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O primeiro fim de semana de corridas da edição 2024 do Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 não deixou créditos por mãos alheias e as mais de duas dezenas de pilotos entregaram-se às lutas entre classes com compromisso e muito respeito em pista.

A primeira corrida foi ganha por Luís Mendes sem grande história. O piloto do Citroen AX Sport não foi muito feliz na largada e foi batido por João Braga. Porém, duas curvas depois recuperou a sua posição e até final não deu muitas chances aos seus adversários. João Braga (Datsun 1200) envolveu-se numa luta sem quartel com Jorge Marques (Toyota Starlet) e Pedro Barbosa (Datsun 1300). A esta “dança” juntu.se Carlos Barbosa da Cruz com o seu Datsun 1200 Coupé.

Foram vários os episódios desta luta, destacando-se a volta em que Jorge Marques recebeu o espírito de Jacques Villeneuve e tentou uma ultrapassagem, por fora, a João Braga. Valeu ao piloto do Datsun a maior velocidade de ponta do 1200 face ao Starlet.

Carlos Barbosa da Cruz foi trepando na classificação com várias ultrapassagens com travagens no limite. Até que falhou uma passagem de caixa, perdeu tempo e posições. Tentou recuperar, mas o Datsun 1200 pareceu “tocado” e com Nuno Soares e Pedro Barbosa (ambos em Datsun 1200) a entrarem na luta, Barbosa da Cruz acabou por cair até ao 6º posto.

Muito rápido esteve Duarte Trindade que levou o Peugeot 106 até ao sétimo lugar, tendo mesmo sido uma “melga” para os homens dos Datsun 1200. Ficou na frente de outra “melga”, desta feita, o Austin Metro de Miguel Miguel, excelente no oitavo lugar. Uma posição ainda mais saborosa, porque o piloto de Cascais teve de defrontar a acérrima oposição de Joao Arantes (Toyota Starlet) e Fernando Charais que pressionou muito o Austin Metro.

Contas feitas às categorias, Luís Mendes ganhou a L1300, seguido de Jorge Marques, Duarte Trindade, João Arantes, Rui Gama e Fernando Charais, embora este tenha tido o infortúnio de abandonar no último terço da derradeira prova da corrida.

Nos H75, vitória, claro, para João Braga seguido de Pedro Barbosa, Nuno Soares, Carlos Barbosa da Cruz, tendo sido nesta categoria o primeiro abandono da corrida, o Datsun 1200 de Nelson Resende. Pese embora serem apenas quatro os modelos inscritos no Desafio ANPAC, a verdade é que os Fiat Punto mantiveram o nível de espetáculo de 2023. Ruben Fernandes foi o mais rápido, seguido de Miguel Ribeiro e Nuno Pinheiro. O Punto de António Costa abandonou a refrega com sete voltas cumpridas. Finalmente, vitória na Taça 1000 para o avô da velocidade, Miguel Barata (que cumpriu 87 garbosos anos no Estoril) e de Miguel Miguel na H81.

A segunda corrida ficou marcada pela entrada em pista do “Safety Car” depois do motor do Peugeot 106 Rally de Paulo Teixeira ter entregado a alma ao criador e encharcada de óleo entre a parabólica interior e a curva da Orelha.

Os pilotos fizeram, apenas, 10 voltas, mas tivemos uma corrida ASC e uma corrida DSC, ou seja, “Antes do Safety Car” e “Depois do Safety Car”. Luís Mendes, com os pneus frios, perdeu a liderança no recomeço. Um “deja vu” da primeira corrida. O piloto do AX Sport recuperou a liderança e a vitória acabou no bolso de Luís Mendes. Atrás do Citroen e do Datsun chegou a haver um quatro lado a lado na travagem para a Curva 1 do Autódromo.

