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VLB Racing (PRO) e Torres Racing Team (AM) sagram-se campeãs. Fim de semana ao rubro com oito equipas a vencerem.

Caiu o pano sobre a temporada de 2021 do Troféu C1 Learn & Drive, competição icónica organizada pela Motor Sponsor qe reúne em pista os emocionantes e irreverentes Citroën C1, com uma jornada épica, marcada pela competitividade e fair play em pista, no exigente Circuito Vasco Sameiro, em Braga.
 
Com 15 equipas na luta pelos títulos no conjunto das duas categorias, PRO e AM, estavam reunidos os ingredientes para um fim de semana ao mais alto nível. Expectativas superadas quando as duas dezenas e meia de Citroën C1 arrancaram para cada uma das seis corridas de 50 minutos, numa prova onde foi estreado o formato de corridas de sprint no Troféu C1 Learn & Drive.
 
Na categoria PRO, a VLB Racing, na liderança da categoria à chegada à ronda bracarense, venceu as quatro primeiras corridas. Uma performance que permitiu à equipa adotar um ritmo de maior gestão nos dois derradeiros desafios e assinar o triunfo nesta jornada. O segundo posto ficou nas mãos da Termolan, estrutura que apresentou um andamento sempre consistente, com destaque para dois segundos e um terceiro lugares. O pódio da categoria foi fechado pela Gianfranco Motorsport, com uma prestação onde sobressai a vitória na Corrida 5, a que se juntam um segundo e dois terceiros lugares. Nota também para a equipa Team NB Klima, que se destacou com o triunfo na Corrida 6.

A categoria AM foi também um pleno exemplo do total equilíbrio que se vive no Troféu C1 Learn & Drive. Cinco vencedores diferentes em seis corridas foram o mote de um fim de semana de grande animação em pista. Uma competitividade onde o desempate foi feito com as duas vitórias da LJ Sport 88, decisivas para o triunfo na categoria AM em Braga. Na segunda posição ficou a OF Motorsport, que se destacou com o triunfo na Corrida 2. A fechar o pódio, a G’s Competizione, que saboreou a vitória na Corrida 4. Entre o rol de equipas que triunfou nesta exigente jornada na categoria AM, incluem-se a Five Team e a Casa da Eira.

Um fim de semana decisivo nas contas do campeonato, que definiu os campeões de 2021 no Troféu C1 Learn & Drive. Uma conquista que sorriu à VLB Racing na categoria PRO, que fechou o ano com um triunfo e dois segundos lugares. “Quando nos propusemos a fazer este troféu foi com o intuito de vencer. Nos dois primeiros anos não tivemos muita sorte, mas à terceira foi de vez. Fizemos tudo para ter uma época ao mais alto nível, sem surpresas, e fechámos o ano da melhor forma”, sublinhou o responsável da equipa, Luís Delgado. Na segunda posição da categoria ficou a Termolan, estrutura que se destacou pelo segundo lugar em Portimão. Já a terceira posição ficou entregue à Artlaser by Gianfranco, equipa que havia vencido a primeira ronda da época, também em Braga.
 
Na categoria AM, a Torres Racing Team sagrou-se campeã, numa época saldada por uma vitória, um quarto e um quinto lugares. Um título que deixou o responsável da equipa, Nuno Torres, naturalmente satisfeito: “Estamos muito contentes, porque este foi um grande feito para nós. Somos quatro amigos, todos amadores, que nos juntámos o ano passado para competir no troféu e o resultado de todo o trabalho não podia ser melhor.” A segunda posição da AM, com uma diferença de apenas quatro pontos, foi para a Razão Automóvel, equipa que chegou a estar na liderança da competição, com a vitória na ronda de abertura, também em Braga. O pódio da AM foi fechado pela LJ Sport 88, numa temporada em que a equipa se despediu com a vitória na última jornada, no traçado bracarense.
 
Após mais um ano de intensa atividade ao cronómetro, chega ao fim a 3ª edição do Troféu C1 Learn & Drive, numa época com um balanço muito positivo para o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques: “Foi um fim de semana fantástico, com corridas bastante disputadas e várias equipas a vencer. Arriscámos estrear um formato de 6 corridas de sprint, com duração de 50 minutos, numa jornada em que se decidiam os títulos. Sabemos que no desporto automóvel inovar é palavra de ordem e foi isso que mais uma vez fizemos. No final, a satisfação foi geral e essa é sem dúvida a melhor forma de encerrar uma época onde o fator competição esteve sempre presente”, realçou, acrescentando: “Parabéns aos vencedores e muito obrigado a todos os participantes pelo contributo indispensável para o crescimento de um troféu que está já a caminho da sua 4ª temporada. Novidades muito em breve.”

