o andamento e alcançou uma margem de 2,9 segundos sobre o jovem amarantino.
Carlos Ferreira (Fiat Punto 85 Sport) rodou longe do duo da frente, mas não teve dificuldades em estabelecer o terceiro tempo. Carlos Delgado (Ford Escort Mexico) lidera nos Clássicos 1300.
Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.
José Carlos Magalhães, líder da MNE Sport, não esconde que “foi muito duro preparar este fim-de-semana, mas é para isto que existimos, para vencer desafios deste. Vamos nos desdobrar por Castelo Branco e pelo Caramulo e estamos preparados para que nada falte e que os nossos pilotos cumpram os seus objetivos”.
A MNE Sport tem sido uma estrutura muito focada em lançar novos valores. Na Montanha, e com o seu Fiat Uno 45s, o chamado “carro-escola”, já lançou Eva Laranjeira, Rita Matos e Diana Martins, assumindo agora um dos lugares reservado a estruturas técnicas escolhidas pela federação para o chamado FPAK Júnior Team, competindo ainda no Campeonato Júnior de Ralis 2023.
Aos comandos do Kia Picanto GT estará a jovem dupla formada por Pedro Pereira e o João Aguiar, que começam a campanha nesta edição 2023 do Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Rodão, que se disputa hoje e amanhã, incluirá 101 quilómetros divididos em 11 especiais cronometradas, numa prova onde as fortes temperaturas vão ser um fator extra de dificuldade.
José Carlos Magalhães refere que “preparamos esta estreia em Castelo Branco com algum tempo, embora o carro tenha chegado um pouco em cima do evento, mas conseguimos testar e agora o Pedro e o João vão poder estar fortes na sua estreia no FPAK Júnior TEAM. Temos muita esperança neles e contámos que consigam andar forte e ter um bom resultado”.
O líder da MNE Sport sente-se “muito orgulhoso desta nosso trabalho. O futuro é dos jovens e temos mesmo de cuidar da sua inserção neste desporto onde trabalhamos, para garanti a sua continuidade”.
E é também por isso que, já falando da Rampa do Caramulo, está de volta Diana Martins. A jovem “rookie” vai se estrear na prova organizada pelo Targa Clube, integrando uma forte “armada” da MNE Sport que o líder José Carlos Magalhães, incluirá Parcidio Summavielle, Eva Laranjeira e Fernando Salgueiro.
O team manager considera que “temos tudo para fazer mais uma grande rampa. O Parcídio vai em busca do vice-campeonato na Categoria Turismos, a Eva vai alinhar, porque felizmente conseguimos debelar uma avaria que estava a afetar o Kia e tem tudo para pontuar forte e continuar a defender a sua posição na tabela da divisão. Já o Fernando e estará de certeza com a emoção ao rubro. Corre em casa e vamos tentar ajudá-lo para garantir mais um resultado de topo nos Clássicos. Quanto à Diana, está de volta, muito motivada. Fez um teste e agora tem de desfrutar da rampa e aproveitar mais uma oportunidade para evoluir, sem qualquer pressão.
No seu caso pessoal, José Carlos Magahães esteve mesmo “até à última para não correr. O Mitsubishi está com um problema na bomba diferencial central, o que me limita. A equipa fez força para que alinhasse e vou tentar dar o meu melhor, mesmo estando limitado na competitividade do carro”.
A jornada inaugural de amanhã, sábado, da Rampa do Caramulo arrancará às 14 horas e contará com duas sessões de treinos cronometrados e uma subida de prova, a fechar o programa. Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.
A equipa de Peso da Régua chega à Rampa do Caramulo na máxima força e com ambição a condizer. A NJ Racing quer repetir os resultados da edição de 2022 da rampa organizada pelo Targa Clube, dando ainda continuidade a uma temporada de grande nível.
António Rodrigues, Nuno Guimarães, Nuno Pinto e Rute Brás estão prontos para enfrentar a sétima tirada da época, fechando assim um clico frenético de competição no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
A Rampa do Caramulo e o seu traçado de 2850 metros de extensão, é uma das mais rápidos do campeonato, recebendo, usualmente, os favores de muito público presente, previsão que se acentua para esta edição dada a excelente previsão meteorológica para todo o fim-de-semana.
E o evento tem sido palco de grandes feitos da NJ Racing.
Em 2022, António Rodrigues levou o seu Silver Car EF10 à primeira vitoria absoluta da sua carreira e da história da equipa, com o “Bala do Douro” a querer repetir a façanha na edição deste ano, mesmo estando algo cauteloso porque “vamos alinhar depois de uma profunda intervenção mecânica para debelar o problema que me impediu de correr em Santa Marta e, sem testes prévios, teremos de abordar a prova com alguns cuidados”.