A mecânica mais maldisposta – é da idade! – dos Datsun 1200 acabou por dar palco a outros pilotos. Com João Braga a não conseguir defender o seu segundo lugar, foi Jorge Marques quem teve de suar as estopinhas para passar por Duarte Trindade que, assim, ficou com um saboroso pódio na frente dos Datsun 1200 de Nuno Soares e Nelson Resende. Quem não participou até final foi o Datsun 1200 de Carlos Barbosa da Cruz.

Para Miguel Miguel, mais problemas técnicos deixaram o jovem piloto a uma volta do líder depois de uma passagem pelas boxes. Rui Gama e Nuno Pinheiro não participaram nesta segunda corrida. Contas feitas às classes, claro, segunda vitória para Luís Mendes nos L1300, seguido de Jorge Marques, Duarte Trindade (Peugeot 106), João Arantes (Toyota Starlet) e Mota Freitas (Citroen AX Sport).

Nos H75, vitória para Nuno Soares (Datsun 1200) seguido por Nélson Resende (Datsun 1200) e Pedro Barbosa (Datsun 1200). Nos H71, João Neves levou o seu Datsun 1200 à vitória, repetindo o sucesso da primeira corrida. Finalmente, Miguel Miguel ganhou os H81.

No Desafio ANPAC, com a ausência de Nuno Pinheiro, Ruben Fernandes e António Costa lutaram pelo primeiro posto e ainda se entretiveram com uma escaramuça com Mota Freitas. Miguel Ribeiro foi o terceiro.

Poucos são os pilotos que contam no seu palmarés uma vitória na sua corrida de estreia e após ter vencido ontem em Barcelona no arranque do European Le Mans Series 2024 Bernardo Pinheiro faz parte dessa restrita lista  num dia em que não apenas venceu entre os LMP3 mas ajudou de forma decisiva à vitória e primeiro pódio do Team Virage na categoria.

Dividindo o volante do Ligier com o número 8 com Gillian Henrion e Julien Gerbi o piloto de Portimão iniciou a corrida na segunda posição mas depois de um fantástico trabalho de equipa foi na primeira posição que cruzou a linha de meta após quatro horas de corrida onde o trio de pilotos realizou um total de 131 voltas e fechou o duelo catalão com oito segundos de vantagem para os segundos classificados

Responsável pelo segundo turno de condução o mais jovem do trio – 20 anos cumpridos no passado mês – mostrou a excelência da sua pilotagem ao assumir o volante do 8 com um segundo de vantagem, que transformou em 27 segundos de margem para os adversários quando deixou o ‘cockpit’, uma diferença que se revelou decisiva para a obtenção da vitória.

‘Fizemos uma corrida perfeita…sem erros, sem exageros e onde parámos apenas para as três paragens que tínhamos previsto. Foi um dia fantástico e se me dissessem a meio da semana que podiamos deixar Barcelona na frente do campeonato e vencer a abrir a época acho que me teria rido…mas a realidade é que vencemos…que dia este!’ Comenta o jovem algarvio que aos 20 anos de idade continua a espalhar magia e maturidade no paddock do ELMS!

Com esta vitória o Team Virage assume o comando do campeonato que prossegue no próximo dia 5 de Maio no traçado gaulês de Le Castellet e onde o objectivo será naturalmente vencer de novo pois ‘…agora tudo muda…podemos e sabemos vencer…reforça o piloto do Autódromo Internacional do Algarve que a 19 de Outubro acolhe a derradeira ronda do campeonato.

A primeira corrida do Campeonato de Portugal de Velocidade Legends 2024 foi dominada pela luta entre os dois BMW M3 de Paulo Sousa e Ricardo Bravo. Um duelo intenso que pregou os espetadores à cadeira. A luta entre os dois pilotos promoveu a aproximação de Paulo Vieira, ficando claro que se poderia assistir às lutas entre os dois M3 E36, arbitrado pelo BMW M3 E30 de Bravo.

Mas a verdade é que o M3 E30 estava mais veloz e acabou mesmo por ultrapassar Paulo Sousa, reclamando o primeiro lugar da corrida. Aos poucos foi consolidando essa superioridade e terminou com confortável vantagem. O pódio ficou fechado com os BMW M3 de Paulo Sousa e Paulo Vieira. Isto num Top 6 totalmente BMW, já que a seguir ficaram os BMW M3 E30 de Paulo Lima e José Meireles seguidos do BMW M3 E36 de Joaquim Soares!