O campeão europeu Mikel Azcona (CUPRA Leon Competición) dominou, na tarde deste sábado, no circuito catalão de Montmelo (Barcelona), a primeira das três corridas da jornada de encerramento do TCR Ibérico Sprint Trophy, numa prova em que o jovem Gustavo Jr. (Hyundai Elantra) protagonizou uma estreia auspiciosa na classe TCR, ao conquistar a quinta posição final, depois de ter sido o terceiro mais rápido na qualificação.

Azcona, autor da “pole”, rapidamente se destacou do alemão Mike Halder (Honda Civic Type R FK7 TCR), líder do campeonato e que assegurou o título com ao somar mais um triunfo – Azcona não interfere nas contas deste TCR Ibérico Sprint Trophy –, e da sua irmã Michelle, que completou o pódio. O piloto do CUPRA da Volcano Motorsport chegou a dispor de uma vantagem superior a 4 segundos face ao mais rápido dos Halder, mas um pouco mais trás viveram-se despiques interessantes, com Gustavo Jr. em plano de destaque. Terceiro mais rápido na qualificação, o jovem de Paços de Ferreira, a fazer a sua estreia absoluta ao volante do Hyundai Elantra e na pista catalã, protagonizou um início prometedor, prolongando esse desempenho à corrida… até ser “tocado” por um adversário.

Na partida, Gustavo Jr. foi cauteloso quanto baste e perdeu três posições, mas depois de saber tirar partido das “picardias” entre Isidro Callejas (CUPRA), que partida do último lugar da grelha TCR, e o hispano-venezuelano Sergio Lopez (CUPRA), era quarto quando o primeiro, muito agressivo nas primeiras voltas, o tocou. O jovem português ainda conseguiu evitar sair e pista, mas baixaria para sétimo. Contudo, até ao final ainda logrou recuperar posições face ao já referido Lopez e ainda ao russo Leonov. Uma estreia auspiciosa para quem acabou por ser o quarto piloto mais rápido em pista.

Corrida 1

1º, Mikel Azcona (Volcano Motorsport, CUPRA León Competición TCR), 12 voltas

2º, Mike Halder (Halder Motorsport, Honda Civic Type R FK7 TCR), + 1.715s

3º, Michelle Halder (Halder Motorsport, Honda Civic Type R FK7 TCR), + 14.137

4º, Isidro Callejas (Volcano Motorsport, CUPRA León Competición TCR), + 17.719

5º, Gustavo Jr. (P&B Racing, Hyundai Elantra N TCR), + 24.668

6º, Alba Cano (Monlau Competición, CUPRA Leon Competición TCR), + 26.786

7º, Evgeny Leonov (Volcano Motorsport, CUPRA León Competición TCR), + 30.969

8º, Alejandro Cutillas (SMC Motorsport, Peugeot 308 TCR), + 35.257

9º, Sergio Lopez (RC2 Junior Team, CUPRA Leon Competición TCR), + 38.905

10º, Fernando Navarrete (SMC Motorsport, Peugeot 308 TCR), + 40.248

As duas restantes corridas (2ª e 3ª) da jornada de encerramento do TCR Ibérico Sprint Trophy, no circuito de Barcelona, disputam-se este domingo, às 11h30 e às 15h30 (hora de Portugal continental), e podem ser acompanhadas  em direto neste link:

Na última prova da temporada, em Jerez de La Frontera, o piloto do JT59 Racing Team/Bompiso lutou arduamente para chegar ao título TCR na SuperCar Endurance Series, mas, na pista andaluza, mas alguns incidentes limitaram a sua ambição. Mesmo assim, fechou a época com mais duas grandes exibições e o 2º lugar no campeonato.

Daniel Teixeira sabia que em Jerez de La Frontera, na derradeira dupla jornada da época 2021 da Supercars Endurance, precisava que todas as estrelas estivessem alinhadas e tudo lhe corresse bem para levar o título para casa.

“Sabia que iríamos ter algumas dificuldades, pelo facto de não conhecermos a pista. De qualquer forma, na sexta-feira conseguimos fazer o melhor tempo do dia no SuperCars Endurance. O que nos deixava boas indicações para a qualificação e depois para as corridas, dando indicações de que poderíamos lutar pelas vitórias e, quem sabe, pelo título”, refere o piloto transmontano sobre os treinos iniciais do primeiro dia de competição.

Mas os problemas começaram depois, na qualificação. Daniel Teixeira conta que “na primeira qualificação acabei “por ter duas voltas ‘estragadas’ por um concorrente mais lento. Mesmo assim fiz o terceiro tempo à ‘geral’ e também entre os TCR. Portanto estaríamos na segunda linha da grelha de partida para a corrida, o que, não sendo o ideal, nos mantinha claramente com todas as possibilidades de vencer”

Já na qualificação 2, o piloto transmontano acabou “por cometer um ligeiro erro, sendo, mesmo assim, o segundo TCR e o terceiro ‘à geral”. Na realidade acabou por largar de segundo para a corrida 2, uma vez que o Ginetta que tinha feito o segundo tempo acabou por ser relegado para o final da grelha. Uma vez mais, Daniel Teixeira ficava com a certeza de que “tínhamos andamento para estar na batalha pelo triunfo”.

