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  • Rali de Viana do Castelo: Henrique Rodrigues de olhos postos nos pontos

    Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues estão de volta. O Rali de Viana do Castelo será o próximo desafio da dupla do Mitsubishi Lancer EVI VII nesta sua época de regresso. Pontuar forte para subir na tabela do Campeonato Norte de Ralis e lutar pela primazia entre os Kumho são os dois principais objetivos.

    Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues estão prontos para enfrentar novo desafio. Desta feita, rumam ao Alto Minho para a 9ª edição do Rali de Viana do Castelo, prova organizada pelo CAST e que integra o Campeonato Norte de Ralis, contando ainda para o 4º Desafio Kumho Portugal.

    As expectativas da dupla duriense vão, segundo o piloto, de encontro “aquilo que tem vindo a ser o nosso principal objetivo como equipa durante todo este ano. Temos vindo a fazer uma adaptação gradual ao nosso carro, às notas de andamento e a tudo que rodeia os ralis. Neste rali de Viana do Castelo não vai ser diferente, sendo assim mais uma oportunidade para evoluir”, até porque, como o piloto reconhece, necessita ainda de “mais uns bons quilómetros para continuar a evolução no conhecimento do carro. Estivemos parados muito tempo e decidimos recomeçar com um carro que nunca tínhamos guiado e isso nota-se consideravelmente. Este projeto foi montado a dois anos e, como tal, este primeiro ano, de recomeço, está claramente virado para esta adaptação, mas, no entanto, tentamos sempre andar forte e felizmente tem tudo corrido de forma positiva”.

    Quanto ao rali vianense, Henrique Rodrigues estabelece como fasquia “fazer um bom resultado, dentro do top dez absoluto da prova. Vamos com confiança. O carro tem estado sempre bem, devido à excelente equipa da Matos Competições e isso é meio caminho andado para o sucesso”.

    Até porque a dupla está numa excelente posição para discutir a vitória final na Divisão 1 do Desafio Kumho Norte, sem enjeitar um lugar entre os primeiros do campeonato absoluto: “estamos agora numa posição que não esperávamos no início, quer na geral do CNR quer na Divisão 1 do Desafio Kumho. No campeonato, é possível vir a terminar no top seis final. Já na competição dos Kumho, podemos ainda chegar à vitória, sendo que neste segundo ainda podemos lutar pela vitória, o que vai muito além das nossas expectativas iniciais. Tem sido excelente, tendo em conta que não temos feito os ralis todos”.

    A época foi planeada para um conjunto restrito de provas e, por isso mesmo, Henrique Rodrigues ainda não tem a certeza se “iremos estar a partida do Rali de Cerveira, última prova da temporada. Seria mais uma hipótese de lutar pelo título nos Kumho, mas vamos esperar para ver o que acontece em Viana”.

    O 9º Rali de Viana do Castelo terá 55,82 quilómetros de troços cronometrados, integralmente disputados no ia de sábado, 27 de novembro.

  • Rui Rijo com um ‘sabor doce amargo’ no Rali CAS Almancil-Boliqueime

    O piloto da PoolShop Algarve, que foi, uma vez mais, navegado por Miguel Luz, concluiu a prova na quinta posição da geral, sendo quarto nas contas da Divisão 1 do Desafio Kumho. Um resultado que poderia ter sido o pódio caso não tivesse sofrido problemas mecânicos no seu Mitsubishi Lancer Evo VIII MR.

    Rui Rijo continua a sua evolução e o Rali CAS Almancil-Boliqueime foi mais uma oportunidade para se colocar à prova, sendo que o resultado não era um objetivo a menosprezar, antes pelo contrário, já que o piloto tinha metas bem específicas, ainda para mais num tipo de superfície predileto.  Contudo o fator climatérico contrariou um pouco as expetativas nesta penúltima tirada do Campeonato Sul de Ralis, que contava ainda para os Desafios Kumho Sul e Terra.

    “Gosto muito de ralis de terra, por isso acho que todos eles são engraçados, apesar deste ser muito técnico”, começou por dizer o piloto da PoolShop Algarve, que depois destacaria as dificuldades que enfrentou ao longo da prova.

    Rui Rijo explica o que se passou: “A chuva foi boa antes da prova, mas durante o rali tivemos um grave problema. Os três carros que seguiam à nossa frente, arrancaram na 4ª PEC e não chovia. Já quando nós arrancamos chovia torrencialmente. Para ajudar à ‘festa’ também partimos a transmissão traseira. E tivemos que gerir”.