Destaques para a excelente sétima posição de Gonçalo Novo ainda com o Peugeot 106 GTI, na frente de Ricardo Diniz e José Miguel Almeida (Honda Integra Type R), fechando o Top 10 o Peugeot 106 S16 de José Mota. Para lá disso, todas as posições estiveram em disputa ao longo da corrida.

Nas classes, Ricardo Bravo, Paulo Sousa e Paulo Vieira foram os melhores nos L99, seguidos de Joaquim Soares. Nos L90, Paulo Lima foi o melhor, seguido de José Meireles. Na Taça Legends 1600 o melhor foi Gonçalo Novo, seguido de Ricardo Diniz Honda Civic), José Mota (Peugeot 106 S16), Miguel Matias (Citroen Saxo) e Manuel Mota (Citroen Saxo). Na Taça Legends 2000, vitória para José Miguel Almeida (Honda Integra Type R) seguido de Pedro Lisboa (Honda Civic), Jão Ribeiro (VW Golf GTI) e Filipe Matias (Ford Puma). Nos Trophy, Pedro Bartolomeu venceu com o seu Renault Spider, na frente de outro Spider, este de José Calazans e o BMW 320iS de Luís Império.

O muito calor acabou por prejudicar a segunda manga dos Legends. Desde logo porque um dos animadores da primeira corrida foi forçado a abandonar logo na segunda volta. Com isso, Ricardo Bravo não pode repetir o duelo com Paulo Sousa que, desta forma, regressou ao topo da classificação como foi costume em 2023.

O piloto do BMW M3 E36 ainda teve alguma luta movida pelo, finalmente fiável, Ford Sierra RS500 de João Novo, mas no final da prova a diferença era assinalável e o mais que o piloto do carro negro conseguiu foi o segundo lugar final, na frente de Paulo Lima. João Novo conseguiu, assim, quebrar o domínio dos BMW M3 que, ainda assim, ficaram com os lugares depois do pódio com José Meireles a colocar o BMW M3 E30 no quarto lugar, seguido de Joaquim Soares (BMW M3 E36).

José Miguel Almeida fez uma excelente corrida e além de ganhar a Taça Legends 2000, rubricou um excelente sexto posto à geral. Uma exibição ao nível daquela que teve Tiago Ribeiro, sétimo classificado. A fechar o top 10 ficaram Pedro Bartolomeu e Miguel Matias.

Destaques para a má classificação de Paulo Vieira (apenas 12º) e para os abandonos de Luís Império (BMW 320iS), André Monteiro (Citroen Saxo Cup), Paulo Ferraz (Renault Clio 16V) e José Mota (Peugeot 106 16S). Não alinharam Luís Barros (Ford Sierra RS500), Sérgio Pinto e o seu curioso e bonito Subaru Impreza 555 e o BMW 635 CSi de Miguel Garcia.

Nas classes, vitória para Paulo Sousa nos L99, seguido de Joaquim Soares e Paulo Vieira. Nos L90, vitória sorriu a João Novo, seguido de Paulo Lima e José Meireles. Na Taça Legends 1600, vitória para Ricardo Diniz (Honda Civic) seguido de Miguel Matias (Citroen Saxo) e Manuel Mota (Citroen Saxo). Na Taça L2000, vitória para José Miguel Almeida, seguido de Tiago Ribeiro (ambos em Honda Integra Type R).  Nos Trophy, vitoria para Pedro Bartolomeu, seguido de José Calazans, ambos em Renault Spider.

A estreia de Rui Miritta na edição 2024 da Porsche Sprint Challenge Ibérica saldou-se por duas vitórias na categoria 991.1, nas duas corridas disputadas no Autódromo do Estoril este fim de semana.