Quanto à história da corrida 1, a mesma teve duas partes antagónicas. Mercê de “um bom arranque, logrei ultrapassar o Hyundai, nosso principal adversário e subir para 2º dos TCR. Mas depois perdi a posição e acabou por ser uma corrida muito difícil. Percebi que a perda de rendimento do Cupra tinha a ver com a quebra da barra estabilizadora traseira e, a partir desse momento. O que também não me permitiu ter um andamento melhor”, gerindo até final, terminando a corrida no 4º posto da geral e 3º dos TCR.

Mercê de um trabalho intenso e eficaz, a equipa técnica do JT59 Racing Team/Bompiso conseguiu resolver o problema a tempo da Corrida 2. Mas, mais uma vez, a sorte não acompanharia Daniel Teixeira. Logo na primeira curva, o piloto sofreu “um toque do outro Cupra, que me fez ir à gravilha e ‘cair’ para os últimos lugares em termos de ‘geral’. Consegui recuperar, ascendendo ao segundo lugar absoluto, só atrás do Ginetta mas à frente nos TCR. Isto até à paragem na box”, recorda.

Só que, a partir dessa paragem, a vantagem que tinha construído mercê de um andamento fabuloso começou a se desvanecer. E a razão foi técnica: “na paragem na box, os meus adversários montaram pneus novos, enquanto eu continuei a utilizar pneus usados. E isso fez toda a diferença na segunda parte da corrida”, salienta, acrescentando: “cai para terceiro e, obviamente, e depois já não tive argumentos para recuperar essas duas posições. Por isso o cômputo do fim-de-semana são dois terceiros lugares em termos de TCR e dois quartos ‘à geral’. Foi o resultado possível”.

Como balanço da época, o piloto transmontano diz que “este segundo lugar no campeonato não me deixa satisfeito, na medida em quando participo é sempre para ganhar e logicamente que o objetivo era ser campeão. Infelizmente não conseguimos. Desde já endereço os parabéns ao Gustavo Moura, que ganhou com mérito. Foi uma luta cerrada ao longo de toda a época, e como tal quem de nós vencesse o campeonato seria um justo vencedor. Foi ele a vencê-lo, por isso conquistou-o com toda a justiça”, concede também Daniel Teixeira.

O piloto aproveita também para elogiar a sua equipa, destacando: “Convém não esquecer que foi o ano de estreia da JT59. Fizeram um trabalho notável, num campeonato tão competitivo, com tão bons pilotos. E conseguimos estar sempre entre os mais rápidos, não entre os TCR, mas também à ‘geral’. Estivemos sempre entre os três ou quatro mais rápidos em todas as corridas. E tendo em conta que havia duas pistas, Jarama e Jerez, que não conhecíamos, foi de facto notável”. Da mesma forma Daniel Teixeira não esquece que foi o seu primeiro ano “a tempo inteiro”, salientando também a importância de todos os seus patrocinadores, “porque eles são indispensáveis para nós continuarmos a competir. Por isso desde já o meu muito obrigado a todos eles”.

Jovem de 17 anos parte à descoberta não só do carro que permitiu ao pai [Gustavo Moura] sagrar-se campeão dos SuperCars em 2021 mas também da pista catalã

Gustavo Jr., um dos pilotos revelação da KIA Cup nesta época, vai abrir um novo capítulo na sua jovem carreira e, com 17 anos, fazer a sua estreia ao volante do Hyundai Elantra N TCR, já este próximo fim de semana (13/14 novembro), na jornada de encerramento do TCR Ibérico Sprint Series, no circuito de Barcelona.

“É um grande orgulho ver os meus filhos a iniciarem uma carreira e, como pai, pretendo dar-lhes todas as condições para o fazerem bem, sendo que tal acontecerá com o suporte da P&B e agora, em Barcelona, o Gustavo Jr. até vai dispor do apoio da Target Competition, uma das equipas do departamento de competição clientes da Hyundai. Pelas indicações que deu, tanto no Algarve, na primeira corrida desta última época, como, mais recentemente, em Jerez, comecei a perceber que, muito provavelmente, o Gustavo Jr. tem talento para o desporto automóvel. Surgiu esta oportunidade de correr em Barcelona e decidimos aproveitá-la, proporcionando-lhe já uma primeira preparação para a época 2022”, conta o pai do jovem piloto, Gustavo Moura, que no último fim de semana, em Jerez de la Frontera, se sagrou campeão na classe TCR da SuperCars Endurance com o Hyundai Elantra N TCR que agora legou ao seu filho mais velho para com ele competir na próxima temporada.

