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  • MotoGP: moto e capacetes em sorteio no GP de Portugal

    MotoGP: moto e capacetes em sorteio no GP de Portugal

    Todos aqueles que adquirirem bilhete para o GP de Portugal 2024, a realizar entre os dias 22 e 24 de Março, vão estar automaticamente habilitados a 11 prémios bem especiais, entre eles uma fantástica Yamaha R7.

    A desportiva da marca japonesa será o prémio maior desta iniciativa levada a cabo pelo Autódromo Internacional do Algarve que irá juntar a este fantástico prémio dez (10) capacetes réplica Miguel Oliveira que terão mesmo as respectivas viseiras assinadas pelo piloto da Aprilia.

    ‘Em ano de 15º aniversário do Autódromo Internacional do Algarve, queremos igualmente premiar aqueles que ano após ano nos visitam e que compram bilhete para estar na bancada a acompanhar as nossas provas. Dessa forma no final do GP de Portugal, o nosso maior evento do ano, vamos proceder ao sorteio e entrega destes 11 fantásticos prémios. Penso que será mais um aliciante para todos aqueles que estejam no circuito no final do evento no dia 24 de Março, poder regressar a casa como vencedores de um destes fantásticos prémios.’ comenta Paulo Pinheiro, o CEO da Parkalgar.

    Os 11 prémios serão sorteados no final do GP de Portugal – logo após a derradeira corrida e os portadores dos bilhetes anunciados irão receber em pleno pódio do GP de Portugal os seus respectivos prémios, sendo a Yamaha R7 sorteada entre todos os possuidores de bilhete para o evento e os capacetes à razão de um por bancada e Torre VIP num total de 10 capacetes Shark Race R Pro GP Oliveira Signature.

    Segunda prova do campeonato do mundo MotoGP 2024 a prova terá assim mais um aliciante motivo para ser acompanhada ao vivo, ou melhor…mais 11 motivos.

  • Monte Carlo: Evans lidera, Ogier cada vez mais perto

    Monte Carlo: Evans lidera, Ogier cada vez mais perto

    O longo segundo dia do Rali de Monte Carlo assistiu a um ataque à liderança por parte de Sebastien Ogier e de Thierry Neuville, mas Elfyn Evans conseguiu minorar as perdas e segurar o comando.

    O galês do Toyota Yaris GR Rally1 nº 33 tem agora apenas 4,5 segundos de vantagem sobre o seu colega de equipa francês. Ogier venceu 3 das 6 especiais do dia, com Neuville a colocar o seu Hyundai i20 Rally1 na frente da tabela de tempos das outras 3 classificativas. O belga está agora a 16,1 segundos da frente da corrida.

    Ott Tanak não está a ter um regresso fácil à Hyundai. Viveu na ronda da manhã um momento mais assustador, quando quase saiu de estrada numa placa de gelo e terminou o dia a segurar o 4º lugar da geral, as já a mais de um minuto do líder.

    Logo atrás de si, está um consistente Adrien Formaux. O jovem francês tem estado muito sólido na condução do Ford Puma Rally1 da M-Sport, parecendo mesmo que está a guiar com grande margem de segurança. é 5º classificado, a apenas 24,4 segundos de Tanak, parecendo que poderá lutar com o estoniano pelo Top 4.

    Luta ao rubro no WRC2 entre Gryazi e Lopez

    Repartição total de triunfos nas especiais, com três para cada lado, dá conta do enorme equilíbrio entre Nicolas Gryazin e Pepé Lopez. Gryazin, que corre agora sob bandeira búlgara, destronou o espanhol logo na primeira especial do dia, mas, de seguida, o duelo foi mesmo sem tréguas, com o piloto do Citroen C3 Rally2 a terminar o dia com apenas 1,3 segundos de vantagem sobre o espanhol do Skoda Fabia RS.

    Mesmo sem vencer qualquer classificativa durante a jornada entre os WRC2, o francês Yohan Roussel mantém vivas as suas aspirações ao triunfo, estando em 3º, apenas a 6,2 do líder, contribuindo assim para uma dupla presença da Citroen no pódio provisório da categoria.