Por seu lado, Nuno Guimarães é direto nos objetivos que traça para mais esta contenda:
“O Caramulo é uma rampa simpática, um pouco curta, mas muito emotiva e com um excelente ambiente na partida. Quanto a mim, a estratégia vai ser atacar desde o início e tentar um pódio à geral. O Silver Car S2 tem estado perfeito e tenho todas as condições dar o meu máximo”.
O “Capitão da Montanha” e líder da NJ Racing sente-se muito satisfeito por “estarmos com a equipa no seu máximo. O Nuno Pinto e a Rute têm tudo para alcançar excelentes resultados nas suas divisões e vamos tentar com o Toni (António Rodrigues, ndr.) mais uma vitória à geral!”.
Quanto a Nuno Pinto, o seu regresso à Montanha tem sido pautado por uma enorme evolução na adaptação à sua nova “barchetta” ADR Sport II e o piloto quer “dar continuidade a esse trabalho de evolução. Penso que os problemas na ADR já estão resolvidos e espero continuar a afirmar-me no campeonato”.
A “Amazona do Douro” não esconde que está “entusiasmada para mais uma prova e vamos lá dar o melhor!”.
Quanto ás características da rampa, Rute Brás afirma que tem “um traçado curto, mas muito interessante, onde é necessário alguma técnica e rapidez. A ambição nesta rampa é, como sempre, dar o meu melhor, ouvir alguns conselhos da equipa e corrigir alguns erros, tentando fazer os melhores tempos possíveis, continuando a somar pontos no campeonato”.
A jornada inaugural de amanhã, sábado, da Rampa do Caramulo arrancará às 14 horas e contará com duas sessões de treinos cronometrados e uma subida de prova, a fechar o programa. Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.
A prova organizada pelo Targa Clube é a primeira “final” e Vítor Pascoal quer impor, uma vez mais, a sua lei, fechando a questão do título de campeão nacional já no Caramulo.
“Tem sido um campeonato fantástico, onde, apesar de termos muita oposição por parte dos nossos principais concorrentes, temos conseguido ser mais fortes, embora sempre depois de nos aplicarmos a fundo, tal o equilíbrio de forças que temos vivido na Categoria GT, o que é muito bom para o campeonato”, destaca Vítor Pascoal.
Não sendo obrigatório vencer para assegurar o título, nem por isso o piloto baionense muda o foco para esta sétima prova da temporada, onde se apresenta, como habitualmente, com o seu bem preparado Porsche 991 GT3 CUP.
“Obviamente, queremos tentar tudo para vencer. Teremos sempre de pensar nas contas do campeonato, mas não enjeitarmos a oportunidade para conseguir mais um triunfo, o que seria a melhor forma de comemorar a conquista do título nacional. Vai ser uma luta muito interessante. A rampa é curta, muito rápida e estou convicto que as diferenças entre mim, a Gabriela e o Bernardo, serão mesmo muito pequenas. Que seja um grande espetáculo!”.
O traçado conta com 2850 metros de extensão, sendo claramente um dos mais rápidos do campeonato, recebendo, usualmente, os favores de muito público presente, previsão que se acentua para esta edição dada a excelente previsão meteorológica para todo o fim-de-semana.
A jornada de amanhã, sábado, da Rampa do Caramulo arrancará às 14 horas e contará com duas sessões de treinos cronometrados e uma subida de prova, a fechar o programa. Às 11 da manhã de domingo arrancará o dia final, que inclui uma subida de treinos livres, outra de treinos cronometrados e as restantes duas subidas oficiais de prova.
O Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Ródão será a primeira prova de asfalto do Campeonato de Portugal de Ralis, onde Ernesto Cunha e Rui Raimundo procuram manter a liderança da tabela nas Duas Rodas Motrizes. A equipa do Peugeut 208 Rally4 traz consigo um bom ritmo após a participação no Rali de Lisboa e espera conquistar o lugar mais alto do pódio.
Com um figurino que introduz algumas novidades na prova, o Rali de Castelo Branco e Vila Velha de Ródão ganha algumas especiais novas, mantendo o grau de desafio elevado para as equipas. Ernesto Cunha e Rui Raimundo, procuram a primeira vitória nesta prova e com isto aumentar a vantagem de para os segundos classificados no Campeonato de Portugal de Ralis 2 Rodas Motrizes.
“Apesar de ser a primeira prova do campeonato em asfalto, já tivemos contacto recente com este tipo de piso, no Rali de Lisboa, o que nos deixa confiantes. O nosso objetivo é ganhar a corrida para manter a liderança do campeonato e é nesse sentido que temos vindo a trabalhar”, refere o piloto do Peugeot 208 Rally4.