Na pista catalã, a jornada de encerramento do TCR Ibérico Sprint Series terá três corridas de 25 minutos – uma no sábado e duas no domingo –, e Gustavo Jr. vai integrar um pelotão encabeçado pelo campeão europeu TCR 2021, Mikael Azcona, num CUPRA Leon Competitición da Volcano Motorsport e ao volante de carros desta mesma equipa alinharão ainda o jovem Isidro Callejas, de 17 anos, que nesta sua época de estreia no TCR Europe, onde guiou um Honda Civic Type R da Brutal Fish Racing Team, se sagrou campeão júnior do TCR Europe, e o russo Evgeny Leonov, outro piloto já com experiência naquele série europeia.

“Quando recebi a notícia de que iria correr em Barcelona com o Hyundai Elantra, de início fiquei muito contente, mas depois nervoso… só que logo a seguir esse nervosismo desapareceu! Vai ser desafiante, até porque não sinto qualquer pressão. A única vez que guiei o Hyundai foi para levá-lo do paddock à boxe. Não tenho qualquer experiência tanto da condução deste carro como da pista de Barcelona, pelo que vai ser uma aprendizagem constante desde o primeiro minuto e obviamente que, nesse sentido, será importante estar em pista ao lado de grandes pilotos como o Azcona e o Callejas, entre outros. Procurarei estar atento a todos os detalhes, para evoluir o máximo possível no fim de semana”, confessou Gustavo Jr.

Em relação aos planos desportivos para 2021, Gustavo Jr. tem apenas uma certeza: “na próxima época vou correr no Hyundai Elantra N TCR, falta definir somente em que campeonato”.

PROGRAMA DO TCR IBÉRICO EM BARCELONA

Sexta-feira (12 novembro)

16:55/17:35 – Teste coletivo (40’)

Sábado (13 novembro)

09:50/10:30 – Treinos livres (40’)

12:50/13:10 – Qualificação

16:35/17:00 – Corrida 1 (20’+1 volta)

Domingo (14 novembro)

12:30/12:55 – Corrida 2 (20’+ 1 volta) 16:30/16:55 – Corrida 3 (20’+ 1 volta)

João D. Lopes e Paulo Vieira repartem louros em Jerez de la Frontera. Steve Soper e Mark Martin em grande destaque nas duas corridas de Group 1 Portugal.

O Group 1 Portugal teve a sua quarta ronda em Jerez de la Frontera. Um domingo com 2 corridas de 40 minutos com muita emoção nas várias classes que compõem as corridas

Carlos Dias Pedro, em Ford Escort RS2000 partia da Pole Position com a dupla Mark Martin/Steve Soper em Ford Capri na segunda Posição e Francisco Freitas em Escort RS2000 no terceiro posto. Logo na partida, Francisco Freitas teve um excelente arranque e em 2 curvas era líder.
Também João Diogo Lopes fez um excelente início de corrida subindo para terceiro classificado na segunda volta e atacando Carlos Dias Pedro, conseguindo supera-lo no final da quarta volta.

A corrida parecia controlada para Freitas não fosse a caixa de velocidades do Ford Escort RS2000 trair o piloto de Cascais pouco tempo depois da janela de troca de pilotos ter aberto. João Diogo Lopes controlou então a liderança para conseguir uma muito esperada vitoria após vários contratempos nas últimas corridas. As lutas pelos restantes lugares ainda estavam em discussão com o Capri de Martin/Soper a fazer uma excelente recuperação até ao segundo lugar final. Já Carlos Dias Pedro conseguiu manter à distância os seus mais diretos rivais garantir o segundo lugar na categoria H-1976 na frente de Paulo Vieira que assim fechou o podium da categoria.

O Jaguar XJS de André Castro Pinheiro / Ernesto Vieira proporcionou a todos os espectadores do Livestream uma divertida corrida, com várias discussões de posições com os Ford Escort da H81-2000 finalizando a corrida com um honroso 6º lugar e primeira da categoria H81-Max.

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Nos popular Production Cup, João Rebelo Martins fez uma irrepreensível corrida liderando de fio a pavio não dando hipótese a Paulo Costa e Luís Santa Barbara que partilhou o seu Datsun 1200 Ex-Troféu com Manuel Matos. Nas primeiras voltas Rui Castro ainda chegou a ser segundo classificado, mas acabou por se atrasar e perder um lugar no pódio. Já Luís S. Costa venceu entre os H71-1300, sendo que o piloto de Vila Real foi o melhor Datsun, levando o modelo com preparação Group 1 Portugal até ao 11º Lugar da classificação Geral.