  • Dupla da Bespoke Cars Racing vai defender o título

    Dupla da Bespoke Cars Racing vai defender o título

    O Iberian Supercars e o Campeonato de Portugal de Velocidade não seduzem apenas pilotos e equipas de Portugal e Espanha, havendo igualmente concorrentes de outras latitudes, como é o caso de Dave Benett e Marcus Fothergill, que depois do título de 2023, reforçam a sua aposta para a próxima temporada.

    O duo da Bespoke Cars Racing vinha a participar em corridas de endurance no Reino Unido, mas tinha o desejo de competir nas pistas icónicas da Península Ibérica, próximas de grandes cidades e de zonas de grande interesse turístico, como é o caso do Estoril, Jarama, Jerez ou Portimão, beneficiando ainda do excelente clima que se pode experimentar nesta zona europeia ao longo de quase todo ano. A escolha lógica de Dave Benett e Marcus Fothergill foi rumar ao Iberian Supercars Endurance e Campeonato de Portugal de Velocidade com um Porsche 911 Cup inscrito na divisão Cup, que se destina a Porsches ex-troféu e está integrada na categoria GTC (esta categoria agrega ainda a divisão GTX).

    Dave Benett sublinha a vontade que sentia em rumar a novas e apelativas paragens, assim como do seu colega de equipa, enfatizando que a aposta foi ganha independentemente dos resultados: “queríamos pilotar em circuitos europeu famosos, depois de ter competido durante muitos anos no Reino Unido. Gostámos muito do histórico circuito de Jarama e de Jerez, assim como do lendário Estoril”.

    O duo com assistência técnica da Tockwith Motorsports – equipa que tem ainda diversos Ginetta para alugar para a próxima temporada – foi uma das forças em pista na divisão Cup e na categoria GTC, muito embora visitasse os circuitos que desconheciam. No final do ano, com uma performance notável, Dave Benett e Marcus Fothergill conquistavam o ceptro da Cup no Iberian Supercars Endurance e no Campeonato de Portugal de Velocidade. O duo anglo-mauriciano disputou ainda o título da GTC do certame ibérico até à última prova, ficando com os mesmos pontos dos Campeões, Álvaro Ramos e Fernando Soares, tendo sido o número de vitórias, o primeiro factor de desempate, favorável à dupla do Aston Martin Vantage AMR GT4.

    Marcus Fothergill enfatiza os desafios que enfrentou juntamente com o seu companheiro e garante a presença do Porsche 911 Cup do duo anglo-mauriciano na temporada de 2024. “Vamos defender o nosso título!”, começou por dizer, acrescentando: “foi a nossa primeira temporada. Vencer o ceptro da Cup foi uma grande honra e ficámos muito satisfeitos por termos sido competitivos onde nunca tínhamos andado anteriormente”.

    Na temporada de 2024 todas os eventos competitivos terão dois dias – sábado e domingo – mas serão precedidos, na sexta-feira, por duas sessões de testes privados de uma hora cada uma, permitindo que os pilotos possam optar por participar apenas nas sessões oficiais, ou começar a preparar o fim-de-semana logo com os ensaios não competitivos.
     
    Marcus Fothergill olha para esta alteração com o uma decisão muito positiva, uma vez que para os ‘Gentlemen Drivers’, que não têm tempo para testar durante o inverno, esta é uma oportunidade para ganhar ritmo. “Infelizmente, devido aos nossos compromissos profissionais, vamos ter algumas dificuldades em realizar alguns testes de inverno, mas os novos horários vão ajudar-nos com os testes extra nos eventos, o que nos dará mais tempo no carro”, concluiu o inglês.
     
    A temporada de estreia do duo anglo-mauriciano no Iberian Supercars e no Campeonato de Portugal de Velocidade dificilmente poderia correr melhor e isso não é um motivo menosprezável na sua continuidade no certame, mas os circuitos icónicos da Península Ibérica e os destinos cosmopolitas são determinantes para que Dave Benett e Marcus Fothergill prossigam na competição, assim como as condições para que os ‘Gentlemen Drivers’ possam evoluir, um ponto que é de capital importância.