    “Na altura estávamos em luta com o Bica, em terceiro lugar. Achamos que éramos capazes de lá chegar. Mas infelizmente com a situação da transmissão partida não havia hipótese. Depois tive de abrandar um pouco o andamento e assegurar um bom resultado”, destaca.

    O piloto da PoolShop Algarve admite que “o objetivo para esta prova era ficar à frente do Paulo Anselmo e do Viana Martins, para ver se ficávamos como o terceiro lugar do campeonato ‘à geral’. Se bem que ainda falta uma prova. Mas era importante atingir esse objetivo já. Por outro lado, mantivemos intactas as nossas aspirações a conquistar o título no Desafio Kumho Sul. Vamos dar tudo na derradeira prova para o alcançar!”.

    Mas há motivos para Rui Rijo se mostrar contente.  “Uma coisa com que fiquei bastante satisfeito, e ainda tenho de tentar perceber porquê, a diferença para os pilotos da frente já começa a ser bastante inferior. Os outros pilotos não conheciam os troços, mas eu também não. Fizemos apenas três passagens em cada troço. O que me faz pensar na história dos reconhecimentos ilegais. Começo a achar que há muita gente que faz isso. Porque realmente aqui conseguiu-se ver que as diferenças entre nós e os da frente eram muito mais pequenas”.

    “Isto quer dizer que estamos no bom caminho. Vamos continuar a evoluir. Para o Rali Casinos do Algarve vamos ter uma surpresa. Vamos ter uma pessoa que nos vai ajudar um pouco”, sublinha o piloto da PoolShop Algarve, que a rematar refere: “Saio desta prova com um ‘sabor doce amargo’. Ficamos entre os cinco primeiros, que era o nosso objetivo no início do ano. Vamos agora apostar um pouco forte no ‘Casinos’. A ver se conseguimos reduzir estas diferenças para os pilotos da frente”.

  • Single Seater Series encerram época com ‘corrida de campeões’ no Circuito do Estoril

    Icónico traçado português recebe ronda decisiva que irá coroar os vencedores de 2021. Jornada marca o regresso à ação dos irreverentes e espetaculares monolugares repletos de história.

    As Single Seater Series, competição organizada pela Motor Sponsor e único troféu de monolugares em Portugal, estão de regresso à ação já no próximo sábado, 27 de novembro, para o derradeiro desafio da época que tem como palco o icónico Circuito do Estoril. Uma jornada que se reveste de contornos de emoção e imprevisibilidade ímpares onde serão conhecidos os novos campeões em cada classe.
     
    À entrada para a última ronda do ano, a muito disputada classe ZT, na qual alinham carros com motor Ford Zetec, é liderada por João Silva, aos comandos de um Van Diemen RF04. Com apenas 5,5 pontos de diferença, Vítor Sampaio está no segundo posto, piloto que no Estoril irá dividir o Vector MG01 com o atual líder da classe KT, o seu filho Vasco Sampaio. Também na discussão dos lugares cimeiros estará Rui Silva, que coloca o seu Mygale SJ04 no quarto lugar da ZT. Duarte Pires e Fernando Mayer Gaspar, atuais quintos classificados, voltam a partilhar o volante do Mygale SJ00 para as lutas ao cronómetro, numa prova onde Filipe Graça, sétimo da ZT, também terá uma palavra a dizer com o seu Mygale SJ00

    Na classe dedicada em exclusivo a monolugares construídos em Portugal, a PT, os holofotes centram-se em António Correia, líder da tabela classificativa com o seu Funspeed FS 2019. Já na KT 80, reservada a monolugares com motor Kent construídos entre 1980 e 1992, Fernando Gaspar, segundo classificado, apresenta-se em dupla inédita esta temporada, partilhando o volante do Quest MT86 com a esposa, Madalena Mayer Gaspar.
     
    Os monolugares com asas, que fizeram esta época a estreia nas Single Seater Series, têm em Miguel Abreu, segundo classificado na classe FR, o seu representante no Estoril, piloto que atua ao volante de um Fórmula Renault sob o pseudónimo de Al Capone.
     
    A derradeira prova da época destaca-se também pela estreia ao cronómetro esta temporada da classe Fórmula Livre, através da participação de Miguel Matos, que se apresenta no último evento do ano com um Griip G1.
     
    Para o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, a prova do Estoril marca um fecho de época premiado pela resiliência e empenho de todos os intervenientes: “Este foi um ano extremamente exigente para todos, mas graças a um compromisso coletivo chegamos até aqui. Pela frente espera-nos uma jornada de muita ação e emoção em pista, com as Single Seater Series a galardoarem os novos campeões já no próximo sábado. O nosso desejo é fechar a época com um grande evento, onde todos se divirtam e o fair play, que é uma marca das nossas competições, esteja mais uma vez presente. A todos, desejamos uma excelente prova.”