A categoria H81-1600 contava com 5 VW Golf GTI e foi muito animada. A sorte não esteve do lado de Madalena Gaspar e Vasco Ferreira e quando lideravam, sofreram um contratempo mecânico que os forçou ao abandono depois de terem carimbado a Pole Position da categoria.

Os vencedores foram Rafael Cerveira Pinto/Antonio liberal após forte luta com Manuel Cabral Menezes e Manuel Mello Breyner que acabou com a desistência do segundo. Quem beneficiou foi dupla Carlos Gagliardini e o estreante Marcos Oliveira que aproveitaram para conquistar o segundo lugar da categoria.

Durante a tarde, Group 1 Portugal recebeu ordem de partida para a segunda corrida do dia repetindo a grelha de partida em função dos treinos cronometrados. Steve Soper, partindo do segundo lugar não se conseguiu adiantar a Ricardo Pereira na primeira curva. Estes, tinham Francisco Freitas, Paulo Vieira e Filipe Martins no seu encalce com André C. Pinheiro logo a seguir. Na segunda volta Soper consegue passar Pereira e na terceira volta Francisco Freitas falha a travagem para a curva 2 não evitou o toque em Pereira fazendo com que este perdesse o controlo do carro, fazendo um pião. Já Freitas não conseguiu fazer a curva ficando preso na gravilha dado assim por terminada a sua jornada andaluz. Ricardo Pereira conseguiu regressar à corrida, mas já na sexta posição.

Steve Soper manteve a cabeça fria e não olhou para o que se passava na sua traseira. Filipe Martins aproveitou e subiu do 4º lugar para a 2ª posição, com Paulo Vieira a seguir no terceiro posto. Numa corrida cheia de emoção, o piloto do Porto ultrapassa Filipe Martins, com uma manobra espetacular no fim da reta interior do circuito.

Para adicionar mais pimenta a uma corrida já muito emotiva, uma Mini avaria dentro de pista e obriga à entrada do Safety Car. Vieira, Martins e Nuno Afoito aproveitam a entrada do Safety Car em pista, para no momento certo entrar para as boxes e cumprir a sua paragem obrigatória. Os restantes, incluindo o líder Soper entram uma volta mais tarde e Soper entrega o Ford Capri a Mark Martin. Com este desfeito, Vieira, Martins e Afoito são agora 1,2,3.

Com a saída do Safety car, Vieira assume o comando da prova ganhando uma pequena vantagem sobre Filipe Martins sempre na traseira do líder. Nuno Afoito seguia confortavelmente na 3ª posição naquele que era o fim de semana de estreia no Group 1 no seu Ford Escort RS2000. No entanto a pouco minutos do fim o piloto ribatejano perdeu a 3ª posição para Ricardo Pereira que fez uma notável recuperação.
No cair da bandeira de xadrez, Paulo Vieira vence no seu Ford Escort RS2000seguido por Filipe Martins e Ricardo Pereira completa o pódio nos H81-2000.

Entre os Production Cup, Tomás Pinto Abreu não deu hipótese aos seus adversários, deixando os restantes Datsun 1200 ex-troféu a lutar entre si. Melhor em Datsun, só o vencedor da Categoria H71-1300, Luís S.Costa.
Na segunda posição da categoria Production Cup foi para Paulo Costa teve a forte oposição de Rui Castro, todavia o Live Streaming da corrida focou-se na muito interessante luta entre Pedro Gordo e Luís Santa Barbara/Manuel Matos que só terminou quando o segundo acabou por avariar.

Em H81-1600 triunfo para Rafael Cerveira Pinto que teve um fim-de-semana perfeito em Jerez. O piloto do Team Squadra foi seguido pelo irmão Carlos e Nuno Matos e com Carlos Gagliardini que trazia como companheiro de equipa o estreante Marcos Oliveira. O pódio desta categoria era composto apenas por VW Golf GTI MKI. André Castro Pinheiro e Ernesto S. Vieira venceram a categoria H81-MAX levando o sonoro Jaguar XJS V12 até ao 8º posto da classificação geral.

Para Diogo Ferrão, organizador da competição: “Assistimos a corridas disputadíssimas com muita emoção ao longo de 40 minutos prova da competitividade dos 250KM do Estoril. Agora seguimos até ao Autódromo do Estoril para o grande final e encontrarmos os vencedores de 2021 numa corrida que promete ser novamente um clássico.”

O Group 1 Portugal regressa nos próximos dias 20 e 21 de Novembro para os 250km do Estoril, prova de resistência com 2 horas de duração. A última prova de 2021 em que a calculadora terá um papel muito importante pois é a prova de todas as decisões, serão encontrados os vencedores de cada categoria. Entretanto os adeptos da modalidade podem ver (ou rever) os vários carros inscritos e as interessantes lutas na transmissão da corrida no Facebook ou Youtube da Race Ready.