O piloto de Valongo teve de enfrentar a enorme canícula que se sentiu na pista do Estoril, piorando as coisas com a ausência de vento. Ainda assim isso não foi obstáculo à mais duas excelentes exibições de Rui Miritta.

Compromisso, saber gerir carro e pneus e não entrar em lutas que não tivessem a ver com a posição entre os pilotos da categoria 991.1, foram o segredo para Rui Miritta sair do Estoril com mais duas vitórias na categoria onde o piloto aposta todas as fichas.

Sem conhecer problemas no colorido Porsche 991.1 GT3 Cup preparado pela Monteiros Competição, Rui Miritta está na liderança da competição na sua categoria, olhando com ansiedade para a próxima jornada a disputar no Autódromo Internacional do Algarve.

No final, Rui Miritta aformou que “foi um fim de semana duro, pois o calor tornou as condições em pista muito difíceis. Nessas ocasiões há que fazer escolhas e levar o carro até final sem nos envolvermos em lutas espúrias e sem resultados práticos para os nossos objetivos, foi fundamental para conseguir estes resultados. Estou muito feliz com o andamento, com a evolução, mas queremos sempre mais e por isso há que continuar a evoluir para o futuro.”

Luís Delgado regressou à competição, desta vez para um desafio diferente. O piloto de Chaves, que no ano passado dominou o Campeonato de Portugal de Montanha, na Categoria Turismo, quis fazer algo diferente em 2024. Sempre à procura de colocar o seu talento à prova, o versátil piloto transmontano apostou este ano na TypeR Legacy Cup, a competição dedicada aos Honda Civic, agora em formato renovado, com o carimbo de qualidade da G ́s Competizione.

Delgado assumiu o desafio de correr ao lado de Estêvão Oliveira, no Honda #155, e o primeiro fim de semana teve como palco o Circuito do Estoril, integrado no Cascais Racing Weekend. A grelha da TypeR Legacy Cup está inserida no Campeonato de Portugal de Velocidade Super Legends, com o fim de semana a ser composto por um treino livre, um treino cronometrado e duas corridas de vinte cinco minutos.

Estêvão Oliveira começou o fim de semana da melhor forma com a pole, o que lhe permitiu arrancar da Corrida 1 na primeira posição, carimbando um triunfo saboroso. Na corrida dois foi a vez de Luís Delgado assumir o comando do Honda #155. O piloto transmontano acabou por usar a mesma fórmula do seu colega e garantiu o triunfo de forma dramática, fechando o fim de semana em grande, com a dupla a garantir o pleno na ronda inaugural.

Luís Delgado estava visivelmente satisfeito no final da sua corrida, com este regresso bem-sucedido às pistas:

“Inicialmente havia alguma ansiedade por voltar a estar envolvido em corridas tão renhidas. As corridas neste tipo de troféus são sempre discu8das à décima e foi bom saber que ainda tenho velocidade para estar nas lutas da frente neste tipo de provas. Foi um fim de semana em grande, pois eu e o meu colega conseguimos vencer as corridas, garantindo os objetivos a que nos propusemos. Não foi um fim de semana fácil com alguns problemas motivados pelo muito calor em pista. O pneu esquerdo sofreu muito na primeira corrida e na segunda, em que estava ao volante, o pneu até acabou por rebentar, fruto também de um toque numa dobragem. Mas por essa altura foram mostradas bandeiras vermelhas e a corrida terminou, pelo que consegui manter o primeiro lugar”.

A entrada neste troféu vem da vontade sempre presente de encarar novos desafios e colocar-se à prova de forma constante: “Era o meu irmão que fazia este troféu, mas por falta de tempo, acabou por se abrir esta oportunidade para eu regressar às pistas. E depois de um ano bem-sucedido na montanha, tive vontade de voltar a sentir a emoção das pistas. Acabei por agarrar esta oportunidade. São aqueles desafios que gosto de aceitar, para entender se con8nuo rápido, o que parece confirmar-se. Queremos manter agora o registo nas próximas corridas, sabendo que a competitividade é grande. Mas foi um bom regresso às pistas.”