    Horário
    Sábado, 27 de novembro
     
    09:35 – 09:55 | Treinos Livres
    11:45 – 12:05 | Treinos Cronometrados
     
    14:25 – 14:40 | Corrida 1 (Partida Parada)
    14:45 | Pódio
     
    16:35 – 16:50 | Corrida 2 (Partida Parada)
    16:55 | Pódio

  • Jorge Machado conquistou a Taça de Portugal de Rallycross!

    O lousadense foi a Castelo Branco escrever uma das páginas mais brilhantes da sua carreira desportiva. Autor de uma exibição de gala, Jorge Machado levou de vencida uma concorrência musculada e conquistou a Taça de Portugal 2021.

    Avassaladora. Assim foi a “performance” rubricada por Jorge Machado neste “assalto” final de época. O lousadense rumou a terras albicastrenses assumindo que ia pleno de vontade em estar na discussão da Taça de Portugal na sempre super disputada Divisão S1600.

    E o mínimo que se pode dizer é que Jorge Machado simplesmente arrasou. Segundo nos treinos cronometrados, levou o Citroen C2 S1600 ao triunfo na Qualificação, assegurando a pole-position para a corrida de todas as decisões, mercê de uma vitória e dois segundos lugares nas três mangas realizadas.

    Chegado ao momento final, Jorge Machado este igual a si próprio. Arrancou bem, mas, como refere, após a primeira curva “estávamos no segundo lugar. Mas não baixamos os braços e andamos sempre muito fortes a atacar o líder. Depois, decidimos bem a ida à Joker Lap e aí, foi a fundo, tendo regressado ao traçado normal lá líder. Depois, foi dar tudo até à bandeirada final!”, levando o lousadense a subir ao pódio no degrau mais alto e conquistar a Taça de Portugal de Ralicross 2021, troféu máximo no panorama da modalidade e que enriquece de forma vincada o rol de troféus do piloto.

    Para Jorge Machado, este foi “um fim de semana de glória e o culminar de uma época fantástica. Estivemos sempre muito competitivos ao longo de todo o ano. Fomos vice-campeões nacionais e agora a conquista da Taça de Portugal”. Para o consagrado piloto de Lousada, este é “um dos momentos mais importantes e felizes da minha carreira desportiva. Quero agradecer à minha equipa que foi brutal durante toda a época. Em todos os momentos difíceis estiveram lá e nunca baixaram os braços. Uma palavra muito especial para a minha família, que é o meu suporte maior e para todos os meus patrocinadores. Sem eles nada disto era possível”.

  • Paulo Anselmo concluiu e pontua no Rali do CAS após prova muito atribulada

    O Piloto algarvio viveu a mais difícil das provas desta época em Almancil e Boliqueime. Problemas técnicos, muitos deles provocados pela chuva, forçaram-no a fazer “controlo de danos”, mantendo intactas as suas aspirações no CSR e no Desafio Kumho Sul.

    Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva viveram uma jornada atribulada e onde tiveram que recorrer a toda a sua garra e foco para levarem de vencida todos os incidentes que protagonizaram ao longo do Rali do CAS Almancil-Boliqueime, penúltima prova da temporada do Campeonato Sul de Ralis.

    As sete especiais de classificação da prova foram percorridas debaixo de condições meteorológicas inconstantes e que provocaram muitos problemas. Para o piloto de Olhão, o rali acabou por se revelar “não ser o mais adequado para a nossa viatura. Gosto de manter uma condução rápida e de embalo, mas aqui era impossível. Os troços eram demasiado estreitos e não nos permitiram assumir o ritmo forte que gostamos”.

    Por outro lado, na fase matinal do rali, o BMW 316i Compact teria alguns problemas: “descobrimos que partimos para o rali com um triângulo de trás frouxo, o que nos dificultou a condução e que nos obrigou a fazer um pião. O motor calou-se e perdemos algum tempo. Depois, voltamos a não ter sorte, pois furamos a três quilómetros do fim da 3ª PEC, fazendo com que o prejuízo de tempo fosse ainda maior”. Felizmente, a equipa técnica “foi fantástica. Nos poucos minutos disponíveis, resolveu os problemas e deixou-nos com muito motivados para atacar no que faltava do rali”.