  • Mário Patrão e Crédito Agrícola juntos em mais um grande sucesso

    Mário Patrão e Crédito Agrícola juntos em mais um grande sucesso

    Vencedor na edição de 2024 do Rally Dakar ao triunfar pelo terceiro ano consecutivo no Veteran Trophy, Mário Patrão regressou a Portugal e fez ontem um balanço da sua participação na mais importante competição mundial de todo-o-terreno numa conferência de imprensa que teve lugar no edifício do Crédito Agrícola, em Lisboa.

    Nesta que foi a sua 11ª participação na grande maratona disputada na Arábia Saudita o piloto luso, que competiu aos comandos de uma Honda CRF 450 RS2 Rally, venceu 11 das 12 etapas disputadas, numa competição que percorreu um total de 7.881 quilómetros, dos quais 4.727 cronometrados.

    ““Fizemos um bom Dakar onde quase tudo correu muito bem. Foi um Dakar duro, com muitos quilómetros, muito cansativo, com muitos perigos, muita areia, muita pedra, mas a mota portou-se à altura, não tivemos registos de problemas de maior. Houve algumas quedas, mas das quais recuperei bem. Foi bom para mim e importante para os patrocinadores. Estivemos muito seguros, não arriscámos demasiado. Arriscámos quando foi necessário, mas sempre com alguma cautela, porque a qualquer momento a corrida pode acabar se algo correr mal e podemos vir para casa mais cedo. É preciso ter algum cuidado. Tivemos esse cuidado e as coisas acabaram por correr bem. Ganhámos alguma vantagem, algum conforto desde os primeiros dias e a dada altura a preocupação já não era com os adversários, mas comigo e com a máquina””, explica Mário Patrão.

    Sobre a sua primeira experiência desportiva aos comandos da experimental Honda CRF 450 RS2 Rally salienta: “fomos contactados pela Honda no final de novembro no sentido de saber se queríamos fazer parte do projeto. Tentámos perceber que mota seria e qual o objetivo. Fomos convidados a ir testar a mota em Itália em meados de dezembro, mas tal acabou por não ser possível. O que custou mais foi ir para o Dakar sem conhecer a mota. Quando chegámos fizemos um shakedown de 60 km.  No prólogo senti muita dificuldade com a mota, na primeira etapa também, mas depois tudo foi acontecendo naturalmente, fui-me habituando. A mota é boa, tem condições, este projeto da Honda dava garantias de qualidade e sabia que estaria bem com a mota que me iam entregar. Daí termos arriscado fazer um Dakar sem testar a mota. Estive confiante, e tudo correu bem”, salientou o piloto que conta com mais de duas dezenas de títulos nacionais, repartidos entre  todo-o-terreno e enduro”.

    Com uma carreira desportiva desde 2006 ligada ao Crédito Agrícola onde se destacam muitos títulos e sucessos conquistados Mário Patrão agradece todo o apoio que tem recebido e assume que tem dificuldade em imaginar como teria sido o seu percurso sem este importantíssimo contributo. Uma parceria que, para o Crédito Agrícola, tem sido também muito positiva:

    “Esta experiência tem sido muito positiva para o Crédito Agrícola que tem elevado a nossa marca. O nome do Crédito Agrícola tem sido levado aos quatro cantos do mundo através da prestação do Mário Patrão. Este igualmente divulga a nossa marca por todo o país, que está em linha com a aposta na valorização e desenvolvimento regional, uma vez que o Crédito Agrícola é o banco português com a maior rede bancária”, referiu Licínio Pina, Presidente do Grupo Agrícola que, sobre a performance do piloto acrescentou que “Acompanhámos o percurso do Mário com muito entusiasmo e o piloto demonstrou ser resiliente e cons

  • Ivan Domingues mantém-se na VAR para competir na FRECA

    Ivan Domingues mantém-se na VAR para competir na FRECA

    A Van Amersfoort Racing confirmou a contratação de Ivan Domingues para a Fórmula Regional Europeia by Alpine de 2024 (FRECA).

    Ivan Domingues, de 17 anos, e que é já uma cara conhecida na equipa, fará a sua estreia a tempo integral na grelha da FRECA nesta temporada, após ter competido nas duas últimas rondas do Campeonato de 2023 com a VAR. Antes da sua primeira participação nesta competição, o jovem piloto de Leiria também competiu nos Campeonato Italiano de  Fórmula 4 e EURO 4 de 2023, ambos com a equipa holandesa.