O calendário da TypeR Legacy Cup é composto por cinco provas, sendo que a segunda jornada está agenda para 24 e 25 de maio, na pista espanhola de Jerez, passando depois por Vila Real (28 – 30 de junho), Estoril (14-15 de setembro) e Por?mão (25-27 de outubro).

Triunfo no qualifying, voltas mais rápidas e duas vitórias imperiais nas duas corridas do fim-de-semana da Porsche Sprint Challenge Ibérica. No primeiro fim de semana da competição com a chancela Porsche, o piloto da Trofa confirmou o seu favoritismo, com um fim de semana perfeito.

A perfeição dá trabalho e a LOB Motorsport teve de se aplicar a fundo para colocar o Porsche 991.2 GT3 Cup nas melhores condições. As primeiras idas à pista mostraram uma afinação longe do ideal, com o muito calor que se fez sentir no Estoril a pesar nas contas dos engenheiros e mecânicos em prova. Mas a equipa conseguiu encontrar um compromisso de afinação que permitiu a Manuel Alves assinar o melhor tempo na qualificação, alcançando a pole, com o tempo de 1:35.694.

Alves começava assim a primeira corrida do ano (no sábado) de posição privilegiada, que fez questão de não desperdiçar. O arranque da corrida 1 foi bom e permitiu ao piloto do carro #68 instalar-se na liderança da corrida, que passou a gerir de forma perfeita, conquistando o primeiro triunfo do ano no final dos 28 minutos, mais uma volta, de prova.

Na corrida 2, de domingo, o desafio era maior. Com a ordem final da corrida 1 a ser invertida para os oito primeiros classificados, Manuel Alves largou da oitava posição para a derradeira prova do fim de semana. Mas um arranque fulgurante permitiu ao piloto do Porsche #68 assumir a liderança de pronto, passando a gerir a corrida, à imagem do que tinha feito no dia anterior, apesar de ter sido uma corrida mais atribulada. A vitória não escapou e Manuel Alves voltou a festejar, concluindo um fim de semana perfeito. No final a satisfação do piloto da LOB Motorsport era clara: 

“Conseguimos um fim de semana perfeito. Tínhamos a ambição de estar na luta pelos primeiros lugares, mas era preciso entender primeiro que tipo de andamento teriam os Porsche 992. No início do fim de semana não estava confortável com a afinação do carro, mas a equipa conseguiu encontrar um compromisso que me permitiu conquistar a pole. Não foi uma volta perfeita, mas suficiente para fazer o melhor tempo, que era o principal objetivo. Na corrida 1, o arranque foi bom e a partir daí, geri o andamento da melhor forma. Na corrida 2, o segredo esteve no arranque, e rapidamente subi ao primeiro lugar. Não foi uma corrida fácil, com muitos safety cars, mas acabamos com o triunfo, encerrando o fim de semana com chave de ouro.”

Apesar do excelente arranque de temporada, Manuel Alves sabe que a concorrência é forte e que o trabalho tem de continuar para manterem o nível exibicional: “Temos de continuar a trabalhar para estarmos bem em Portimão. Temos ainda trabalho a fazer na afinação do carro, e contamos com uma concorrência muito forte. Mas conseguimos ficar à frente dos 992, o que nos mostra que começamos no bom caminho. A temporada está apenas a começar, mas este fim de semana dá-me ânimo, assim como à equipa que conseguiu duas dobradinhas, com o meu colega de equipa a ficar em segundo nas duas provas. Um fim de semana excelente com a LOB Motorsport em grande e com um agradecimento especial aos meus patrocinadores que acreditam no projeto e que começam já a ver os frutos da sua aposta.”

A Porsche Sprint Challenge Ibérica regressa às pistas a 8 e 9 de junho, com o Autódromo Internacional do Algarve como palco das últimas provas em solo português, com a competição ibérica a seguir para Espanha, com quatro rondas em território espanhol.