    Só que a fortuna nada quereria com Paulo Anselmo e Pedro Dias da Silva. Estando à partida da 4ª PEC, firmes no propósito “de andar forte e começar a recuperar o tempo perdido. Só que começou a chover torrencialmente e começamos a ter problemas de embaciamento dos vidros. Ficamos sem ver nada num troço totalmente enlameado. Foi um pesadelo que continuou no troço seguinte. Aí foi um verdadeiro pesadelo. Rodamos a 20 Km/h, com uma mão no volante e outra a tentar limpar o vidro com um pano, o que ainda se tornava pior porque o pano estava gorduroso!”.

    Com a prova arruinada, restou a Paulo Anselmo “tentar levar o carro até ao fim, sem arriscar nada, para recolher alguns pontos e felizmente conseguimos. Quero agradecer à minha assistência, ao meu navegador Pedro Dias da Silva e a todos que nos apoiam”. Anselmo e Silva continuam líderes na batalha pelo título das Duas Rodas Motrizes no CSR e estando agora a apenas 4 pontos da liderança nas contas da Divisão 2 do Desafio Kumho Sul, quando falta disputar apenas uma prova.

  • GT3 Cup: Emoção e incerteza na decisão dos títulos no Estoril

    Com a atribuição de dois títulos (AM e PRO) ainda em aberto e as respetivas decisões reservadas para a jornada (5ª) de encerramento, no próximo sábado (27 novembro), no Autódromo do Estoril, a GT3 Cup tem já a garantia de emoção e incerteza acrescidas nas duas últimas corridas da época.

    Às qualificações matinais daquele mesmo dia e num formato diferente, a servir de teste para 2022, seguem-se, a meio da tarde, as duas corridas do “tudo por tudo” e depois será tempo de festa e de descontração no paddock, com a música de um DJ convidado.

    “Ainda há muito por decidir na GT3 Cup em mais do que uma categoria, o que diz bem da competitividade deste troféu dos Porsche 997, de tal modo que apenas nas derradeiras corridas da temporada se conhecerão os campeões. Voltaremos a utilizar a versão do traçado que inclui a curva do tanque, por decisão dos pilotos. Só espero, e essa é também uma exigência minha, que eles mantenham, como até agora, um comportamento desportivo adequado, de modo a proporcionarem um excelente espetáculo a todos quantos irão deslocar-se ao autódromo”, sublinha José Monroy, manager da P21 Motorsport, empresa promotora da GT3 Cup que neste ano de estreia em Portugal superou todas as expetativas.

    “Queremos fazer da final da GT3 Cup, que tem sido um troféu de grande sucesso, uma enorme festa no sábado, atendendo a que no domingo não haverá programa, e celebrar a última jornada deste troféu. Agradecemos o empenho e o entusiasmo dos nossos patrocinadores, podendo anunciar que já estamos a trabalhar para 2022 e com algumas novidades…”, concluiu José Monroy.

    No plano desportivo, se na categoria GD Jorge Areia tem já assegurada a conquista do título de campeão, face à vantagem de 65 pontos face a João Vieira, nas restantes há ainda muito por decidir nestas duas últimas corridas. Na categoria AM, liderada por Luís Rocha, a diferença entre este e Francisco Cruz é de apenas 4 pontos, enquanto Alexandre Martins, o terceiro classificado, está somente a 10 do primeiro lugar. E Diogo Rocha (4º) soma uma desvantagem de 13 pontos para o seu irmão Luís. Portanto, há ainda muito por decidir nos primeiros lugares.

    Carlos Vieira está destacado no comando da categoria PRO, somando 31 pontos na frente de Francisco Carvalho e mais 8 pontos atrás surge José Rodrigues. Sem dúvida que o piloto de Fafe tem o título à sua mercê, nem necessitando de “atacar”, ao contrário dos seus adversários mais diretos, para confirmar tal desiderato.

    Novidade será a presença de 21 carros na grelha, com Paulo Martins e André Fernandes a partilharem o volante do 20º Porsche 997 GT3 Cup, a que se juntarão dois convidados, estes aos comandos de um 911 GT3 Cup, que não marcam pontos no troféu. Tratam-se de Alexandre Fonseca e de André Figueiredo, dois altos responsáveis da Altice Portugal, patrocinadora da GT3 Cup.

    Está assegurada a presença de público no recinto e os bilhetes já se encontram à venda na MEO Blueticket, FNAC e ainda no site da P21 Motorsport, havendo uma scooter elétrica NIU para ser atribuída. Quem não puder deslocar-se ao Autódromo do Estoril poderá acompanhar todas as incidências das duas corridas (13h30 e 15h40 de sábado) através da transmissão de livrestreaming na página de Facebook da GT3 Cup Portugal.