    “Estou a contar os dias para o início da temporada,” afirma Ivan. “Competir regularmente na grelha da FRECA é um passo emocionante na minha carreira. Participei em duas rondas do Campeonato de 2023, o que foi muito valioso na preparação para 2024. Estou ansioso por começar a temporada novamente com a equipa este ano. Este ano, partimos com a motivação em alta para a temporada. Com base na evolução e no trabalho realizado até este momento, sabemos que podemos ser competitivos. Temos muita vontade de lutar regularmente pelos lugares do pódio, mas só depois do primeiro fim-de-semana de corridas vamos tirar as ilações para a restante temporada.”

    “Ver o crescimento do Ivan tem sido fantástico,” diz Rob Niessink, CEO da Van Amersfoort Racing. “Estamos entusiasmados por trabalhar novamente juntos pelo segundo ano consecutivo e temos a certeza de que ele alcançará excelentes resultados na sua temporada de estreia.”

    A Van Amersfoort Racing é uma equipa profissional sediada nos Países Baixos, fundada por Frits van Amersfoort em 1975. Desde então, a Van Amersfoort Racing construiu uma longa tradição de apoio a jovens pilotos em ascensão em direção a níveis mais elevados. Pilotos como Max e Jos Verstappen, Charles Leclerc, Mick Schumacher, Kevin Magnussen e Giedo van der Garde competiram todos pela equipa de Frits van Amersfoort nas primeiras etapas das suas carreiras antes de chegarem à Fórmula 1.

  • MONTE CARLO: Evans domina noite inicial

    MONTE CARLO: Evans domina noite inicial

    O piloto britânico da Toyota Gazoo Racing impôs de forma musculada a sua lei nas duas primeiras especiais da edição 2024 do Campeonato do Mundo de Ralis (WRC).

    Quem mais perto terminou esta noite inicial foi Thierry Neuville, colocando o seu Hyundai i20 Rally1 Hybrid a uns já significativos 15,1segundos de Evans, percorridos que estão apenas 46,20 quilómetros contra o cronómetro.

    Mesmo assim, foi claramente melhor do que os seus colegas de equipa da marca coreana, pois Tanak está no 4º posto, a 22,8 segundos do líder e Andreas Mikkelsen teve um arranque no Rali de Monte Carlo para esquecer, sendo apenas 8º da geral, já a 1:08,8 de Evans.

    O Toyota Yaris GR Rally1 Hybrid de Sebastien Ogier está no 3º lugar da geral, a 21,6 segundos do comandante. Ogier, apontado como o principal favorito à vitória, ficou longe desse estatuto nesta noite inaugural da prova monegasca.

    Adrien Formoux é, sem qualquer surpresa, o melhor dos homens da M-Sport. O Francês não cometeu erros, foi consistente e é 5º classificado, a 39,0 segundos.

    Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    Enre os WRC2, Pepe Lopes (Skoda Fabia RS Rally2 foi o mais lesto. terminou a primeira tirada do rali com 14,2 segundos de vantagem sobre o Citroen C3 Rally2 de Nicolai Gryazin.

    O 3º nesta luta particular é Yohan Roussel, no segundo C3 Rally2 oficial. Está a 19,9 segundos do seu colega de equipa e tem logo atrás de si o melhor dos estreantes Toyota Yaris GR Rally, tripulado por Stéphane Lefevre. O prejuízo do francês para a frente da corrida na sua categoria é já de 40 segundos.

    Esta sexta-feira, é tempo da caravana do WRC enfrentar uma dura 2ª etapa, com seis especiais de classificação, que totalizam 105.72km.

  • Peugeot Rally Cup Portugal e Rally Cup Ibérica com prémios aliciantes e calendários inéditos

    Peugeot Rally Cup Portugal e Rally Cup Ibérica com prémios aliciantes e calendários inéditos

    Após seis temporadas de sucesso, a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA reforça-se, em 2024, com dois troféus nacionais, a nova PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL e o DESAFÍO PEUGEOT, em Espanha, apostando em calendários e pacotes de prémios referenciais.