Patrick Hall e Hugo Oliveira, num belíssimo De Tomaso Pantera como convidados na grelha das Carreras Los 80’s. Dupla Portuguesa Dal Maso/Carvalhosa vencem e convencem. Lutas acesas entre todo o pelotão são o ponto alto da jornada andaluz.

Sob um sol esplendoroso na província de Cádiz competição espanhola Carreras Los 80’s recebeu ordem de partida para a corrida única de 60 minutos. Novidade para esta visita ao traçado de Jerez de la Frontera.

Com variados modelos na grelha de partida, antevia-se uma corrida muito interessante. O sonoro De Tomaso Pantera partia da Pole Position com o Porsche 964 RS a seu lado, no apagar do semáforo foi o carro italiano que contornou a primeira curva na liderança deixando o piloto português para trás. Quem seguia o Porsche 964 RS era Paulo Vieira no seu BMW M3 E36 que sustinha os constantes ataques de Pedro Bastos Rezende num Porsche 911 3.0 RS. Bastos Rezende com alguns problemas no seu carro que forçou o experiente piloto a variadas paragens no boxe para além daquela que é obrigatória por regulamento. Quem beneficiou com os problemas de Bastos Rezende foi o português Jorge Cruz que com o seu BMW 323i triunfou na categoria GR2.

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O BMW M3 E36 de Teo Perez aguentou as investidas variadas do Honda Civic da dupla familiar espanhola Garcia Coma. Toni e Antonio Garcia Coma na última volta da corrida numa manobra bem estudada adianta-se ao seu compatriota Perez terminando assim a corrida no 4º posto da classificação e vencedores T2000.

Tiago Lindo venceu a categoria T-1400 carimbando o 8º posto da classificação final na frente do Ford Escort RS2000 do espanhol Francisco Moreno que terminou a corrida única das Carreras Los 80’s na 2ª posição da categoria GR2.

A grande surpresa da corrida foi Patrick Hals no seu De Tomaso Pantera que liderava a prova com uma vantagem muito confortável e a 3 minutos do fim a caixa de velocidades do imponente carro italiano deixou de funcionar obrigando ao abandono do carro convidado.

Piero dal Maso e José Carvalhosa herdaram assim a liderança da corrida e triunfaram na categoria GTCOPA com Paulo Viera no seu BMW no degrau intermédio do pódio da categoria e o espanhol Teo Perez em carro idêntico a completar o pódio da categoria.

Para Diogo Ferrão, responsável pela competição “ Foi a primeira vez que adotamos este formato de corrida de 1 hora e a meu ver foi um sucesso! O episódio do De Tomaso Pantera veio mostrar que até ao cair da bandeira de xadrez tudo pode mudar. Agora as Carreras Los 80’s vão para mais uma estreia com a presença da competição nos 250 km do Estoril no final de Novembro.”

As Carreras Los 80’s regressam nos dias 20 e 21 de Novembro com uma corrida de 60 minutos incluídos no programa dos 250km do Estoril.

A dupla britânica Marmaduke Hall/Edward Moore, no Ginetta G55 da Tockwith Motorsport, triunfou este domingo, no circuito espanhol de Jerez de la Frontera, na corrida de encerramento da SuperCars Endurance Series, numa jornada em que Marmaduke Hall (GT4 PRO) e Gustavo Moura (TCR) festejaram a conquista dos títulos de campeão que ainda estavam em aberto desde a corrida do dia anterior.

“É incrível este momento que estou a viver. Depois de ter ganho, em 2019, o título de campeão da GT4 South European Series, veio o Covid, que também me afetou, e eu estive parado bastante tempo e só este ano recomecei a correr. E este foi um fim de semana fantástico. Estou muito feliz por ter ganho o campeonato”, dizia, emocionado, o piloto da Tockwith Motorsport, pouco antes de subir ao pódio.

Formando dupla com Edward Moore, o novo campeão e o colega aplicaram na tarde deste domingo a mesma “receita” que os levara à vitória na corrida de sábado. Com o título da classe GT4 PRO à sua mercê, Marmaduke não teve dificuldades em anular os dois pontos de desvantagem com que partira para esta derradeira corrida da época, até porque os seus rivais Gonzalo de Andrés e Guillermo Aso, no McLaren 570 S da SMC Motorsport, nunca tiveram andamento para colocar em causa o ritmo vitorioso da dupla do Ginetta G55.

A história da discussão do título na classe TCR foi algo diferente, porque embora Gustavo Moura, no Hyundai Elantra, acompanhado por Luís Cidade, partisse em vantagem (14 pontos) face a Daniel Teixeira, no CUPRA León da JT59 Racing Team, nem por isso teve um desempenho defensivo.