    PROGRAMA (*)

    Sexta-feira (26 novembro)

    15:15/15:35 – Treinos Livres 1 (20’)

    16:20/16:40 – Treinos Livres 2 (20’)

    Sábado (27 novembro)

    08:30/08:45 – Qualificação 1 categoria AM (15’)

    08:45/08:50 – Qualificação 1 AM+GD (5’)

    08:50/09:05 – Qualificação 1 GD+PRO (5’)

    09:10/09:25 – Qualificação 1 PRO (15’)

    10:40/10:55 – Qualificação 2 AM (15’)

    10:55/11:00 – Qualificação 2 AM+GD (5’)

    11:00/11:15 – Qualificação 2 GD (15’)

    11:15/11:20 – Qualificação2 GD+PRO (5’)

    11:20/11:35 – Qualificação 2 PRO (15’)

    13:30/13:55 – Corrida 1 (15 voltas)15:40/16:05 – Corrida 2 (15 voltas)

  • Nuno Nunes e José Carvalhosa vencem na estreia da Carrera 80’s no Autódromo do Estoril

    Nuno Nunes e José Carvalhosa com prova de sonho. Nuno Breda e António Maio convencem com um segundo posto na classificação geral.

    Como corrida de suporte aos 250 KM do Estoril, as Carreras Los 80’s fez a sua corrida de estreia no traçado do município de Cascais. Uma prova de 60 minutos, com uma paragem obrigatório entre o minuto 35 e 25 com um tempo mínimo obrigatório.

    Os 11 carros receberam ordem de partida para a derradeira corrida do ano de 2021. No entanto, quando o semáforo no final do Pit Lane passou a verde e as equipas faziam o seu caminho para a grelha de partida, a historia da corrida começou a delinear-se, quando um dos favoritos, o BMW M3 E36 de Paulo Vieira teve de desistir, o que impossibilitou o piloto do Porto de arrancar para última prova do ano. Pedro Bastos Rezende e o seu Porsche 911 3.0 RS também não alinhou para a partida devido a problemas mecânicos depois de ontem ter conquistado a Pole Position.

    Com os azares dos pilotos que partiam à sua frente, Nuno Nunes no seu Porsche 964 RS, que partia de terceiro, estava agora na primeira linha da grelha com J. Filipe Nogueira no Ford Escort RS2000 MKI a seu lado. Quando o diretor de prova apagou o semáforo dado a partida para os 9 carros aceleraram a fundo e o cronômetro iniciou. Nunes rapidamente se distanciou dos seus adversários criando, curva após curva, uma distância cada vez maior. Nunes entregou o carro a José Carvalhosa que manteve o veloz andamento até à linha de chegada, triunfando na categoria GTCOPA.

    Em segundo lugar destacava-se Francisco Pinto no BMW 323i. A atenção dos espectadores focava-se na luta entusiasmantes entre J.Filipe Nogueira, Manuel Ferrão no seu Ford Escort RS1800 ex-Rodam, António Maia no Ford Escort RS2000 MKII, Jose A. Borras num Honda Civic e Jorge Correia num Ford Capri.

    Os cinco pilotos discutiram lealmente curva após curva com diversas trocas de posição entre si, sem nunca se tocarem apesar das condições de pista traiçoeiras. Quando J.Filipe Nogueira apanhou os seus adversários em luta, escapou e iniciou a construção de uma vantagem que permitisse ao piloto da BestLap gerir a sua corrida e manter a liderança da categoria GR2.

    Manuel Ferrão seguia no segundo posto pressionado por Jorge Correia. João Neves , num Datsun 1200 liderava a T1400 seguido por Francisco Pinto Abreu num Datsun 1200 com especificações de troféu. Neves, seguia confortavelmente na liderança da categoria até que de repente o seu Datsun perdeu a pressão de óleo que ditou a desistência do piloto. Jose A. Borras, líder da categoria seguia no encalço de António Maia que, por sua vez, seguia no segundo posto da categoria GR1 liderada por Francisco Pinto. O piloto estreante ao volante do BMW 323i, mostrava grande maturidade e mestria na sua estreia. Seguindo na perseguição do líder, o Porsche 964 RS de Nuno Nunes.