    Em termos de estrutura, o novo troféu nacional assenta em cinco ralis do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), numa época que arranca nos troços de terra do Rali Casinos do Algarve e do Rali Terras d’Aboboreira, transitando, depois, para o asfalto do Rali de Castelo Branco, do Rali Vinho Madeira e do Rali da Água Transibérico Chaves – Verín.

    Destaque-se o Grande Prémio Final da PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL 2024, a atribuir ao ‘Campeão’, que garantirá, em 2025, o volante de uma viatura Rally2 da Stellantis Motorsport, num rali do CPR do próximo ano. Há, também, 75.000 euros em prémios monetários a distribuir no total das cinco provas do Calendário de 2024.

    Já a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA assume novos moldes em 2024 na que será a sua Temporada 7, com dois ralis em Portugal (Aboboreira e Madeira) e dois em Espanha (Rally Rías Baixas e RallyRACC Catalunya – Costa Daurada), num equilíbrio entre troços de terra e de asfalto.

    O ‘Campeão’ ibérico de 2024 terá a possibilidade de fazer um de dois programas em 2025, ambos com viaturas da Stellantis Motorsport: ou com um Rally4, no Campeonato da Europa de Ralis (ERC), ou com um Rally2, numa série nacional, em Portugal ou Espanha.

    Estreante na temporada de ralis de 2024, a nova PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL alicerça-se no sucesso da internacionalmente conceituada PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA e vem complementar o que de melhor se realiza de há seis anos a esta parte. A aposta recai numa nova fórmula de promoção e de lançamento de novos valores para a modalidade dos ralis.

    Herdeiro do Troféu PEUGEOT 206, que de 2003 a 2006 alimentou incontáveis lutas pelos melhores tempos na categoria, nos troços dos grandes ralis nacionais, o novo troféu apresenta-se como uma melhoria contínua para oferecer o melhor ecossistema que permita a novos talentos desenvolverem as suas capacidades e tornarem-se em futuras referências na modalidade.

    A primeira edição da PEUGEOT RALLY CUP PORTUGAL irá, ainda, garantir a um jovem piloto a valiosa oportunidade de se estrear numa viatura de escalão superior, integrado numa estrutura oficial. Somando a maior pontuação no conjunto dos cinco ralis, todos integrados no Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), os ‘Campeões’ de 2024 terão acesso ao Grande Prémio Final: fazer um rali do CPR 2025 numa viatura Rally2 da Stellantis Motorsport.

    O novo troféu arrancará no Rali Casinos do Algarve (março), seguindo-se o Rali Terras d’Aboboreira (abril), as duas provas em pisos de terra. A secção de asfalto será composta pelo Rali de Castelo Branco (junho) e o Rali Vinho Madeira (agosto), numa época que terminará em setembro, no Rali da Água Transibérico Chaves – Verín.

    O aliado maior dos pretendentes ao título nacional será, à semelhança das últimas quatro temporadas da série ibérica, o PEUGEOT 208 Rally4, ‘máquina’ em que múltiplos novos pilotos de referência do CPR têm emergido nos últimos anos, contribuindo para o seu desenvolvimento e proporcionando-lhes uma experiência competitiva completa.

    Em matéria de prémios, os participantes no novo troféu organizado pela PEUGEOT Portugal e gerido no terreno pela Sports & You, irão lutar por um total de 75.000 euros. São 15.000 euros em cada um dos cinco ralis, divididos entre os cinco primeiros classificados: 5.000 euros para os vencedores; 4.000 para os segundos classificados; 3.000 para os terceiros; 2.000 para os quartos e 1.000 euros para os quintos. Note-se que 50% dos prémios assumem a forma de vouchers para produtos oficiais Stellantis Motorsport.

    Quanto à PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2024, esta coorganização, desde 2018, da PEUGEOT Portugal e da PEUGEOT Espanha, assume novos moldes, embora mantenha a sua essência de base, com metade das provas em cada país e uma divisão equitativa entre terra e asfalto. Para a mesma pontuará o Rali Terras d’Aboboreira (terra) e o Rali Vinho da Madeira (asfalto), do lado luso, juntando-se-lhes o Rally Rías Baixas (asfalto) e o RallyRACC Catalunya – Costa Daurada (terra), ambas parte do Desafío PEUGEOT em Espanha.