Andou na frente, perdeu a liderança TCR para o mesmo Teixeira ainda antes da paragem obrigatória nas boxes, para depois recuperá-la no final. “Eu e o Luís Cidade fizemos um excelente trabalho e tenho que lhe agradecer o seu desempenho nas seis corridas que fez comigo, havendo ainda que realçar o empenho e competência da equipa P&B. E um grande obrigado aos meus patrocinadores, porque sem eles eu não me sagraria campeão. Foi uma despedida em beleza e até já entreguei as luvas ao meu filho Gonçalo, que vai estrear-se no próximo ano”, declarou um Gustavo Moura radiante com a conquista do título TCR.

No início da corrida, a dupla Manuel Alves/Rafael Lobato, no CUPRA TCR da Veloso Motorsport, ainda tentou, como fizera com êxito no dia anterior, impor ordem na classe TCR, mas nem tudo lhe saiu pelo melhor. “Na segunda metade da corrida tentei recuperar da desvantagem para o Hyundai, mas depois do ‘toque’ que sofremos dele carro logo no arranque o nosso carro ficou desalinhado e o pneu traseiro esquerdo sofreu um desgaste prematuro, o que condicionou a nossa corrida”, contava, no final, Rafael Lobato, que ainda conseguiu terminar na frente de Daniel Teixeira, o outro candidato ao título.

“Ontem, na sequência do toque do Luís Cidade, quando este me ultrapassou e numa situação normal de corrida, referi que o CUPRA ficou desalinhado, prejudicando o meu desempenho. E só mais tarde descobrimos que, afinal, a barra estabilizadora traseira estava partida. Hoje, logo na primeira curva, levei um novo ‘toque’ e fui à gravilha, ficando quase em último. Consegui recuperar, mas na paragem nas boxes perdi dois lugares, para o Lobato e para o Cidade, e depois já não consegui inverter a situação. Parabéns ao Gustavo pela conquista do título!”, palavras de Daniel Teixeira.

CORRIDA 2

1º, Edward Moore/Marmaduke Hall, Tockwith Motorsport, Ginetta G55, 45m01.146s

2º, Gustavo Moura/Luís Cidade, P&B Racing, Hyundai Elantra N TCR, + 6.180s

3º, Manuel Alves/Rafael Lobato, Veloso Motorsport, CUPRA TCR, + 8.769

4º, Daniel Teixeira, JT59 Racing Team, CUPRA León TCR, + 20.830

5º, Gonzalo de Andrés/Guillermo Aso, SMC Motorsport, McLaren 750S GT4, + 51.811

6º, Jorge Silva/Pedro Silva, Veloso Motorsport, Audi RS3 LMS TCR, + 55.354

7º, Jemma Moore/Aubrey Hall, Tockwith Motorsport, Ginetta G50, + 1.36.975

8º, Andrius Zemaitis, Pro-GT, Porshe 981 Cayman MR, + 1.37.348

9º, José Carvalhosa/Piero dal Maso, GJG, Porsche 981 Cayman MR, a 9 voltas

CLASSIFICAÇÕES FINAIS

GT4 PRO – 1º, Marmaduke Hall, 150 pontos; 2ºs, Gonzalo de Andrés e Guillermo Aso, 145; 3º, Nicolas Pino, 86; 4º, Edward Moore, 75; 5ºs, Stephen Patrick e Romain Monti, 43.

GT4 BRONZE – 1º, Andrius Zemaitis, 166 pontos; 2ºs, António Coimbra e Luís Silva, 100; 3ºs, Gabriela Correia e José Correia, 67; 4º, Piero dal Maso, 58

GTC – Jemma Moore, 168 pontos; 2º, Aubrey Hall, 100; 3º, Paulo Sousa, 68; 4º, Francisco Gonçalves, 61; 5º, Pedro Marques, 25.

TCR – 1º, Gustavo Moura, 173 pontos; 2º, Daniel Teixeira, 149; 3º, Luís Cidade, 123; 4ºs, Jorge Silva e Pedro Silva, 90.

EQUIPAS – 1ª, P&B Racing, 95 pontos; 2º, Tockwith Motorsport, 88; 3º, JT59 Racing Team, 86; 4º, Pro-GT, 84; 5º, Veloso Motorsport, 83.

Campeonatos de Portugal de Velocidade 1300, Clássicos e Legends atribuíram todos os títulos em discussão ao longo da temporada 2021. Sucesso pleno do Campeonato de Portugal de Velocidade 1300, aposta forte da ANPAC em 2021.

A ANPAC, Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos, voltou a assumir as rédeas da organização dos Campeonatos de Portugal de Velocidade 1300, Clássicos e Legends, tendo assim supervisionado três competições e mais três iniciativas. Dentro dos Legends a classe SuperTrophy, na nova categoria 1300, o Desafio ANPAC e o Desafio Starlet.

O Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 foi a grande novidade de 2021 e se alguns encararam esta emancipação dos carros de cilindradas inferiores como um risco com pouco sentido, a verdade é que o desenrolar da época veio dar razão à ANPAC.

Corridas emotivas, vencedores diferentes e várias classes a diversificar o plantel. Um campeonato que, claramente, veio para ficar.

Quanto ao Campeonato de Portugal de Clássicos, amputado dos aguerridos 1300, acabou por não sofrer uma profusa hemorragia de concorrentes, tendo até conhecido a estreia de alguns carros interessantes. A luta Porsche vs Ford foi uma constante com os carros de Weissach a superiorizarem-se aos modelos da marca da oval azul.

O Campeonato de Portugal de Velocidade Legends, que albergou o Super Trophy, conheceu uma explosão de concorrentes em 2021, com grelhas algumas vezes acima dos 30 carros. Surgiram muitas novidades, carros com história outros vindos do Norte da Europa para tentar dar cartas, enfim, uma categoria em evolução que proporcionou corridas bem interessantes.

Como referimos, a ANPAC organizou três campeonatos a que juntou três iniciativas, o Desafio ANPAC, o Desafio Starlet e o Super Trophy. Todos já celebraram os seus campeões de 2021 que aqui recordamos com as pontuações finais.

Campeonato de Portugal de Velocidade 1300

Absoluto

1º João Braga, 259,5 pontos; 2º Paulo Mendes, 242,5 pts; 3º Manuel Alves, 226,5 pts; 4º António Areal, 180 pts; 5º Luís Mendes, 167 pts; etc.

H71

1ºs Miguel Barata e Veloso Amaral, 125,5 pontos.

H75

1º João Braga, 259,5 pontos.

Taça Mil

1ºs Abel Marques e Sérgio Monteiro, 212,5 pontos; 2ºs Miguel Barata e Veloso Amaral, 159 pts.

Legends

1º Paulo Mendes, 242,5 pontos; 2º Luís Mendes, 167 pts; 3º Cláudio Pereira, 130 pts; 4ºs Abel Marques e Sérgio Monteiro, 121 pts; 5ºs Jorge Marques e José Mota Freitas, 99 pts.

Desafio ANPAC

1º Manuel Alves, 226,5 pontos; 2º António Areal, 181,5 pts; 3º Rui Silva, 137,5 pts; 4º David Vieira, 122 pts; Miguel Barbosa, 120,5 pts; etc.

Desafio Starlet

1º Miguel Barbosa, 120,5 pontos; 2º Jorge Silva, 107 pts; 3º Tiago Silva, 91 pts.

Campeonato de Portugal de Velocidade Clássicos

H71

1º João Paulo Lima, 259,5 pontos.

H75

1ºs João Macedo Silva, 208,5 pontos; 2º Rui Alves, 190 pts; 3º Joaquim Jorge, 152 pts; 4º Rui Costa, 135 pts; 5º Mário Meireles, 108 pts; etc.

H81

1º Jorge Cruz, 190,5 pontos; 2º Pedro Poças, 154 pts; 3º Filipe Nogueira, 120 pts.

Grupo 1 e 3

1ºs Paulo Vieira, 126,5 pts.

Grupo 5

1º António Soares, 255 pontos; 2º João Cruz, 239,5 pts; 3ºs Marco Pinto e Simplício Pinto, 200 pts; 4º Carlos Fernandes, 138 pts.

Campeonato de Portugal de Velocidade Legends

L1600

1º Artur Monteiro, 219 pontos; 2º Sérgio Pinto, 211,5 pts; 3ºs Nuno e Marco Basílio, 163,5 pts; 4ºs Nuno e David Pereira, 161,5 pts; 5º Luís Mota, 62 pts; etc.

L2000

1º Tiago Ribeiro, 244,5 pontos; 2º José M. Almeida, 224 pts; 3º Paulo Ferraz, 162,5 pts; 4º António Sarabando, 107.5 pts.

L90

1º Sérgio Pinto, 262 pontos; 2ºs Nuno e David Pereira, 190 pts; 3ºs Nuno e Marco Basílio, 184,5 pts.

L99

1ºs Paulo Vieira, 229,5 pontos; 2º Joaquim Soares, 185 pts; 3º António Barros, 164,5 pts; 4º Nuno Figueiredo, 154 pts; 5º Tiago Ribeiro, 133,5 pts.

Trophy

1º Luís Império, 245 pontos; 2º João Luís, 196,5 pts.

SuperTurismos

1º Arlindo Beça, 1181 pts.

SuperTrophy

1ºs Manuel Fernandes e Hugo Mestre, 210 pontos; 2ºs Hélder Moura e Filipe Monteiro, 156,5 pts; 3º Filipe Matias, 116 pts; 4º Sérgio Monteiro, 79 pts.