    A distância entre os pilotos aumentou e a janela da paragem obrigatória foi aberta. Os pilotos entraram para cumprir e a classificação manteve-se inalterada. José Carvalhosa, que recebia o Porsche de Nunes, seguia isolado na liderança, quem seguia o piloto e preparador era Francisco Pinto que na volta a seguir à sua paragem sofreu um problema mecânico que ditou o abandono do BMW 323i. J.Filipe Nogueira subia à segunda posição, no entanto o experiente piloto era fortemente pressionado por Nuno Breda que na vigésima volta, se adiantou a Nogueira assumindo assim a liderança da categoria GR1 e o segundo posto da classificação. Manuel Ferrão seguia na 4ª posição, segundo dos GR2, com Jorge Correia na sua traseira, a completar a categoria GR2.

    Jose Zorrilla, no seu Honda Civic seguia na perseguição dos pilotos da GR2. O piloto espanhol, que recebera o volante de Jose A. Borras, seguia na liderança da categoria T2000. Francisco Pinto Abreu, no seu Datsun 1200, de especificações de troféu, liderava a T1400, categoria dedicada a carros Turismo com cilindrada até 1400cc.
     
    Ao fim da hora de corrida, a classificação não sofreu alterações, com o triunfo da dupla portuguesa Nunes/ Carvalhosa seguidos de Breda/Maia e J. Filipe Nogueira a completar os três primeiros classificados.

  • Taça de Portugal decidida em Castelo Branco

    Jorge Machado triunfou nos Super 1600. Já o penafidelense Adão Pinto fez a “dobradinha”. Borges e Rego em destaque no Kartcross e Novo vence nos Iniciados. Rocha triunfa nos 1.6 e Daniel Pacheco nos Supercars.

    O Parque de Desportos Motorizados de Castelo Branco engalanou-se para mais um dia de competição, desta feita, para as finais da Taça de Portugal de Ralicross e Kartcross. Com vários candidatos à glória final, aquele que mais razões teve para sorrir foi Adão Pinto.

    O piloto do Opel Astra foi o melhor no Nacional 2RM e juntou a conquista da Taça de Portugal ao campeonato nacional que já tinha vencido. Adão Pinto foi superior à concorrência e deixou Celmo Guincho, em Renaul Clio, a 2,9s, enquanto Luís Moreira, em BMW 316, fechou o pódio a 3,8 segundos do primeiro classificado.

    Na Taça de Portugal de Kartcross, a festa foi feita por Alexandre Borges. O piloto do Semog Bravo não deu hipóteses aos adversários e deixou Sérgio Castro, em ASK Evo, na segunda posição, a pouco menos de dez segundos. Rui Nunes acabou em terceiro.

    Rafael Rego confirmou a superioridade evidenciada no primeiro dia de competição e voltou a ser o melhor na categoria Junior Kartcross. Numa competição em que todos os pilotos correram ao volante de Semog Bravo, Miguel Gayoso foi segundo e Guilherme Matos, fechou num importante terceiro posto.

    Entre os Iniciados, Rafael Rego (Citroën Saxo) já não conseguiu repetir o feito. Tudo porque Gonçalo Novo, aos comandos do Toyota Starlet da Motofil Sport bateu-o com clareza e foi um justo vencedor.

    A diferença entre os dois primeiros foi de quase dez segundos. Guilherme Nunes, em Peugeot 106, completou o pódio.

    Jorge Machado (Citroën C2) e Rogério Sousa (Ford Fiesta) protagonizaram um dos grandes duelos do fim‑de‑semana. Nas final dos Super 1600, os dois estiveram em autêntico despique durante as seis voltas da corrida. Machado acabou por levar Sousa de vencido por apenas 1,399s de diferença. O pódio ficou completo por José Queirós, em Peugeot 206. No Nacional 1.6, Rafael Rocha foi o vencedor e nos Supercars, Daniel Pacheco assegurou o primeiro lugar.

    A Taça de Portugal realizada em Castelo Branco foi a última competição oficial de Ralicross e Kartcross em 2021.

  • 250km do Estoril: a grande festa final do Iberian Historic Endurance

    Derradeira prova do ano com os clássicos 250 km do Estoril. Última qualificação do ano disputada ao limite com Markus Palttala / Paul Daniels em Porsche 911 3.0 RS a conseguir a Pole Position. Guillermo Velasco e Francisco Freitas em Porsche 356 conquistam a última vitória de 2021 do Index Performance by Cuervo y Sobriños.

    Com uma partida simbólica ao estilo Le Mans que nos remete aos anos 60, com os carros de corrida alinhados em espinha junto ao muro das boxes e os 40 bravos pilotos fora dos mesmos no lado ao oposto da reta da meta frente às suas respectivas máquinas à espera do cair da bandeira dado pelo diretor de corrida.