    Sublinhe-se o facto de a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA ser o único troféu de promoção a oferecer aos seus ‘Campeões’ a oportunidade única de participarem num programa oficial internacional, no âmbito do FIA ERC (Campeonato da Europa de Ralis da FIA), aos comandos de um 208 Rally4 da PEUGEOT Sport, ou num programa oficial de âmbito nacional, em Portugal ou Espanha, com um Rally2 da Stellantis Motorsport.

    Acrescente-se que a Pirelli é parceira de ambas as copas em termos de fornecimento e assistência de pneus.

  • Rali Vinho Madeira é novidade no calendário de Marco Oliveira

    Rali Vinho Madeira é novidade no calendário de Marco Oliveira

    Para além desse grande desafio que será estrear-se no difícil evento corrido nas estradas da Pérola do Atlântico, defender o título conquistado em 2023, agora no renomeado Campeonato Start Norte de Ralis, será o grande objetivo do piloto de Várzea do Douro que defende as cores do Inersel Racing Team.

    Marco Oliveira anunciou ainda que voltará a marcar presença no Rally Taça Joaquim Santos, integrado na no Penafiel Racing Fest e confirmou que volta a confiar no potencial do VW Polo GTi N5, sendo também expectável que Ricardo Sousa permaneça no banco do lado direito,a “cantar” notas.

    Marco Oliveira e Ricardo Sousa foram campeões em 2023 do Campeonato Promo Norte de Ralis, designação que agora desaparece, integrado que foi no Campeonato Start Norte de Ralis, agora aberto a carros com 4 rodas motrizes.

  • MOTORSPORT HOJE: MANUEL CASTRO

    MOTORSPORT HOJE: MANUEL CASTRO

    Temporada 3 | Episódio 4)

    Para gravar o quarto episódio desta temporada, fomos até às instalações da Racing4You para conversarmos com Manuel Castro, “patrão” da prestigiada estrutura técnica minhota. O jornalista Joaquim Amândio Santos conduziu uma conversa em que Manuel Castro abordou o forte crescimento da equipa que lidera e, uma vez mais, demonstrou o seu vasto conhecimento sobre os ralis e o desporto automóvel em geral.

    As imagens são de José Bernardo Coelho e IAL Movie Racing (Arquivo) e a edição assinada por Armando Leitão.

  • Porsche Cup Brasil de volta a Portugal em 2024

    Porsche Cup Brasil de volta a Portugal em 2024

    A Porsche Cup Brasil divulgou nesta segunda-feira (15) o calendário da temporada 2024. A categoria manterá o total de nove etapas, tendo como principal novidade o regresso a Portugal.

    Prevista desde o ano passado, a organização confirmou que fará duas viagens ao exterior neste ano. Em junho, a Porsche fará duas etapas no Autódromo do Estoril, em Portugal, sendo uma Sprint (provas de curta duração) e uma Endurance (de longa duração).

    Portugal recebeu a última prova internacional da Porsche Cup Brasil antes da pandemia da Covid-19 em 2019. Foram seis eventos no país: quatro no Estoril (2011, 2012, 2014 e 2019) e dois em Portimão (2012 e 2013).

    Calendário 2024:

    • 1ª ETAPA – Goiânia/GO – 09 a 10/03/2024 – Sprint
    • 2ª ETAPA – Velocitta/SP – 06 a 07/04/2024 – Sprint
    • 3ª ETAPA – Interlagos/SP – 27 a 28/04/2024 – Sprint
    • 4ª ETAPA – Portugal (Estoril) – 22 ou 23/06/2024 – Endurance
    • 5ª ETAPA – Portugal (Estoril) – 29 a 30/06/2024 – Sprint
    • 6ª ETAPA – Interlagos/SP – 24 a 25/08/2024 – Sprint
    • 7ª ETAPA – Argentina – 21 ou 22/09/2024 – Endurance
    • 8ª ETAPA – Interlagos/SP – 02 a 03/11/2024 – Sprint (Preliminar F1)
    • 9ª ETAPA – Interlagos/SP – 16/11/2024 – Endurance