    Pedro Lima, diretor de corrida, fez cair a bandeira do Motor Clube do Estoril e os 40 pilotos correram em direção às suas jóias. Os motores fizeram-se ecoar pelo Autódromo do Estoril e a partida simbólica estava completa, os 40 carros completaram essa volta e alinham conforme a ordem estabelecida na qualificação.
    Markus Palttala e Mário Meireles compunham a cabeceira do extenso pelotão do Iberian Historic Endurance e assim que as luzes do semáforo se apagaram a corrida de 2h que marcam o final da época começou.

    Lars Rolner, num Porsche 911 3.0 RS teve uma reação ao cair do semáforo brilhante e na travagem para a primeira curva já se tinha adiantado a Mário Meireles, Bastos Rezende e a Thibault Pierre. Palttala aproveitava assim para escapar do restante pelotão e construir uma vantagem que permitisse ao piloto profissional finlandês, gerir, pois, a corrida ainda seguia no princípio. Atrás deste a luta pelo segundo lugar seguia ao rubro com Lars Rolner, Jakob V. Holstein, Miguel Ferreira, Miguel Vaz e Carlos Barbot na perseguição pelo lugar intermédio do pódio.

    Quando abriu a primeira janela de paragens obrigatória, a liderança da prova passou de Palttala, que parava para entregar o volante do Porsche 911 3.0 RS ao seu companheiro de equipa Paul Daniels, para Lars Rolner que decidiu estender o seu turno de condução. Estratégia que se mostrou acertada pois quando Rolner entrega o Porsche a Pattrick Simon, este sai isolado na frente. Paul Daniels quando recebeu o carro do piloto finlandês começou a sentir alguns problemas mecânicos que impossibilitaram a dupla assistida pela JWA Engeneering de continuar a lutar pela vitória. O Porsche da JWA Eng. foi volta após volta perdendo posições até que pouco tempo antes da última janela de paragens foi obrigado a abandonar a prova.

    Quem se destacou na segunda posição foram Annette Rolner/Thibault Pierre, Carlos Barbot e Diogo Matos, Jakob V.Holstein e José Monroy, Luís Sousa Ribeiro e Ricardo Pereira que aproveitaram para subir mais um lugar na classificação. Com os pilotos a encontrarem o seu ritmo de corrida a classificação não sofreu alterações.

    No Iberian Historic Endurance as classificações das categorias é que interessam e quando o relógio marcou 0 minutos restantes e a bandeira de xadrez caiu, era Rolner / Simon que conquistavam a categoria H-1976 seguidos de Rolner/Pierre, ambas as duplas munidas de Porsche 911 3.0 RS, e no terceiro posto a completar o pódio Holstein e Monroy no belíssimo Ferrari 365GTB/4 Daytona.

    Na Gentleman Driver Spirit, Mark Martin e Michael Gans num Ford Cortina Lotus triunfaram na categoria na frente da dupla pai e filho do Porsche 911 SWB de Piero e Guilherme dal Maso, Pedro Moriyon e José Carvalhosa completaram o pódio num carro idêntico aos segundos classificados.

    Em H-1965, Barbot /Matos repetiram o triunfo do ano transato, vencendo a já mítica prova dos 250 km do Estoril num Lotus Elan 26R. A dupla portuguesa trifara sobre Robert Frowein no seu raro Porsche 904/6 e Per-Ake Forsvall também num Lotus Elan 26R que estreava no Estoril.

    Nos H-1971, Ribeiro/Pereira com uma corrida com um misto de velocidade e estratégia, vencia a categoria num BMW 2800CS com Gutiérrez/Fuster/Ochagavias no seu habitual Porsche 911 2.5 ST a subirem ao lugar intermédio do pódio e Santos/Bravo a finalizarem os três primeiros classificados.

    Em H-GTP & Sportscars, a vitória foi para João Mira Gomes e Nuno Afoito no seu ágil Lotus Seven. Os portugueses foram seguidos por Paulo Rompante no seu Alfa Romeo Ti Super com Palle Pedersen e Rasmus Lokvig, num pequeno Ginetta G4R a completarem o pódio da categoria.

    No Index Performance by Cuervo y Sobriños o grande vencedor foi o Porsche 356 de Guillermo Velasco e Francisco Freitas, a dupla saiu do traçado do Estoril com um relógio único feito pela marca Cuervo Y Sobriños. Carlos Barbot e Diogo Matos, num Lotus Elan 26R foram os segundos classificados e o Datsun 510 SSS de Nelson Rego, Alexandre Leal, João Diogo Lopes e Filipe Martins terminaram o pódio daquela que é a mais importante categoria da competição ibérica.

    Uma menção especial a Miguel Lobo que com o seu Shelby Cobra Daytona fez uma prova de trás para a frente, superando vários contratempos mecânicos no seu carro. O piloto algarvio terminou as duas horas de prova colocando o seu carro inscrito como convidado na 5ª posição da classificação geral apesar de correr na categoria convidado dado a especificações técnicas do carro.

    Para Diogo Ferrão, responsável pela competição “Assistimos a uma prova de encerramento de época de grande qualidade, hoje aqui no Autódromo do Estoril. Todos os pilotos e equipa estão de parabéns pois não tivemos um único toque o que vai de encontro com o mote desta competição. Eu quando criei o Iberian Historic Endurace queria que fosse uma competição para Gentleman Drivers e as 40 equipas aqui presentes foram isso mesmo.
    Termina mais um ano, o melhor de sempre tenho que confessar. Com uma média de 40 equipas por prova, com grandes corridas em termos de qualidade e com excelentes exemplares históricos presentes prova após prova. Ainda não posso adiantar novidades relativamente ao ano de 2022 mas muito em breve lançaremos o nosso calendário para o próximo ano e podem ter a certeza que haverá algumas surpresas. Agora desejo a todos um ótimo descanso e umas festas felizes e para o ano tudo faremos para sermos ainda melhores ainda”

  • Rui Rijo ambicioso no regresso aos pisos de terra no Rali do Cas

    O Piloto da PoolShop Algarve encara a penúltima prova do Campeonato Sul de Ralis muito motivado e disposto a defender o lugar que ocupa no pódio da tabela de pontos da geral absoluta do Campeonato Sul de Ralis. A luta pelo triunfo no Desafio Kumho é outro dos alvos assumidos.

    O Rali do CAS Almancil-Boliqueime 2021 é novidade no calendário a sul e representa ainda o regresso aos pisos de terra para a caravana sulista.

    Entre os principais protagonistas da prova estarão Rui Rijo e Miguel Luz, no Mitsubishi Lancer EVO VIII MR da PoolShop Algarve que chegam a esta penúltima tirada da temporada com legítimas pretensões não só a darem continuidade aos excelentes resultados das provas anteriores, mas sobretudo a estarem na refrega por dois títulos, a saber, o título absoluto do CSR e ainda o da Divisão 1 do Desafio Kumho Sul.

    No caso das lides do CSR, Rui Rijo chega ao Rali do Cas na 3ª posição da tabela pontual, empatado com outro piloto, a 18 pontos do líder e a 16 do 2º colocado, quando estão ainda 50 pontos em discussão. Nas contas Kumho Sul, lidera também empatado, com 5 pontos de avanço sobre o 3º colocado e 6 pontos sobre o 4º, estando em cima da mesa os mesmos 50 pontos em discussão.

    Isto faz com que Rui Rijo assuma que “num rali que vai ser uma novidade total para nós, a nossa estratégia terá sempre de passar por um andamento rápido, mas seguro, tendo em conta que pontuar é fundamental para as nossas aspirações”, confessando ainda que “gosto muito de andar em terra e as previsões de chuva não me assustam, bem pelo contrário pois gosto de correr em pisos molhados e o Mitsubishi costuma ter um comportamento exemplar nessas condições”.

    A preparação da prova não aconteceu sem alguns contratempos: “o carro só ficou pronto a poucos dias do rali, depois de termos detetado um problema técnico e isso impediu que testássemos, mas vamos para o rali confiantes”. Como tal, o piloto da PoolShop Algarve promete que “eu e o Miguel Luz vamos dar tudo para andar bem e estar entre os melhores”.

    Destaque ainda para o facto da PoolShop Algarve ser um dos grandes patrocinadores do rali, a exemplo do que a reputada empresa de construção de piscinas tem feito nas provas do Campeonato Sul de Ralis. Este apoio deve-se, segundo Rui Rijo, sobretudo “à grande paixão que temos pelos ralis e à importância que damos em apoiar os eventos da região, estando por isso ao lado das organizações e da sociedade em geral. Depois, é sempre um meio positivo de divulgação da nossa empresa junto do mercado e, por isso, vamos continuar a apoiar os ralis no Algarve!”. O Rali do CAS Almancil-Boliqueime 2021 disputa-se numa etapa única, percorrida no domingo, 21 de novembro. Conta com seis especiais de classificação, num total de 60,3 quilómetros contra o cronómetro.